전기 자동차 에어컨 시스템의 구조, 회로, 전자 제어, 제어 시스템 및 작동 원리
1. 새로운 에너지의 에어컨 시스템의 구조 구성 순수 전기 자동차
새로운 에너지 순수 전기 자동차의 에어컨 시스템은 기본적으로 압축기, 응축기, 증발기, 냉각 팬, 송풍기, 팽창 밸브 및 고압 파이프 라인 액세서리로 구성된 전통적인 연료 차량의 시스템과 동일합니다. 차이점은 새로운 에너지 순수 전기 자동차 에어컨 시스템의 핵심 부분이 작동하는 데 사용된다는 것입니다. 압축기에는 전통적인 연료 차량의 전원이 없으므로 전기 자동차 자체의 전원 배터리로만 구동 될 수 있습니다. 이는 압축기, 압축기 및 압축기 및 컨트롤러의 조합에 구동 모터를 추가해야합니다.
2. 새로운 에너지의 통제 원리 순수 전기 자동차 에어컨 시스템
전체 차량 컨트롤러 erCU는 에어컨의 AC 스위치 신호, 에어컨의 압력 스위치 신호, 증발기 온도 신호, 풍속 신호 및 주변 온도 신호를 수집 한 다음 캔 버스를 통해 제어 신호를 형성하여 에어컨 컨트롤러로 전송합니다. 그런 다음 에어컨 컨트롤러는 에어컨 압축기의 고전압 회로의 온 오프를 제어합니다.
3. 새로운 에너지 순수 전기 자동차 에어컨 시스템의 작업 원리
새로운 에너지 전기 에어컨 압축기 압축기는 새로운 에너지 순수 전기 자동차 에어컨 시스템의 전원입니다. 여기서 우리는 새로운 에너지 에어컨의 냉장 및 가열을 분리합니다.
(1) 새로운 에너지 순수 전기 자동차의 에어컨 시스템의 냉장 작업 원리
에어컨 시스템이 작동하면 전기 에어컨 압축기는 냉장 시스템에서 냉매를 정상적으로 순환시킵니다. 전기 에어컨 압축기는 냉매를 연속적으로 압축하고 증발 상자에 열을 흡수하여 증발 상자의 열을 흡수하여 증발 상자가 냉각되므로 블로어가 콜로에 공기를 공기에 흡수합니다.
(2) 새로운 에너지 순수 전기 자동차의 에어컨 시스템의 가열 원리
전통적인 연료 차량의 에어컨 난방은 엔진의 고온 냉각수에 의존합니다. 따뜻한 공기를 열면 엔진의 고온 냉각수는 따뜻한 공기 탱크를 통해 흐르고 송풍기의 바람이 따뜻한 공기 탱크를 통과하여 따뜻한 공기를 통과 할 수 있으므로 에어컨의 공기 배출구는 따뜻한 공기를 날려 버릴 수 있기 때문에 전기 차량의 공기 조절은 새로운 에너지 차량의 새로운 에너지 차량이 없기 때문입니다. PTC 가열.
(3) 열 펌프의 작동 원리는 다음과 같습니다. 위의 과정에서, 저비용 액체 (예 : 에어컨의 프레온과 같은)는 스로틀 밸브에 의한 감압 후 증발하고, 더 낮은 온도 (차량 외부와 같은)에서 열을 흡수 한 다음, 온도 상승을 통해 흡수 된 열을 방출합니다. 이 사이클은 지속적으로 더 냉각기에서 따뜻한 (열 필요한) 영역으로 열을 전달합니다. 히트 펌프 기술은 1 주일의 에너지를 사용하고 더 추운 곳에서 1 주일 이상 (또는 2 개의 줄음)을 이동시켜 전력 소비가 크게 절약됩니다.
(4) PTC는 양의 온도 계수 (양의 온도 계수)의 약어이며, 일반적으로 큰 양의 온도 계수를 갖는 반도체 재료 또는 성분을 지칭한다. 서미스터를 충전함으로써 저항이 가열되어 온도를 높입니다. 극단적 인 경우 PTC는 100% 에너지 변환 만 달성 할 수 있습니다. 최대 1 개의 열의 열을 생산하려면 1의 에너지가 필요합니다. 우리의 일상 생활에 사용되는 전기 철과 컬링 아이언은 모두이 원칙에 기초합니다. 그러나 PTC 가열의 주요 문제는 전력 소비로 전기 자동차의 구동 범위에 영향을 미칩니다. 예를 들어 2kW PTC를 취하면서 한 시간 동안 전력을 전력으로 일하면 2kWh의 전기가 소비됩니다. 자동차가 100km를 이동하고 15kWh를 소비하면 2kWh는 13km의 운전 범위를 잃게됩니다. 많은 북부 자동차 소유자들은 PTC 가열의 전력 소비로 인해 전기 자동차의 범위가 너무 많이 줄어들 었다고 불평합니다. 또한 겨울의 추운 날씨에는 전력 배터리의 재료 활동이 감소하고 방전 효율이 높지 않으며 마일리지가 할인됩니다.
새로운 에너지 차량 에어컨을위한 PTC 가열과 열 펌프 가열의 차이점은 다음과 같습니다.
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