엔진 개스킷 연소 및 압축 시스템 공기 누출이 자주 발생합니다.
실린더 패드가 연소되면 엔진의 작동 상태가 심각하게 악화되어 작동할 수 없으며 일부 관련 부품 또는 부품이 손상될 수 있습니다.
엔진의 압축 및 작업 행정에서는 피스톤의 상부 공간이 양호한 상태로 밀봉되고 공기 누출이 허용되지 않도록 해야 합니다.
실린더 가스켓 연소 및 압축 시스템 누출 증상과 함께 결함 징후의 원인을 분석 및 판단하고 결함을 예방하고 결함을 제거하기 위한 작동 방법을 지적합니다.
첫째, 실린더 패드 세척 후의 고장 성능
실린더 개스킷 화상의 위치가 다르기 때문에 결함 증상도 다릅니다.
1, 인접한 두 실린더 사이의 가스 채널링
감압을 열지 않는다는 전제하에 크랭크 샤프트를 흔들고 두 실린더의 압력이 충분하지 않다고 느끼고 검은 연기 현상이 발생하면 엔진 작업을 시작하고 엔진 속도가 크게 감소하여 출력이 부족합니다.
2, 실린더 헤드 누출
압축된 고압가스는 실린더 헤드의 볼트 구멍으로 빠져나가거나 실린더 헤드와 본체의 접합부에서 누출됩니다. 공기 누출에 황색 거품이 있고 심각한 공기 누출이 "필리"소리를 내고 때로는 누수 또는 오일 누출이 동반되며 해당 실린더 헤드 평면과 근처의 실린더 헤드 볼트 구멍이 분명하다는 것을 알 수 있습니다 탄소 증착.
3. 오일 통로의 경유
엔진 블록과 실린더 헤드를 연결하는 윤활유 통로로 고압 가스가 흘러 들어갑니다. 엔진이 작동 중일 때 오일 팬 오일 온도는 항상 높고 오일 점도가 얇아지며 압력이 감소하고 열화가 빠르며 상부 실린더 헤드 윤활 밸브 메커니즘으로 보내진 오일에는 거품이 뚜렷합니다.
4, 냉각수 재킷에 고압 가스
엔진 냉각수 온도가 50°C 미만일 때 물 탱크 덮개를 열면 물 탱크 입에서 방출되는 많은 수의 뜨거운 가스와 함께 물 탱크에 더 많은 거품이 솟아오르는 것을 볼 수 있습니다. 엔진 온도가 점차 상승함에 따라 물 탱크 입구에서 배출되는 뜨거운 가스도 증가하고 있습니다. 이 경우 물탱크 넘침관이 막혀 물탱크 뚜껑까지 물이 채워지면 거품이 나는 현상이 더욱 뚜렷해지고, 심할 경우 끓는 현상이 나타나게 됩니다.
5, 엔진 실린더 및 냉각수 재킷 또는 윤활유 채널 채널링
탱크의 냉각수 상부 표면에 노란색과 검은색 오일 거품이 떠 있거나 오일 팬의 오일에 물이 있는 것이 분명합니다. 이 두 가지 채널링 현상이 심할 경우 물이나 기름으로 배기를 하게 됩니다.
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