부스터 펌프 오일러
오토부스터펌프란 자동차의 성능향상과 안정성에 기여하는 부품을 말합니다. 주로 운전자가 자동차의 방향을 조정하도록 돕는 것입니다. 자동차에는 부스터 펌프가 있으며 주로 방향 부스터 펌프와 브레이크 진공 부스터 펌프가 있습니다.
소개
조향 보조 장치는 주로 운전자가 차량의 방향을 조정하고 운전자를 위한 스티어링 휠의 강도를 줄이는 데 도움을 주는 것입니다. 물론 파워 스티어링은 자동차 운전의 안전성과 경제성에도 일정한 역할을 합니다.
분류
기존 시장에서 파워 스티어링 시스템은 크게 기계식 유압 파워 스티어링 시스템, 전자 유압 파워 스티어링 시스템, 전동 파워 스티어링 시스템의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
기계식 유압 파워 스티어링 시스템
기계식 유압 파워 스티어링 시스템은 일반적으로 유압 펌프, 오일 파이프, 압력 흐름 제어 밸브 본체, V 형 변속기 벨트, 오일 저장 탱크 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.
차량의 조향 여부에 관계없이 이 시스템은 작동해야 하며 대형 조향에서 차량 속도가 낮을 때 상대적으로 큰 부스트를 얻기 위해 유압 펌프가 더 많은 전력을 출력해야 합니다. 따라서 자원이 어느 정도 낭비됩니다. 상기할 수 있습니다. 특히 저속으로 회전할 때 이러한 자동차를 운전하면 방향이 상대적으로 무겁고 엔진이 더 힘들다는 느낌이 듭니다. 또한, 유압펌프의 압력이 높기 때문에 동력보조시스템이 손상되기 쉽습니다.
또한 기계식 유압 파워 스티어링 시스템은 유압 펌프, 파이프라인 및 오일 실린더로 구성됩니다. 압력을 유지하려면 조향 지원이 필요한지 여부에 관계없이 시스템이 항상 작동 상태에 있어야 하며 에너지 소비가 높으며 이는 자원 소비의 이유 중 하나이기도 합니다.
일반적으로 보다 경제적인 자동차는 기계식 유압 동력 보조 시스템을 사용합니다.
전기 유압식 파워 스티어링 시스템
주요 구성 요소: 오일 저장 탱크, 파워 스티어링 제어 장치, 전동 펌프, 스티어링 기어, 파워 스티어링 센서 등. 파워 스티어링 제어 장치와 전동 펌프는 일체형 구조입니다.
작동 원리: 전자 유압 조향 보조 시스템은 기존 유압 조향 보조 시스템의 단점을 극복합니다. 여기에 사용되는 유압 펌프는 더 이상 엔진 벨트에 의해 직접 구동되지 않고 전기 펌프로 구동되며 모든 작동 상태는 차량의 주행 속도, 조향 각도 및 기타 신호에 따라 전자 제어 장치가 계산한 가장 이상적인 상태입니다. 간단히 말해서, 저속 및 대형 조향에서 전자 제어 장치는 전자 유압 펌프를 구동하여 고속에서 더 많은 전력을 출력하므로 운전자가 조향하고 노력을 절약할 수 있습니다. 자동차가 고속으로 주행할 때 유압 제어 장치는 전자 유압 펌프를 저속으로 구동합니다. 주행 중에는 고속 조향의 필요성에 영향을 주지 않고 엔진 출력의 일부를 절약합니다.
전동식 파워 스티어링(EPS)
정식 영어 이름은 Electronic Power Steering, 줄여서 EPS이며, 전기 모터에서 생성된 동력을 사용하여 운전자의 파워 스티어링을 보조합니다. EPS의 구성은 구조적 구성 요소가 다르지만 기본적으로 자동차마다 동일합니다. 일반적으로 토크(조향) 센서, 전자 제어 장치, 전기 모터, 감속기, 기계식 조향 장치 및 배터리 전원 공급 장치로 구성됩니다.
주요 작동 원리: 자동차가 회전할 때 토크(조향) 센서는 스티어링 휠의 토크와 회전 방향을 "느끼게" 됩니다. 이러한 신호는 데이터 버스를 통해 전자 제어 장치로 전송되고 전자 제어 장치는 전송 토크를 기반으로 합니다. 회전 방향과 같은 데이터 신호는 모터 컨트롤러에 동작 명령을 보내 모터가 특정 필요에 따라 해당 토크의 양을 출력하여 파워 스티어링을 생성합니다. 전원을 켜지 않으면 시스템은 작동하지 않으며 호출을 기다리는 대기(슬립) 상태가 됩니다. 전동식 파워 스티어링의 작동 특성으로 인해 이런 차를 운전하면 방향 감각이 좋아지고, 고속에서도 안정감이 든다는 것이 바로 방향이 뜨지 않는다는 것이다. 그리고 회전하지 않을 때는 작동하지 않기 때문에 에너지도 어느 정도 절약됩니다. 일반적으로 더 많은 고급 자동차가 이러한 파워 스티어링 시스템을 사용합니다.
