스티어링 머신 외부 타이로드 2.8T
스티어링로드는 자동차의 스티어링 메커니즘에서 중요한 부분으로 자동차 핸들링의 안정성, 달리기 안전 및 타이어의 서비스 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 스티어링로드는 스트레이트로드와 스티어링 타이로드의 두 가지 범주로 나뉩니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 로커 암의 움직임을 스티어링 너클 암으로 전송하는 일을 담당합니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 바닥 가장자리이며 왼쪽과 오른쪽 스티어링 휠 사이의 올바른 운동 학적 관계를 보장하는 핵심 구성 요소입니다.
스티어링 타이로드는 자동차의 조향 메커니즘에서 중요한 부분입니다. 조향 시스템에서 움직임을 전송하는 데 중요한 역할을하며 자동차 핸들링의 안정성, 달리기 안전 및 타이어의 서비스 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 스티어링로드는 스트레이트로드와 스티어링 타이로드의 두 가지 범주로 나뉩니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 로커 암의 움직임을 스티어링 너클 암으로 전송하는 일을 담당합니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 바닥 가장자리이며 왼쪽과 오른쪽 스티어링 휠 사이의 올바른 운동 학적 관계를 보장하는 핵심 구성 요소입니다.
분류 및 기능
스티어링 타이로드. 스티어링 타이로드는 스티어링 로커 암과 스티어링 너클 암 사이의 변속기로드입니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 바닥 가장자리입니다.
스티어링 타이로드는 스티어링 로커 암의 움직임을 스티어링 너클 암으로 전송하는 일을 담당합니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 바닥 가장자리이며 왼쪽과 오른쪽 스티어링 휠 사이의 올바른 운동 학적 관계를 보장하는 핵심 구성 요소입니다.
구조와 원리
자동차 스티어링 타이로드는 주로 볼 조인트 어셈블리, 너트, 타이로드 어셈블리, 왼쪽 망원경 고무 슬리브, 오른쪽 망원경 고무 슬리브, 자체 조건 스프링 등으로 구성됩니다.
스티어링로드
직선 타이로드에는 주로 두 가지 구조가 있습니다. 하나는 역 충격을 완화하는 능력이 있고 다른 하나는 그러한 능력이 없습니다. 역 충격을 완화하기 위해, 직선 타이로드의 헤드에 압축 스프링이 배열되고 스프링 축은 직선 풀로드에 연결됩니다. 반대 방향은 직선 타이로드의 축을 따라 힘을 가야하기 때문에 일관되며, 마모로 인해 볼 스터드 핀의 구형 부분과 볼 스터드 보울 사이의 간격을 제거 할 수 있습니다. 두 번째 구조의 경우 우선 순위는 영향을 쿠션하는 능력보다는 연결의 강성입니다. 이 구조는 볼 스터드와 같은 방향으로 볼 스터드 아래에 위치한 압축 스프링의 축으로 특징 지어집니다. 전자와 비교하여, 압축 단단한 스프링의 힘 조건이 개선되며, 구형 부분의 마모로 인한 간격을 제거하는 데만 사용됩니다.
타이로드
비 독립 서스펜션의 조향 타이로드는 독립 서스펜션의 조향 타이로드와 구조가 다릅니다.
(1) 비 독립적 인 서스펜션의 스티어링 타이로드
특정 차량의 비 독립적 인 서스펜션의 조향 타이로드. 스티어링 타이로드는 타이로드 바디 2와 양쪽 끝에 나사로 조인 타이로드 조인트로 구성되며 양쪽 끝의 조인트는 동일한 구조를 갖습니다. 그림의 볼 스터드 핀 14는 사다리꼴 팔과 연결되어 있으며, 상단 및 하부 볼 스터드 시트 9는 폴리 옥시 메틸렌으로 만들어지고 내마모성이 우수하며 두 개의 볼 스터드 시트가 볼 헤드와 밀접하게 접촉하고 버퍼로 작용할 수 있도록 보장합니다.
두 개의 관절은 실로 넥타이로드 바디와 연결되어 있으며 조인트의 나사산 부분에는 컷 아웃이 있으므로 탄력적입니다. 관절은 넥타이로드 바디에 나사로 고정되어 클램핑 볼트로 고정됩니다. 타이로드의 양쪽 끝에있는 실의 한쪽 끝은 오른 손잡이이고 다른 쪽 끝은 왼손잡이입니다. 따라서 클램핑 볼트가 풀린 후 타이로드 바디를 돌려 타이로드의 총 길이를 변경하여 스티어링 휠의 발가락을 조정할 수 있습니다.
