커넥팅로드 그룹은 커넥팅로드 몸체, 커넥팅로드 큰 머리 커버, 커넥팅로드 작은 머리 빌리지 슬리브, 커넥팅로드 큰 머리 베어링 부시 및 커넥팅로드 볼트 (또는 나사) 등으로 구성됩니다. 커넥팅로드 그룹은 가스를받습니다. 피스톤 핀의 힘, 자체 진동 및 피스톤 그룹의 왕복 관성력. 이러한 힘의 크기와 방향은 주기적으로 변경됩니다. 따라서 커넥팅 로드는 압축, 인장 및 기타 교번 하중을 받습니다. 연결장치는 충분한 피로강도와 구조적 강성을 가져야 합니다. 피로 강도가 부족하여 커넥팅 로드 본체 또는 커넥팅 로드 볼트 파손이 발생하고 기계 전체가 손상되어 큰 사고가 발생하는 경우가 많습니다. 강성이 부족하면 로드 본체의 굽힘 변형과 커넥팅 로드의 큰 머리의 원형 변형이 발생하여 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀이 부분적으로 연삭됩니다.
커넥팅로드 본체는 세 부분으로 구성되며 피스톤 핀과 연결된 부분을 커넥팅로드 소형 헤드라고합니다. 크랭크샤프트와 연결되는 부분을 커넥팅로드헤드라 하고, 스몰헤드와 빅헤드를 연결하는 로드부분을 커넥팅로드로드라 한다.
커넥팅 로드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 벽이 얇은 청동 부싱이 작은 헤드 구멍에 압입됩니다. 스플래시가 부시-피스톤 핀 결합 표면으로 들어갈 수 있도록 작은 헤드와 부싱에 홈을 드릴링하거나 밀링합니다.
커넥팅로드 본체는 긴 막대이므로 작업에 가해지는 힘도 크기 때문에 굽힘 변형을 방지하려면 막대 본체의 강성이 충분해야합니다. 이러한 이유로 자동차 엔진의 커넥팅로드 몸체는 대부분 1자형 단면을 채택하고 있다. 1형 단면은 충분한 강성과 강도가 있는 조건에서 질량을 최소화할 수 있습니다. H형 단면은 고강도 엔진에 사용됩니다. 일부 엔진은 피스톤을 냉각시키기 위해 오일을 주입하기 위해 작은 헤드가 있는 커넥팅 로드를 사용합니다. 로드 본체에 세로 방향으로 구멍을 뚫어야 합니다. 응력 집중을 피하기 위해 커넥팅 로드 본체와 작은 헤드, 큰 헤드는 큰 호의 부드러운 전이로 연결됩니다.
엔진의 진동을 줄이기 위해서는 각 실린더 커넥팅 로드의 질량 차이를 최소 범위로 제한해야 합니다. 공장에서 엔진을 조립할 때 일반적으로 커넥팅로드 하부 헤드의 질량에 따라 그램을 측정 단위로 사용하며 동일한 엔진에 대해 동일한 커넥팅로드 그룹이 선택됩니다.
V형 엔진에서는 왼쪽과 오른쪽 기둥의 해당 실린더가 크랭크 핀을 공유하고 커넥팅 로드에는 평행 커넥팅 로드, 포크 커넥팅 로드, 주 및 보조 커넥팅 로드의 세 가지 유형이 있습니다.
