엔진 개스킷 연소 및 압축 시스템 공기 누출은 빈번하게 발생하는 고장입니다.
실린더 패드가 타면 엔진의 작동 조건이 심각하게 악화되어 작동하지 못하게 되고, 관련 부품이나 부품이 손상될 수 있습니다.
엔진의 압축 및 작동 행정에서 피스톤의 상부 공간이 양호한 상태로 밀폐되어 공기 누출이 발생하지 않도록 보장하는 것이 필요합니다.
실린더 개스킷 연소 및 압축계통 누출 증상을 종합하여 고장 징후의 원인을 분석, 판단하고, 고장을 방지하고 고장을 제거하기 위한 조작 방법을 제시합니다.
첫째, 세척 후 실린더 패드의 파손 성능
실린더 개스킷 연소 위치가 다르기 때문에 고장 증상도 다릅니다.
1, 두 개의 인접한 실린더 사이의 가스 채널링
감압을 열지 않은 전제 하에 크랭크샤프트를 흔들어 두 실린더의 압력이 충분하지 않다고 느끼고 엔진을 시동하면 검은 연기 현상이 나타나고 엔진 회전수가 현저히 감소하여 출력이 부족하다는 것을 보여줍니다.
2, 실린더 헤드 누출
압축된 고압 가스가 실린더 헤드 볼트 구멍으로 빠져나가거나 실린더 헤드와 차체 접합부에서 새어 나옵니다. 공기 누출 부위에는 누런 거품이 있으며, 심각한 공기 누출은 "필리" 소리를 내며, 때로는 물이나 오일 누출을 동반하기도 합니다. 또한, 해당 실린더 헤드 플레인과 인근 실린더 헤드 볼트 구멍에 탄소 침전물이 뚜렷하게 보입니다.
3. 오일 통로에 가스 오일이 있음
고압 가스가 엔진 블록과 실린더 헤드를 연결하는 윤활유 통로로 유입됩니다. 엔진이 작동 중일 때 오일 팬 오일 온도는 항상 높아 오일 점도가 낮아지고 압력이 감소하며 열화가 빠르게 진행됩니다. 또한, 실린더 헤드 상부 윤활 밸브 메커니즘으로 보내지는 오일에는 기포가 뚜렷하게 발생합니다.
4, 냉각수 재킷에 고압 가스를 주입
엔진 냉각수 온도가 50°C 미만일 때 물탱크 덮개를 열면 물탱크 내부에서 기포가 더욱 뚜렷하게 올라오는 것을 볼 수 있으며, 물탱크 입구에서 다량의 고온 가스가 배출됩니다. 엔진 온도가 점차 상승함에 따라 물탱크 입구에서 배출되는 고온 가스도 증가합니다. 이 경우, 물탱크 오버플로우 파이프가 막혀 물탱크 덮개까지 물이 채워지면 기포 현상이 더욱 뚜렷해지고, 심하면 비등 현상이 발생합니다.
5, 엔진 실린더 및 냉각수 재킷 또는 윤활유 채널 채널링
탱크 내 냉각수 상부 표면에 노란색과 검은색 오일 폼이 떠다니거나 오일 팬 내 오일에 물이 분명히 섞여 있습니다. 이 두 가지 채널링 현상이 심하면 물이나 오일이 배출됩니다.
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