스티어링 머신 외부 타이로드-2.8T
스티어링 로드는 자동차 조향 메커니즘에서 중요한 부분으로, 차량 핸들링 안정성, 주행 안전성, 그리고 타이어 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 스티어링 로드는 스티어링 스트레이트 로드와 스티어링 타이로드, 두 가지로 나뉩니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 로커 암의 움직임을 스티어링 너클 암으로 전달하는 역할을 합니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단 가장자리로, 좌우 스티어링 휠 간의 정확한 운동학적 관계를 보장하는 핵심 부품입니다.
스티어링 타이로드는 자동차 조향 메커니즘에서 중요한 부품입니다. 스티어링 시스템의 운동을 전달하는 역할을 하며, 자동차의 핸들링 안정성, 주행 안전성, 그리고 타이어의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 스티어링 로드는 스티어링 스트레이트 로드와 스티어링 타이로드 두 가지로 나뉩니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 로커 암의 운동을 스티어링 너클 암으로 전달하는 역할을 합니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단 가장자리로, 좌우 스티어링 휠 사이의 정확한 운동학적 관계를 보장하는 핵심 부품입니다.
분류 및 기능
스티어링 타이로드. 스티어링 타이로드는 스티어링 로커 암과 스티어링 너클 암 사이의 전달 막대입니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 아래쪽 가장자리입니다.
스티어링 타이로드는 스티어링 로커 암의 움직임을 스티어링 너클 암으로 전달하는 역할을 합니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단 가장자리이며, 좌우 스티어링 휠 사이의 올바른 운동학적 관계를 보장하는 핵심 구성 요소입니다.
구조와 원리
자동차 스티어링 타이로드는 주로 볼조인트 조립체, 너트, 타이로드 조립체, 좌측 텔레스코픽 고무 슬리브, 우측 텔레스코픽 고무 슬리브, 자체 조임 스프링 등으로 구성됩니다(그림 1 참조).
스티어링 로드
직선 타이로드에는 주로 두 가지 구조가 있습니다. 하나는 역방향 충격을 완화하는 능력이 있고 다른 하나는 그러한 능력이 없습니다. 역방향 충격을 완화하기 위해 직선 타이로드의 머리에 압축 스프링을 배치하고 스프링의 축을 직선 풀로드에 연결합니다. 반대 방향은 직선 타이로드의 축을 따라 힘을 견뎌야 하므로 일관되며 마모로 인해 볼 스터드 핀의 구형 부분과 볼 스터드 볼 사이의 틈을 없앨 수 있습니다. 두 번째 구조의 경우 충격을 완화하는 능력보다 연결의 강성이 우선입니다. 이 구조는 볼 스터드와 같은 방향으로 볼 스터드 아래에 위치한 압축 스프링의 축을 특징으로 합니다. 전자와 비교하여 압축 스프링의 압축력 조건이 개선되었으며 구형 부분의 마모로 인해 발생한 틈을 없애는 데만 사용됩니다.
타이로드
비독립형 현가장치의 스티어링 타이로드는 독립형 현가장치의 스티어링 타이로드와 구조가 다릅니다.
(1) 비독립형 서스펜션의 스티어링 타이로드
특정 차량의 비독립 현가장치에 사용되는 스티어링 타이로드입니다. 스티어링 타이로드는 타이로드 본체 2와 양단에 나사로 고정된 타이로드 조인트로 구성되며, 양단 조인트는 동일한 구조를 가지고 있습니다. 그림에서 볼 스터드 핀 14의 후단은 사다리꼴 암에 연결되고, 상하부 볼 스터드 시트 9는 폴리옥시메틸렌 재질로 제작되어 내마모성이 우수하며, 두 볼 스터드 시트가 볼 헤드와 밀착되도록 하여 완충 역할을 합니다. 예압은 나사 플러그로 조절됩니다.
두 조인트는 나사산으로 타이로드 본체와 연결되어 있으며, 조인트의 나사산 부분에는 컷아웃이 있어 탄성을 유지합니다. 조인트는 타이로드 본체에 나사로 고정되고 클램핑 볼트로 고정됩니다. 타이로드 양쪽 끝의 나사산은 한쪽 끝은 오른나사이고 다른 쪽 끝은 왼나사입니다. 따라서 클램핑 볼트를 풀고 타이로드 본체를 돌려 타이로드의 전체 길이를 조절하여 스티어링 휠의 토인을 조정할 수 있습니다.
