조향 장치 외측 타이로드-2.8T
스티어링 로드는 자동차 조향 메커니즘에서 중요한 부품으로, 차량의 핸들링 안정성, 주행 안전성 및 타이어 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 스티어링 로드는 크게 스티어링 스트레이트 로드와 스티어링 타이 로드로 나뉩니다. 스티어링 타이 로드는 스티어링 로커 암의 움직임을 스티어링 너클 암으로 전달하는 역할을 하며, 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단에 위치하여 좌우 조향 휠 간의 정확한 운동학적 관계를 보장하는 핵심 부품입니다.
스티어링 타이 로드는 자동차 조향 메커니즘에서 중요한 부품입니다. 조향 시스템에서 동력을 전달하는 역할을 하며, 차량의 핸들링 안정성, 주행 안전성 및 타이어 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 스티어링 로드는 스티어링 스트레이트 로드와 스티어링 타이 로드 두 가지 종류로 나뉩니다. 스티어링 타이 로드는 스티어링 로커 암의 움직임을 스티어링 너클 암으로 전달하는 역할을 하며, 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단에 위치하여 좌우 조향 휠 간의 정확한 운동학적 관계를 보장하는 핵심 부품입니다.
분류 및 기능
스티어링 타이 로드. 스티어링 타이 로드는 스티어링 로커 암과 스티어링 너클 암 사이의 동력 전달 로드이며, 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단 가장자리입니다.
스티어링 타이 로드는 스티어링 로커 암의 움직임을 스티어링 너클 암으로 전달하는 역할을 합니다. 스티어링 타이 로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단 부분이며, 좌우 스티어링 휠 사이의 정확한 운동학적 관계를 보장하는 핵심 부품입니다.
구조와 원리
자동차 조향 타이로드는 그림 1에서와 같이 주로 볼 조인트 어셈블리, 너트, 타이로드 어셈블리, 좌측 텔레스코픽 고무 슬리브, 우측 텔레스코픽 고무 슬리브, 자동 조임 스프링 등으로 구성됩니다.
조향봉
직선형 타이로드는 크게 두 가지 구조로 나뉩니다. 하나는 역충격을 완화하는 기능을 갖춘 구조이고, 다른 하나는 그러한 기능이 없는 구조입니다. 역충격을 완화하기 위해 직선형 타이로드 헤드에 압축 스프링을 장착하고, 스프링 축을 직선형 타이로드에 연결합니다. 이는 직선형 타이로드 축 방향으로 작용하는 힘을 지지하기 위한 것으로, 볼 스터드 핀의 구형 부분과 볼 스터드 볼 사이의 마모로 인한 틈을 제거하는 역할을 합니다. 두 번째 구조는 충격 완충 기능보다는 연결부의 강성을 우선시합니다. 이 구조는 압축 스프링 축이 볼 스터드 아래쪽, 볼 스터드와 같은 방향으로 위치하는 것이 특징입니다. 첫 번째 구조와 비교하여, 압축 스프링의 장력이 향상되었으며, 구형 부분의 마모로 인한 틈을 제거하는 용도로만 사용됩니다.
타이로드
비독립식 서스펜션의 스티어링 타이 로드는 독립식 서스펜션의 스티어링 타이 로드와 구조가 다릅니다.
(1) 비독립식 서스펜션의 조향 타이 로드
특정 차량의 비독립식 서스펜션에 사용되는 스티어링 타이 로드. 스티어링 타이 로드는 타이 로드 본체 2와 양단에 나사로 고정된 타이 로드 조인트로 구성되며, 양단의 조인트는 동일한 구조를 가진다. 그림에서 볼 스터드 핀 14의 후방 본체는 사다리꼴 암에 연결되어 있고, 상하 볼 스터드 시트 9는 폴리옥시메틸렌으로 제작되어 내마모성이 우수하며, 두 볼 스터드 시트가 볼 헤드와 밀착되도록 하여 완충 역할을 한다. 타이 로드의 예압은 나사 플러그를 통해 조절할 수 있다.
두 개의 연결부는 나사산으로 타이로드 본체에 연결되며, 연결부의 나사산 부분에는 홈이 있어 탄성을 갖습니다. 연결부는 타이로드 본체에 나사로 조여지고 클램핑 볼트로 고정됩니다. 타이로드 양 끝의 나사산 중 한쪽은 오른손 나사산이고 다른 쪽은 왼손 나사산입니다. 따라서 클램핑 볼트를 풀면 타이로드 본체를 돌려 타이로드의 전체 길이를 변경할 수 있으며, 이를 통해 스티어링 휠의 토인(toe-in)을 조정할 수 있습니다.
