커넥팅로드 그룹은 커넥팅로드 바디, 커넥팅로드 큰 헤드 커버, 커넥팅로드 작은 헤드 빌리지 슬리브, 커넥팅로드 큰 헤드 베어링 부시 및 커넥팅로드 볼트 (또는 나사) 등으로 구성됩니다. 커넥팅로드 그룹은 피스톤 핀, 자체 진동 및 피스톤 그룹의 가스 힘의 가스 힘에 적용됩니다. 이 힘의 크기와 방향은 주기적으로 변경됩니다. 따라서, 커넥팅로드는 압축, 장력 및 기타 교대 하중에 적용된다. 연결은 충분한 피로 강도와 구조적 강성을 가져야합니다. 피로 강도는 불충분하고 종종 연결로드 바디 또는 커넥팅로드 볼트 골절을 유발 한 다음 전체 기계 손상 주요 사고를 유발합니다. 강성이 충분하지 않으면 막대 본체의 굽힘 변형과 커넥팅로드의 큰 헤드의 탈회 변형이 발생하여 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀의 부분 연삭을 초래합니다.
커넥팅로드 바디는 세 부분으로 구성되며 피스톤 핀과 연결된 부품을 커넥팅로드 작은 헤드라고합니다. 크랭크 샤프트와 연결된 부분을 커넥팅로드 헤드라고하며 작은 헤드와 큰 헤드를 연결하는 막대 부분을 커넥팅로드로드라고합니다.
커넥팅로드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 얇은 벽으로 된 브론즈 부싱이 작은 헤드 구멍으로 눌려집니다. 스플래시가 덤불 피스톤 핀 결합 표면에 들어가도록하는 작은 머리와 부싱에 홈을 드릴 또는 밀.
커넥팅로드 바디는 긴 막대이며, 굽힘 변형을 방지하기 위해 작업의 힘도 크다. 막대 본체는 충분한 강성을 가져야한다. 이러한 이유로, 차량 엔진의 커넥팅로드 바디는 대부분 1 자형 섹션을 채택합니다. 1 자형 단면은 충분한 강성과 강도의 상태에서 질량을 최소화 할 수 있습니다. H 자형 섹션은 고강도 엔진에 사용됩니다. 일부 엔진은 작은 헤드가있는 커넥팅로드를 사용하여 피스톤을 식히기 위해 오일을 주입합니다. 구멍은 막대 몸체에서 길이로 뚫어야합니다. 응력 집중을 피하기 위해 커넥팅로드 바디와 작은 헤드와 큰 헤드는 큰 아크의 부드러운 전환으로 연결됩니다.
엔진의 진동을 줄이려면 각 실린더 커넥팅로드의 질량 차이는 최소 범위에서 제한되어야합니다. 공장에서 엔진을 조립할 때 그램은 일반적으로 커넥팅로드의 하부 헤드의 질량에 따라 측정 단위로 사용되며 동일한 엔진에 대해 동일한 커넥팅로드 그룹이 선택됩니다.
V 형 엔진에서 왼쪽 및 오른쪽 열의 해당 실린더에는 크랭크 핀이 공유되며 커넥팅로드에는 평행 커넥팅로드, 포크 커넥팅로드 및 메인 및 보조 커넥팅로드의 세 가지 유형이 있습니다.
