엔진 개스킷 소손 및 압축 시스템 공기 누출은 흔한 고장 원인입니다.
실린더 패드가 타버리면 엔진 작동 상태가 심각하게 악화되어 작동이 불가능해질 뿐만 아니라 관련 부품이나 부품 자체에 손상을 입힐 수도 있습니다.
엔진의 압축 및 작동 행정 동안 피스톤 상부 공간이 양호한 상태로 밀봉되어 공기 누출이 발생하지 않도록 해야 합니다.
실린더 개스킷 연소 및 압축 시스템 누출 증상과 함께 고장 징후의 원인을 분석 및 판단하고, 고장 예방 및 제거를 위한 조치 방법을 제시합니다.
첫째, 세척 후 실린더 패드의 고장 성능
실린더 개스킷 연소 위치가 다르기 때문에 고장 증상도 다릅니다.
1. 인접한 두 실린더 사이의 가스 통로 형성
감압 밸브를 열지 않은 상태에서 크랭크축을 흔들어 보니 두 실린더의 압력이 부족한 느낌이 들었고, 시동을 걸면 검은 연기가 발생하고 엔진 회전수가 현저히 떨어져 출력이 부족한 것으로 나타났습니다.
2. 실린더 헤드 누출
압축된 고압 가스가 실린더 헤드 볼트 구멍으로 새어 들어가거나 실린더 헤드와 본체 접합부에서 누출됩니다. 누출된 공기에는 노란색 거품이 있으며, 심한 경우 "필리" 하는 소리가 나고, 때로는 물이나 오일 누출이 동반될 수 있습니다. 또한 해당 실린더 헤드 평면과 인근 실린더 헤드 볼트 구멍에 탄소 침착물이 뚜렷하게 보일 수 있습니다.
3. 오일 통로에 가스 오일이 있음
고압 가스가 엔진 블록과 실린더 헤드를 연결하는 윤활유 통로로 유입됩니다. 엔진이 작동 중일 때는 오일 팬의 오일 온도가 항상 높기 때문에 오일의 점도가 낮아지고 압력이 감소하며 열화가 빠르게 진행됩니다. 그 결과, 상부 실린더 헤드 윤활 밸브 메커니즘으로 보내지는 오일에는 뚜렷한 기포가 발생합니다.
4. 고압 가스를 냉각수 재킷에 주입
엔진 냉각수 온도가 50°C 미만일 때, 냉각수 탱크 덮개를 열어보면 탱크 안에서 기포가 더욱 뚜렷하게 올라오고, 탱크 입구에서 다량의 뜨거운 가스가 배출되는 것을 확인할 수 있습니다. 엔진 온도가 점차 상승함에 따라 탱크 입구에서 배출되는 뜨거운 가스의 양도 증가합니다. 만약 냉각수 탱크의 오버플로우 파이프가 막혀 냉각수 탱크가 덮개 높이까지 차오르면, 기포 발생 현상이 더욱 심해지고, 심각한 경우에는 끓는 현상까지 발생할 수 있습니다.
5. 엔진 실린더 및 냉각수 재킷 또는 윤활유 채널 채널링
냉각수 탱크 표면에 노란색 또는 검은색 기름 거품이 떠오르거나, 오일 팬의 오일에 물이 섞여 있는 것이 확연히 보일 수 있습니다. 이러한 두 가지 현상이 심해지면 배기가스에 물이나 오일이 섞여 나올 수 있습니다.
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