조향기 외부 타이로드-2.8T
스티어링 로드는 자동차 핸들링의 안정성, 주행 안전성, 타이어 수명에 직접적인 영향을 미치는 자동차 스티어링 메커니즘의 중요한 부분입니다. 스티어링로드는 스티어링 직선로드와 스티어링 타이로드의 두 가지 범주로 구분됩니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 로커암의 움직임을 스티어링 너클암으로 전달하는 역할을 합니다. 스티어링 타이 로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단 가장자리이며 왼쪽과 오른쪽 스티어링 휠 사이의 올바른 운동학적 관계를 보장하는 핵심 구성 요소입니다.
스티어링 타이로드는 자동차의 스티어링 메커니즘에서 중요한 부분입니다. 조향장치의 움직임을 전달하는 역할을 하며, 자동차 핸들링의 안정성, 주행의 안전성, 타이어의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 스티어링로드는 스티어링 직선로드와 스티어링 타이로드의 두 가지 범주로 구분됩니다. 스티어링 타이로드는 스티어링 로커암의 움직임을 스티어링 너클암으로 전달하는 역할을 합니다. 스티어링 타이 로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단 가장자리이며 왼쪽과 오른쪽 스티어링 휠 사이의 올바른 운동학적 관계를 보장하는 핵심 구성 요소입니다.
분류 및 기능
스티어링 타이로드. 스티어링 타이 로드는 스티어링 로커 암과 스티어링 너클 암 사이의 전달 로드입니다. 조향 타이로드는 조향 사다리꼴 메커니즘의 하단 가장자리입니다.
스티어링 타이로드는 스티어링 로커암의 움직임을 스티어링 너클암으로 전달하는 역할을 합니다. 스티어링 타이 로드는 스티어링 사다리꼴 메커니즘의 하단 가장자리이며 왼쪽과 오른쪽 스티어링 휠 사이의 올바른 운동학적 관계를 보장하는 핵심 구성 요소입니다.
구조와 원리
자동차 조향 타이로드는 주로 그림 1과 같이 볼 조인트 어셈블리, 너트, 타이로드 어셈블리, 왼쪽 텔레스코픽 고무 슬리브, 오른쪽 텔레스코픽 고무 슬리브, 자체 조임 스프링 등으로 구성됩니다.
스티어링로드
직선형 타이로드의 구조는 크게 두 가지로 나누어집니다. 하나는 역방향 충격을 완화하는 기능이 있고, 다른 하나는 이러한 기능이 없습니다. 역방향 충격을 완화하기 위해 직선 타이로드의 헤드 부분에 압축 스프링을 배치하고 스프링의 축을 직선 풀로드에 연결합니다. 반대방향은 일직선 타이로드의 축을 따라 힘을 견뎌야 하기 때문에 일관되며 볼 스터드 핀의 구형 부분과 볼 스터드 보울 사이의 마모로 인한 틈을 없앨 수 있습니다. 두 번째 구조의 경우 충격을 완화하는 능력보다는 연결의 강성을 우선시합니다. 이 구조는 볼 스터드와 동일한 방향으로 볼 스터드 아래에 압축 스프링의 축이 위치하는 것이 특징입니다. 전자와 비교하여 압축 스프링의 힘 상태가 개선되었으며 구형 부품의 마모로 인한 틈을 제거하는 데만 사용됩니다.
타이로드
비독립형 서스펜션의 스티어링 타이로드는 독립형 서스펜션의 스티어링 타이로드와 구조가 다릅니다.
(1) 비독립 서스펜션의 조향 타이로드
특정 차량의 비독립 서스펜션에 사용되는 스티어링 타이 로드입니다. 조향 타이로드는 타이로드 몸체(2)와 양단이 나사결합된 타이로드 조인트로 구성되며, 양단의 조인트는 동일한 구조를 갖는다. 그림의 볼 스터드 핀(14)의 후체는 사다리꼴 암으로 연결되어 있으며, 상하 볼 스터드 시트(9)는 폴리옥시메틸렌으로 되어 있어 내마모성이 좋고, 두 개의 볼 스터드 시트가 볼 헤드에 밀착되도록 보장하며, 버퍼 역할을 하며 예압은 나사 플러그로 조정됩니다.
2개의 조인트는 타이로드 몸체와 나사산으로 연결되어 있으며, 조인트의 나사산 부분에는 절개부가 있어 탄성이 있다. 조인트는 타이로드 본체에 나사로 고정되고 클램핑 볼트로 고정됩니다. 타이로드 양끝의 나사산 한쪽 끝은 오른나사, 다른 쪽 끝은 왼손잡이입니다. 따라서 클램핑 볼트를 풀어준 후 타이로드 몸체를 회전시켜 타이로드의 전체 길이를 변화시켜 스티어링휠의 토인을 조정할 수 있다.
