공장 직접 SAIC MAXUS V80 C00014713 피스톤 링 -92mm

제품 지식

피스톤 링은 피스톤의 홈에 삽입하는 데 사용되는 금속 링입니다. 피스톤 고리에는 두 가지 유형이 있습니다 : 압축 링과 오일 링. 압축 고리는 연소 챔버에서 가연성 혼합물을 밀봉하는 데 사용됩니다. 오일 링은 실린더에서 과도한 오일을 긁어내는 데 사용됩니다.

피스톤 링은 큰 외부 팽창 변형을 갖는 금속 탄성 링이며, 이는 단면에 대응하는 환형 그루브에 조립된다. 왕복 및 회전 및 회전 피스톤 링은 가스 또는 액체의 압력 차이에 의존하여 고리의 외부 원형 표면과 실린더 및 고리의 한쪽 및 링 그루브 사이의 밀봉을 형성합니다.

피스톤 링은 증기 엔진, 디젤 엔진, 휘발유 엔진, 압축기, 유압 기계 등과 같은 다양한 전력 기계에 널리 사용되며 자동차, 기차, 선박, 요트 등에 널리 사용됩니다. 일반적으로 피스톤 링은 Piston의 링 그루브에 설치되어 있으며, 다른 양식을 사용하여 Cylinder and Cylinder 및 Cylinder 및 Cylinder가 있습니다. 일하다.

중요성

피스톤 링은 연료 엔진 내부의 핵심 성분으로, 실린더, 피스톤, 실린더 벽 등과 함께 연료 가스의 밀봉을 완료합니다. 일반적으로 중고차 엔진은 디젤 및 가솔린 엔진입니다. 연료 성능이 다르기 때문에 사용 된 피스톤 링도 다릅니다. 초기 피스톤 링은 캐스팅에 의해 형성되었지만 기술의 발전으로 강철 고출력 피스톤 링이 탄생했습니다. 및 엔진 기능 및 환경 요구 사항의 지속적인 개선으로, 열 분무, 전기 도금, 크롬 도금, 가스 질화, 물리적 증착, 표면 코팅, 아연-망간 인산 등과 같은 다양한 고급 표면 처리 응용 프로그램이 피스톤 고리의 기능이 크게 개선된다.

기능

피스톤 링의 기능에는 밀봉, 조절 오일 (오일 제어), 열 전도 (열전달) 및 안내 (지지)의 네 가지 기능이 포함됩니다. 밀봉 : 가스를 밀봉하여 연소실의 가스가 크랭크 케이스로 누출되어 가스의 누출을 최소로 제어하고 열 효율을 향상시키는 것을 나타냅니다. 공기 누출은 엔진의 전력을 감소시킬뿐만 아니라 오일을 악화시켜 공기 링의 주요 작업입니다. 오일 조정 (오일 제어) : 실린더 벽에 과도한 윤활유를 긁어 내고 동시에 얇은 오일 필름을 얇게 만들어 오일 링의 주요 작업 인 실린더, 피스톤 및 링의 정상적인 윤활을 보장합니다. 현대의 고속 엔진에서는 오일 필름을 제어하기 위해 피스톤 링의 역할에 특별한주의를 기울입니다. 열전도 : 피스톤의 열은 피스톤 링, 즉 냉각을 통해 실린더 라이너로 수행됩니다. 신뢰할 수있는 데이터에 따르면, 비 냉각 된 피스톤에서 피스톤 상단에 의해 수신 된 열의 70-80%는 피스톤 링을 통해 실린더 벽으로 소산되며, 냉각 된 피스톤의 30-40%가 피스톤 링 지지대를 통해 피스톤 링 지지대를 통해 실린더로 전송됩니다. 피스톤 링은 실린더에서 피스톤을 직접 연락하지 않으며, PISTON의 연락을 방해합니다. 피스톤은 마찰 저항을 줄이고 피스톤이 실린더를 노크하는 것을 방지합니다. 일반적으로 가솔린 엔진의 피스톤은 2 개의 에어 링과 하나의 오일 링을 사용하는 반면, 디젤 엔진은 일반적으로 2 개의 오일 링과 1 개의 공기 링을 사용합니다. [2]

특성

힘

피스톤 링에서 작용하는 힘은 가스 압력, 고리 자체의 탄성력, 링의 왕복 운동의 관성력, 링과 실린더와 링 그루브 사이의 마찰 등이 포함됩니다. 이러한 힘의 결과로, 링은 축 운동, 방사형 움직임 및 회전 운동과 같은 기본 운동을 생성합니다. 또한, 운동 특성으로 인해 불규칙한 움직임과 함께 피스톤 링은 필연적으로 서스펜션 및 축 방향 진동, 방사형 불규칙 운동 및 진동, 비틀림 운동 등으로 나타납니다. 이러한 불규칙한 움직임은 종종 피스톤 링이 기능하는 것을 방지합니다. 피스톤 링을 설계 할 때, 유리한 움직임에 대한 완전한 플레이를하고 불리한 측면을 제어해야합니다.

열전도율

연소에 의해 생성 된 고열은 피스톤 링을 통해 실린더 벽으로 전달되므로 피스톤을 식힐 수 있습니다. 피스톤 링을 통해 실린더 벽으로 소산 된 열은 일반적으로 피스톤 상단에 흡수 된 열의 30 ~ 40 %에 도달 할 수 있습니다.

도어 꽉

피스톤 링의 첫 번째 기능은 피스톤과 실린더 벽 사이의 씰을 유지하고 공기 누출을 최소로 제어하는 ​​것입니다. 이 역할은 주로 가스 링에 의해 수행됩니다. 즉, 엔진의 모든 작동 조건에서 압축 공기 및 가스의 누출은 열 효율을 향상시키기 위해 최소로 제어해야합니다. 실린더와 피스톤 사이 또는 실린더와 링 사이의 누출을 방지합니다. 잡다; 윤활유의 악화로 인한 고장을 방지합니다.

석유 제어

피스톤 링의 두 번째 기능은 실린더 벽에 부착 된 윤활유를 올바르게 긁어 내고 정상적인 오일 소비를 유지하는 것입니다. 공급 된 윤활유가 너무 많으면 연소실로 빨려 들어가 연료 소비를 증가시키고 연소에 의해 생성 된 탄소 침전물로 인해 엔진의 성능에 큰 영향을 미칩니다.

지지 적

피스톤은 실린더의 내 직경보다 약간 작기 때문에 피스톤 링이없는 경우 피스톤은 실린더에서 불안정하고 자유롭게 움직일 수 없습니다. 동시에, 링은 또한 피스톤이 실린더와 직접 접촉하는 것을 방지하고 지원 역할을합니다. 따라서, 피스톤 링은 실린더에서 위아래로 움직이고, 슬라이딩 표면은 링에 의해 완전히 부러진다.

분류

구조 별

A. 모 놀리 식 구조 : 주조 또는 적분 성형 과정을 통한.

비. 결합 링 : 링 그루브에 조립 된 둘 이상의 부품으로 구성된 피스톤 링.

기음. 슬롯 형 오일 링 : 평행 한 오일 링, 2 개의 접촉 랜드 및 오일 리턴 구멍.

D. 슬롯 형 코일 스프링 오일 링 : 그루브 오일 링에 코일지지 스프링의 오일 링을 추가하십시오. 지지 스프링은 방사형 특이 적 압력을 증가시킬 수 있으며 고리의 내부 표면에 대한 힘은 동일합니다. 디젤 엔진 링에서 일반적으로 발견됩니다.

E. 스틸 벨트 결합 오일 링 : 안감 링과 2 개의 스크레이퍼 고리로 구성된 오일 링. 백킹 링의 설계는 제조업체에 따라 다르며 일반적으로 휘발유 엔진 링에서 발견됩니다.

섹션 모양

버킷 링, 콘 링, 내부 모따기 트위스트 링, 웨지 링 및 사다리꼴 고리, 코 링, 바깥 쪽 어깨 비틀림 고리, 내부 모따기 트위스트 링, 스틸 벨트 콤비네이션 오일 링, 다른 모따기 오일 링, 모따기 오일 링, 주철 코일 스프링 오일 링, 스틸 오일 링 등.

재료로

주철, 강철.

표면 처리

질화물 고리 : 질화물 층의 경도는 950HV 이상이고, Brittleness는 1 등급이며, 내마모성과 부식성이 우수합니다. 크롬 도금 고리 : 크롬 도금 층은 850HV 이상의 경도, 매우 우수한 내마모성 및 윤활유의 저장에 도움이되는 십자형 크로스 크로스 마이크로 크랙 네트워크로 미세하고 작고 부드럽습니다. 인산 링 : 화학적 처리를 통해, 피스톤 링의 표면에 인산화 필름 층이 형성되어 생성물에 방이 방지 효과를 발휘하고 링의 초기 런닝 성능을 향상시킨다. 산화 고리 : 고온 및 강한 산화제 조건 하에서, 산화물 필름은 강철 물질의 표면에 형성되며, 이는 부식성, 항-마이크로 윤활 및 좋은 외관을 갖는 강철 물질의 표면에 형성된다. PVD 등이 있습니다.

기능에 따라

피스톤 고리에는 두 가지 유형이 있습니다 : 가스 링과 오일 링. 가스 링의 기능은 피스톤과 실린더 사이의 밀봉을 보장하는 것입니다. 실린더의 고온 및 고압 가스가 크랭크 케이스에 대량으로 새는 것을 방지하고 동시에 피스톤의 상단에서 실린더 벽으로 대부분의 열을 전도하여 물이나 공기를 냉각하여 제거합니다.

오일 링은 실린더 벽에 과도한 오일을 긁어 내고 실린더 벽에 균일 한 오일 필름을 코팅하여 오일이 실린더와 화상으로 들어가는 것을 방지 할뿐만 아니라 피스톤, 피스톤 링 및 실린더의 마모를 줄일 수 있습니다. 마찰 저항. [1]

용법

좋은 또는 나쁜 식별

피스톤 링의 작동 표면에는 닉, 긁힘 및 필링, 외부 원통형 표면, 상단 및 하단 표면은 특정 부드러움을 가져야하며, 곡률 편차는 0.02-0.04 mm보다 크지 않아야하며, 그루브의 링의 표준 싱킹 양은 0.15-0.25 MM을 초과하지 않아야합니다. 또한, 피스톤 링의 가벼운 누출 정도를 확인해야합니다. 즉, 피스톤 링은 실린더에 평평하게 배치되어야하며, 작은 경질 대포는 피스톤 링 아래에 배치해야하며, 파시는 플레이트를 놓아야하며, 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 가벼운 누출 간격을 관찰해야합니다. 이것은 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 접촉이 양호한지를 보여줍니다. 일반적으로, 피스톤 링의 광 누출 간격은 두께 게이지로 측정 할 때 0.03mm를 초과해서는 안됩니다. 연속광 누출 슬릿의 길이는 실린더 직경의 1/3보다 크지 않아야하며, 여러 개의 광 누출 슬릿의 길이는 실린더 직경의 1/3보다 크지 않아야하며, 여러 광선 누출의 총 길이는 실린더 직경의 1/2을 초과해서는 안됩니다.

표시 규정

피스톤 링 마킹 GB/T 1149.1-94 설치 방향이 필요한 모든 피스톤 링은 상단에, 즉 연소 챔버에 가까운쪽에 표시되어야한다는 규정. 상단에 표시된 링은 원뿔형 링, 내부 모따기, 외부 컷 테이블 링, 코 링, 웨지 링 및 오일 링이 설치 방향을 필요로하며 링의 ​​상단이 표시됩니다.

지침

피스톤 링을 설치할 때주의를 기울이십시오

1) 피스톤 링은 실린더 라이너에 정액으로 설치되며 인터페이스에 특정 개방 간격이 있어야합니다.

2) 피스톤 링은 피스톤에 설치해야하며 링 그루브에는 높이 방향을 따라 특정 측면 클리어런스가 있어야합니다.

3) 크롬 도금 링은 첫 번째 채널에 설치해야하며, 개구부는 피스톤 상단의 와상 전류 구덩이의 방향에 직면해서는 안됩니다.

4) 각 피스톤 링의 개구부는 120 ° C로 비틀 거리며 피스톤 핀 구멍에 직면 할 수 없습니다.

5) 테이퍼 섹션이있는 피스톤 링의 경우, 설치 중에 테이퍼 표면이 위쪽으로이어야합니다.

6) 일반적으로 비틀림 링이 설치되면 모따기 또는 그루브가 위쪽이어야합니다. 테이퍼링 된 방지 링이 설치되면 원뿔을 위쪽으로 향하게하십시오.

7) 결합 된 링을 설치할 때 축 방향 안감 링을 먼저 설치 한 다음 평평한 링과 웨이브 링을 설치해야합니다. 평평한 링이 웨이브 링의 상단과 하단에 설치되며 각 링의 개구부는 서로 비틀거야합니다.

재료 기능

1. 내마모성

2. 석유 저장

3. 경도

4. 부식 저항

5. 힘

6. 열 저항

7. 탄성

8. 절단 성능

그중에는 내마모성과 탄력성이 가장 중요합니다. 고출력 디젤 엔진 피스톤 링 물질에는 주로 회색 주철, 연성 철, 합금 주철 및 vermicular 흑연 주철이 포함됩니다.

피스톤 커넥팅로드 어셈블리

디젤 발전기 피스톤 커넥팅로드 그룹의 어셈블리의 주요 점은 다음과 같습니다.

1. 프레스 커넥팅 막대 구리 슬리브. 커넥팅로드의 구리 슬리브를 설치할 때 프레스 나 바이스를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 구리 슬리브의 오일 구멍 또는 오일 홈은 연결로드의 오일 구멍과 정렬되어 윤활을 보장해야합니다.

2. 피스톤과 커넥팅로드를 조립하십시오. 피스톤과 연결로드를 조립할 때 상대적 위치와 방향에주의하십시오.

세 개의 영리하게 설치된 피스톤 핀. 피스톤 핀과 핀 구멍은 간섭에 맞습니다. 설치할 때 먼저 피스톤을 물이나 기름에 대고 90 ° C ~ 100 ° C로 균등하게 가열하십시오. 그것을 꺼낸 후, 타이로드를 피스톤 핀 시트 구멍 사이의 올바른 위치에 놓은 다음 오일 코팅 된 피스톤 핀을 미리 정해진 방향으로 설치하십시오. 피스톤 핀 구멍과 커넥팅로드 구리 슬리브에

넷째, 피스톤 링의 설치. 피스톤 링을 설치할 때 각 링의 위치와 순서에주의하십시오.

다섯째, 연결로드 그룹을 설치하십시오.