커넥팅 로드 그룹은 커넥팅 로드 본체, 커넥팅 로드 빅 헤드 커버, 커넥팅 로드 스몰 헤드 빌리지 슬리브, 커넥팅 로드 빅 헤드 베어링 부시, 커넥팅 로드 볼트(또는 나사) 등으로 구성됩니다. 커넥팅 로드 그룹은 피스톤 핀에서 발생하는 가스력, 자체 진동, 피스톤 그룹의 왕복 관성력을 받습니다. 이러한 힘의 크기와 방향은 주기적으로 변화합니다. 따라서 커넥팅 로드는 압축, 인장 및 기타 교류 하중을 받습니다. 연결부는 충분한 피로 강도와 구조적 강성을 가져야 합니다. 피로 강도가 부족하면 커넥팅 로드 본체 또는 커넥팅 로드 볼트가 파손되어 기계 전체에 심각한 손상을 초래하는 대형 사고로 이어질 수 있습니다. 강성이 부족하면 커넥팅 로드 본체의 굽힘 변형과 커넥팅 로드 빅 헤드의 원반형 변형이 발생하여 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀의 부분적인 마모를 유발할 수 있습니다.
커넥팅 로드 본체는 세 부분으로 구성되며, 피스톤 핀과 연결되는 부분을 커넥팅 로드 소두부, 크랭크축과 연결되는 부분을 커넥팅 로드 헤드, 그리고 소두부와 대두부를 연결하는 부분을 커넥팅 로드 로드라고 합니다.
커넥팅 로드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 얇은 벽의 청동 부싱을 작은 헤드 구멍에 압착하여 넣습니다. 작은 헤드와 부싱에 드릴이나 밀링으로 홈을 파서 오일이 부싱과 피스톤 핀의 접촉면으로 스며들도록 합니다.
커넥팅 로드 본체는 긴 막대 형태이며, 작동 시 발생하는 힘 또한 크기 때문에 굽힘 변형을 방지하기 위해서는 충분한 강성이 필요합니다. 이러한 이유로 자동차 엔진의 커넥팅 로드 본체는 대부분 1자형 단면을 채택합니다. 1자형 단면은 충분한 강성과 강도를 확보하면서 질량을 최소화할 수 있습니다. H자형 단면은 고강도 엔진에 사용됩니다. 일부 엔진에서는 피스톤 냉각을 위해 오일을 주입하는 작은 헤드가 있는 커넥팅 로드를 사용하기도 합니다. 이 경우 커넥팅 로드 본체에 길이 방향으로 구멍을 뚫어야 합니다. 응력 집중을 방지하기 위해 커넥팅 로드 본체와 작은 헤드, 그리고 큰 헤드는 큰 호를 그리며 매끄럽게 연결됩니다.
엔진 진동을 줄이기 위해서는 각 실린더 커넥팅 로드의 질량 차이를 최소 범위 내로 제한해야 합니다. 공장에서 엔진을 조립할 때, 일반적으로 커넥팅 로드 하단부의 질량을 그램 단위로 측정하며, 동일한 엔진에는 동일한 종류의 커넥팅 로드를 사용합니다.
V형 엔진에서 좌우 열의 해당 실린더는 크랭크 핀을 공유하며, 커넥팅 로드는 평행 커넥팅 로드, 포크 커넥팅 로드, 주 커넥팅 로드 및 보조 커넥팅 로드의 세 가지 유형이 있습니다.
