부스터 펌프 오일러
자동 부스터 펌프는 자동차 성능의 개선 및 안정성에 기여하는 구성 요소를 나타냅니다. 주로 운전자가 자동차 방향을 조정하도록 돕는 것입니다. 자동차에는 부스터 펌프, 주로 방향 부스터 펌프 및 브레이크 진공 부스터 펌프가 있습니다.
소개
스티어링 어시스트는 주로 운전자가 자동차의 방향을 조정하고 운전자의 스티어링 휠의 강도를 줄이는 데 도움이됩니다. 물론, 파워 스티어링은 자동차 운전의 안전과 경제에서 특정 역할을합니다.
분류
기존 시장에서 파워 스티어링 시스템은 기계식 유압 파워 스티어링 시스템, 전자 유압 파워 스티어링 시스템 및 전기 파워 스티어링 시스템의 세 가지 범주로 대략적으로 나눌 수 있습니다.
기계식 유압 파워 스티어링 시스템
기계식 유압 파워 스티어링 시스템은 일반적으로 유압 펌프, 오일 파이프, 압력 흐름 제어 밸브 본체, V 형 변속기 벨트, 오일 저장 탱크 및 기타 부품으로 구성됩니다.
자동차가 조향되는지 여부에 관계 없이이 시스템은 작동해야하며, 대형 스티어링에서 차량 속도가 낮을 때 유압 펌프는 비교적 큰 부스트를 얻기 위해 더 많은 전력을 출력해야합니다. 따라서 자원은 어느 정도 낭비됩니다. 리콜 할 수 있습니다. 특히 저속으로 돌 때 그러한 차를 운전하면 방향이 비교적 무겁고 엔진이 더 힘들다 고 느낍니다. 또한 유압 펌프의 고압으로 인해 전력 보조 시스템을 손상시키는 것이 더 쉽습니다.
또한 기계식 유압 파워 스티어링 시스템은 유압 펌프, 파이프 라인 및 오일 실린더로 구성됩니다. 압력을 유지하기 위해, 조향 지원이 필요한지 여부에 관계없이 시스템은 항상 작업 상태에 있어야하며 에너지 소비가 높기 때문에 자원 소비의 이유 중 하나입니다.
일반적으로보다 경제적 인 자동차는 기계식 유압 파워 보조 시스템을 사용합니다.
전자 유압 파워 스티어링 시스템
주요 구성 요소 : 오일 저장 탱크, 파워 스티어링 제어 장치, 전기 펌프, 스티어링 기어, 파워 스티어링 센서 등. 파워 스티어링 제어 장치와 전기 펌프는 적분 구조입니다.
작업 원칙 : 전자 유압 스티어링 보조 시스템은 기존 유압 스티어링 보조 시스템의 단점을 극복합니다. 사용하는 유압 펌프는 더 이상 엔진 벨트에 의해 직접 구동되지 않지만 전기 펌프이며 모든 작업 상태는 차량의 구동 속도, 조향 각도 및 기타 신호에 따라 전자 제어 장치에 의해 계산 된 가장 이상적인 상태입니다. 간단히 말해서, 저속과 대형 스티어링에서 전자 제어 장치는 전자 유압 펌프를 구동하여 고속으로 더 많은 전력을 출력하여 운전자가 노력을 조정하고 노력할 수 있습니다. 자동차가 고속으로 운전할 때 유압 제어 장치는 전자 유압 펌프를 더 낮은 속도로 구동합니다. 달리면 고속 스티어링의 필요성에 영향을 미치지 않고 엔진 전원의 일부를 절약합니다.
전력 조향 (EPS)
전체 영어 이름은 전자 파워 스티어링 또는 EPS의 짧은 EPS로 전기 모터에서 생성 된 전력을 사용하여 드라이버가 파워 스티어링을 지원합니다. 구조적 구성 요소가 다르지만 EPS의 구성은 기본적으로 다른 차량에 대해 동일합니다. 일반적으로 토크 (스티어링) 센서, 전자 제어 장치, 전기 모터, 감속기, 기계식 스티어링 기어 및 배터리 전원 공급 장치로 구성됩니다.
주요 작업 원리 : 자동차가 회전 할 때, 토크 (스티어링) 센서는 스티어링 휠의 토크와 회전 방향을 "느낌"합니다. 이 신호는 데이터 버스를 통해 전자 제어 장치로 전송되며 전자 제어 장치는 변속기 토크를 기반으로하며, 모터 컨트롤러로 회전하는 방향과 같은 데이터 신호를 사용하여 모터가 특정 요구에 따라 해당 양의 토크를 출력하여 파워 스티어링을 생성합니다. 회전하지 않으면 시스템이 작동하지 않으며 대기 (수면) 상태에 있습니다. 전기 파워 스티어링의 작동 특성으로 인해 그러한 자동차를 운전하면 방향 감각이 더 좋으며 고속으로 더 안정적이라고 생각합니다. 이는 방향이 떠 다니지 않는다는 말입니다. 그리고 회전하지 않을 때는 작동하지 않기 때문에 어느 정도 에너지를 절약합니다. 일반적으로 더 많은 고급 자동차는 이러한 파워 스티어링 시스템을 사용합니다.
