공장 직접 판매 SAIC MAXUS V80 C00014713 피스톤 Ring-92MM

제품 지식

피스톤 링은 피스톤의 홈에 삽입하는 데 사용되는 금속 링입니다. 피스톤 링에는 압축 링과 오일 링의 두 가지 유형이 있습니다. 압축 링은 연소실에서 가연성 혼합물을 밀봉하는 데 사용됩니다. 오일 링은 실린더에서 과도한 오일을 긁어내는 데 사용됩니다.

피스톤 링은 외부 팽창 변형이 큰 금속 탄성 링으로 단면에 해당하는 환형 홈에 조립됩니다. 왕복 및 회전하는 피스톤 링은 가스 또는 액체의 압력차에 의존하여 링의 외부 원형 표면과 실린더, 링의 한쪽 면과 링 홈 사이에 밀봉을 형성합니다.

피스톤 링은 증기 기관, 디젤 기관, 가솔린 기관, 압축기, 유압 기계 등 다양한 동력 기계에 널리 사용되며 자동차, 기차, 선박, 요트 등에 널리 사용됩니다. 일반적으로 피스톤 링은 피스톤의 링 홈에 설치되며 피스톤, 실린더 라이너, 실린더 헤드 및 기타 구성 요소와 함께 챔버를 형성하여 작업을 수행합니다.

중요성

피스톤 링은 연료 엔진 내부의 핵심 구성 요소로 실린더, 피스톤, 실린더 벽 등과 함께 연료 가스의 밀봉을 완료합니다. 일반적으로 사용되는 자동차 엔진은 디젤 엔진과 가솔린 엔진입니다. 연료 성능이 다르기 때문에 사용되는 피스톤 링도 다릅니다. 초기의 피스톤링은 주조로 형성되었으나 기술의 발전으로 강철제의 고출력 피스톤링이 탄생하게 되었습니다. , 엔진 기능 및 환경 요구 사항의 지속적인 개선에 따라 열 분사, 전기 도금, 크롬 도금, 가스 질화, 물리적 증착, 표면 코팅, 아연-망간 인산염 처리 등과 같은 다양한 고급 표면 처리 응용 프로그램의 기능 피스톤 링이 크게 개선되었습니다.

기능

피스톤 링의 기능에는 밀봉, 오일 조절(오일 제어), 열 전도(열 전달) 및 안내(지원)의 네 가지 기능이 포함됩니다. 실링(Sealing) : 가스를 밀봉하여 연소실 내의 가스가 크랭크실로 새어 들어가는 것을 방지하고, 가스의 누출을 최소한으로 제어하여 열효율을 향상시키는 것을 말합니다. 공기 누출은 엔진 출력을 감소시킬 뿐만 아니라 에어링의 주요 임무인 오일 성능을 저하시킵니다. 오일 조정(오일 제어): 실린더 벽에 남아 있는 윤활유를 긁어내는 동시에 실린더 벽을 얇게 만듭니다. 얇은 유막은 주요 작업인 실린더, 피스톤 및 링의 정상적인 윤활을 보장합니다. 오일 링의. 현대의 고속 엔진에서는 유막을 제어하는 ​​피스톤 링의 역할에 특별한 주의를 기울입니다. 열전도: 피스톤의 열이 피스톤 링을 통해 실린더 라이너로 전달됩니다. 즉, 냉각됩니다. 신뢰할 수 있는 데이터에 따르면 비냉각식 피스톤의 피스톤 상단에 전달되는 열의 70~80%는 피스톤 링을 통해 실린더 벽으로 소산되고, 냉각된 피스톤의 30~40%는 피스톤 링을 통해 실린더로 전달됩니다. 피스톤 링 지지대: 피스톤 링은 피스톤을 실린더 내에서 유지하고 피스톤이 실린더 벽에 직접 접촉하는 것을 방지하며 피스톤의 원활한 이동을 보장하고 마찰 저항을 감소시키며 피스톤이 실린더를 두드리는 것을 방지합니다. 일반적으로 가솔린 엔진의 피스톤은 2개의 에어링과 1개의 오일링을 사용하는 반면, 디젤 엔진의 피스톤은 2개의 오일링과 1개의 에어링을 사용하는 것이 일반적입니다. [2]

특성

힘

피스톤 링에 작용하는 힘에는 가스 압력, 링 자체의 탄성력, 링 왕복 운동의 관성력, 링과 실린더 및 링 홈 사이의 마찰 등이 포함됩니다. 힘을 가하면 링은 축 방향 이동, 반경 방향 이동 및 회전 이동과 같은 기본 운동을 생성합니다. 또한 운동 특성으로 인해 불규칙한 운동과 함께 피스톤 링은 필연적으로 축의 불규칙 운동으로 인해 서스펜션 및 축 진동, 반경 방향 불규칙 운동 및 진동, 비틀림 운동 등이 나타납니다. 이러한 불규칙한 움직임으로 인해 피스톤 링이 작동하지 못하는 경우가 많습니다. 피스톤 링을 설계할 때에는 순방향 운동을 최대한 활용하고 역방향 운동을 제어하는 ​​것이 필요합니다.

열전도율

연소로 인해 발생하는 높은 열은 피스톤 링을 통해 실린더 벽으로 전달되어 피스톤을 냉각시킬 수 있습니다. 피스톤 링을 통해 실린더 벽으로 방출되는 열은 일반적으로 피스톤 상단에서 흡수되는 열의 30~40%에 달합니다.

기밀성

피스톤 링의 첫 번째 기능은 피스톤과 실린더 벽 사이의 밀봉을 유지하고 공기 누출을 최소한으로 제어하는 ​​것입니다. 이 역할은 주로 가스 링에 의해 수행됩니다. 즉, 엔진의 모든 작동 조건에서 압축 공기 및 가스의 누출을 최소한으로 제어하여 열 효율을 향상시켜야 합니다. 실린더와 피스톤 사이 또는 실린더와 링 사이의 누출을 방지합니다. 잡다; 윤활유 열화 등에 의한 고장을 방지합니다.

오일 컨트롤

피스톤 링의 두 번째 기능은 실린더 벽에 부착된 윤활유를 적절하게 긁어내고 정상적인 오일 소비를 유지하는 것입니다. 공급된 윤활유가 너무 많으면 연소실로 흡입되어 연료 소비가 증가하고, 연소 시 생성되는 탄소 침전물로 인해 엔진 성능에 나쁜 영향을 미치게 됩니다.

지지적

피스톤은 실린더의 내경보다 약간 작기 때문에 피스톤 링이 없으면 피스톤이 실린더 내에서 불안정하여 자유롭게 움직일 수 없습니다. 동시에 링은 피스톤이 실린더에 직접 접촉하는 것을 방지하고 지지하는 역할도 합니다. 따라서 피스톤 링은 실린더 내에서 위아래로 움직이며 그 슬라이딩 표면은 링에 의해 완전히 지지됩니다.

분류

구조별

A. 모놀리식 구조: 주조 또는 일체형 성형 공정을 통해.

비. 결합 링(Combined ring): 링 홈에 조립된 두 개 이상의 부품으로 구성된 피스톤 링입니다.

기음. 슬롯형 오일 링: 측면이 평행한 오일 링, 2개의 접촉 랜드 및 오일 회수 구멍.

D. 슬롯형 코일 스프링 오일 링: 홈형 오일 링에 코일 지지 스프링의 오일 링을 추가합니다. 지지 스프링은 반경 방향 비압을 증가시킬 수 있으며 링 내부 표면에 가해지는 힘은 동일합니다. 디젤 엔진 링에서 흔히 발견됩니다.

E. 스틸 벨트 결합 오일 링: 라이닝 링과 두 개의 스크레이퍼 링으로 구성된 오일 링. 백킹 링의 디자인은 제조업체에 따라 다르며 일반적으로 가솔린 엔진 링에서 볼 수 있습니다.

단면형상

버킷 링, 콘 링, 내부 챔퍼 트위스트 링, 쐐기 링 및 사다리꼴 링, 노즈 링, 외부 숄더 트위스트 링, 내부 챔퍼 트위스트 링, 스틸 벨트 조합 오일 링, 다른 챔퍼 오일 링, 동일 챔퍼 오일 링, 주철 코일 스프링 오일 링, 스틸 오일 링 등

소재별

주철, 강철.

표면 처리

질화물 링 : 질화물 층의 경도가 950HV 이상이고 취성이 1 등급이며 내마모성과 내식성이 우수합니다. 크롬 도금 링: 크롬 도금 층은 미세하고 콤팩트하며 매끄러우며 경도가 850HV 이상이고 내마모성이 매우 우수하며 윤활유 저장에 도움이 되는 십자형 미세 균열 네트워크가 있습니다. . 인산염 처리 링: 화학적 처리를 통해 피스톤 링 표면에 인산염 피막 층을 형성하여 제품에 대한 방청 효과를 발휘하고 링의 초기 길들이기 성능을 향상시킵니다. 산화 링 : 고온 및 강한 산화제 조건에서 강재 표면에 산화막이 형성되어 내식성, 마찰 방지 윤활 및 외관이 양호합니다. PVD 등이 있습니다.

기능에 따라

피스톤 링에는 가스 링과 오일 링의 두 가지 유형이 있습니다. 가스 링의 기능은 피스톤과 실린더 사이의 밀봉을 보장하는 것입니다. 실린더 내부의 고온, 고압의 가스가 크랭크케이스로 대량 누출되는 것을 방지함과 동시에 피스톤 상단에서 발생하는 열의 대부분을 실린더 벽으로 전도하여 실린더에 의해 제거됩니다. 냉각수 또는 공기.

오일 링은 실린더 벽의 과도한 오일을 긁어 내고 실린더 벽에 균일한 유막을 코팅하는 데 사용됩니다. 이는 오일이 실린더에 들어가 연소되는 것을 방지할 뿐만 아니라 피스톤의 마모를 줄여줍니다. , 피스톤 링 및 실린더. 마찰 저항. [1]

용법

좋은 식별인지 나쁜 식별인지

피스톤 링의 작업 표면에는 흠집, 긁힘 및 벗겨짐이 없어야 하며 외부 원통형 표면과 상단 및 하단 끝 표면은 일정한 매끄러움을 가져야 하며 곡률 편차는 0.02-0.04mm보다 크지 않아야 하며 표준 싱킹 홈에 있는 링의 양은 0.15-0.25mm를 초과해서는 안 되며, 피스톤 링의 탄성과 간극은 규정을 충족합니다. 또한, 피스톤 링의 빛 누출 정도도 확인해야 합니다. 즉, 피스톤 링을 실린더에 편평하게 배치하고, 피스톤 링 아래에 소형 경포를 배치하고, 그 위에 차광판을 배치해야 합니다. 그런 다음 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 빛 누출 간격을 관찰해야 합니다. 이는 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 접촉이 양호한지 여부를 나타냅니다. 일반적으로 피스톤 링의 빛샘 간격은 두께 측정기로 측정했을 때 0.03mm를 넘지 않아야 합니다. 연속적인 빛샘 슬릿의 길이는 원통 직경의 1/3을 초과할 수 없으며, 여러 빛 누출 슬릿의 길이는 원통 직경의 1/3보다 크지 않아야 하며, 여러 빛 누출의 총 길이는 다음과 같아야 합니다. 실린더 직경의 1/2을 초과하면 안 되며, 그렇지 않으면 교체해야 합니다.

마킹 규정

피스톤 링 표시 GB/T 1149.1-94는 설치 방향이 필요한 모든 피스톤 링이 위쪽, 즉 연소실에 가까운 면에 표시되어야 한다고 규정합니다. 윗면에 표시된 링에는 설치 방향이 필요한 원추형 링, 내부 챔퍼, 외부 컷 테이블 링, 노즈 링, 웨지 링 및 오일 링이 포함되며 링의 윗면이 표시됩니다.

지침

피스톤 링 설치 시 주의

1) 피스톤 링은 실린더 라이너에 평평하게 설치되며 경계면에 일정한 개방 간격이 있어야 합니다.

2) 피스톤 링은 피스톤에 장착되어야 하며 링 홈에는 높이 방향을 따라 일정한 측면 여유가 있어야 합니다.

3) 첫 번째 채널에는 크롬 도금 링을 설치해야 하며, 개구부가 피스톤 상단의 와전류 피트 방향을 향하지 않아야 합니다.

4) 각 피스톤 링의 개구부는 120°C씩 엇갈리게 배치되어 있으며 피스톤 핀 구멍을 향하지 않도록 되어 있습니다.

5) 테이퍼 단면이 있는 피스톤 링의 경우 설치 시 테이퍼 표면이 위쪽을 향해야 합니다.

6) 일반적으로 토션 링을 설치할 때 모따기 또는 홈이 위쪽을 향해야 합니다. 테이퍼형 비틀림 방지 링을 설치할 때 콘이 위쪽을 향하도록 유지하십시오.

7) 결합링 설치 시 축방향 라이닝 링을 먼저 설치한 후 플랫링과 웨이브링을 설치해야 합니다. 웨이브링의 상단과 하단에는 플랫링이 설치되어 있으며, 각 링의 개구부는 서로 엇갈리게 배치되어야 합니다.

머티리얼 기능

1. 내마모성

2. 오일 저장

3. 경도

4. 내식성

5. 힘

6. 내열성

7. 탄력성

8. 절단 성능

그 중에서도 내마모성과 탄성이 가장 중요합니다. 고출력 디젤 엔진 피스톤 링 재료에는 주로 회주철, 연성 철, 합금 주철 및 버미큘러 흑연 주철이 포함됩니다.

피스톤 커넥팅로드 어셈블리

디젤 발전기 피스톤 커넥팅로드 그룹 조립의 주요 요점은 다음과 같습니다.

1. 압입 커넥팅 로드 구리 슬리브. 커넥팅로드의 구리 슬리브를 설치할 때 프레스 또는 바이스를 사용하는 것이 가장 좋으며 망치로 두드리지 마십시오. 구리 슬리브의 오일 구멍 또는 오일 홈은 윤활을 보장하기 위해 커넥팅 로드의 오일 구멍과 정렬되어야 합니다.

2. 피스톤과 커넥팅 로드를 조립합니다. 피스톤과 커넥팅 로드를 조립할 때 상대적인 위치와 방향에 주의하십시오.

세 개의 피스톤 핀이 교묘하게 설치되었습니다. 피스톤핀과 핀구멍은 억지끼워맞춤입니다. 설치시 먼저 피스톤을 물이나 기름에 담그고 90°C~100°C로 균일하게 가열하십시오. 빼낸 후 타이로드를 피스톤 핀 안착 구멍 사이의 적절한 위치에 놓은 후 오일 코팅된 피스톤 핀을 정해진 방향으로 설치합니다. 피스톤 핀 구멍과 커넥팅로드 구리 슬리브에

넷째, 피스톤 링의 설치입니다. 피스톤 링을 설치할 때 각 링의 위치와 순서에 주의하십시오.

다섯째, 커넥팅로드군을 설치한다.