클럭 스프링은 메인 에어백 (스티어링 휠의 하나)과 에어백 배선 하네스를 실제로 연결하는 데 사용됩니다. 메인 에어백은 스티어링 휠과 함께 회전해야하기 때문에 (특정 길이의 와이어 하네스로 상상할 수 있고, 스티어링 휠의 스티어링 샤프트 주위에 감싸고, 스티어링 휠이 회전 할 때 적시에 풀려 나거나 조여 질 수 있지만, 제한이 없어져 와이어 하네스가 떠날 때 와이어 하네스가 떠날 수 없도록해야합니다. 스티어링 휠은 꺼지지 않고 한쪽으로 한도 위치로 돌려야합니다. 이 시점은 설치할 때 특별한주의가 필요합니다. 중간 위치에 보관하십시오.
기능 자동차 충돌의 경우 에어백 시스템은 운전자와 승객의 안전을 보호하는 데 매우 효과적입니다.
현재 에어백 시스템은 일반적으로 스티어링 휠 단일 에어백 시스템 또는 듀얼 에어백 시스템입니다. 듀얼 에어백과 안전 벨트 선원 시스템이있는 차량이 충돌하는 경우 속도에 관계없이 에어백과 안전 벨트 소스 텐더가 동시에 작용하여 저속 충돌 중에 에어백 폐기물과 유지 보수 비용이 많이 증가합니다.
이중 액션 듀얼 에어백 시스템은 안전 벨트 프리 텐더 또는 안전 벨트 프리 텐셔너 및 듀얼 에어백 만 사용하여 자동차가 충돌 할 때 자동차의 속도와 가속에 따라 동시에 작동하도록 자동으로 선택할 수 있습니다. 이러한 방식으로, 저속 충돌이 발생할 경우, 시스템은 에어백을 낭비하지 않고 안전 벨트 만 사용하여 탑승자를 충분히 보호 할 수 있습니다. 충돌이 30km/h보다 큰 속도로 발생하는 경우, 안전 벨트와 에어백은 동시에 운전자와 승객의 안전을 보호하기 위해 행동합니다.
자동차의 안전은 활성 안전 및 수동 안전성으로 나뉩니다. 능동적 안전은 사고를 예방하는 자동차의 능력을 말하며 수동적 안전은 사고 발생시 탑승자를 보호 할 수있는 자동차의 능력을 말합니다. 자동차가 사고에 관여하면 탑승자에 대한 부상은 순식간에 발생합니다. 예를 들어, 50km/h의 정면 충돌에서 약 10 분의 1 초 밖에 걸리지 않습니다. 이러한 짧은 기간 동안 탑승자의 부상을 방지하려면 안전 장비가 제공되어야합니다. 현재, 주로 안전 벨트, 방지 방지 본체 및 에어백 보호 시스템 (SRS라고하는 보충 팽창 식 구속 시스템) 등이 있습니다.
많은 사고가 피할 수 없기 때문에 수동적 안전도 매우 중요합니다. 수동 안전의 연구 결과로서, 에어백은 편리한 사용, 놀라운 효과 및 저렴한 비용으로 인해 빠르게 개발되고 대중화되었습니다.
관행
실험과 실습은 자동차에 에어백 시스템이 장착 된 후에 자동차의 정면 충돌 사고로 운전자와 탑승자에 대한 부상 정도가 크게 줄어들 었음을 증명했습니다. 일부 자동차에는 전면 에어백뿐만 아니라 측면 에어백이 장착되어 있으며, 측면 충돌이 발생할 때 측면 에어백을 부풀려도 측면 충돌로 부상을 줄일 수 있습니다. 에어백 장치가 장착 된 자동차의 스티어링 휠은 일반적으로 일반 스티어링 휠과 다르지 않지만 자동차의 앞쪽 끝에서 강한 충돌이 발생하면 에어백은 스티어링 휠에서 즉각적인 튀어 나와 스티어링 휠과 운전자 사이에서 쿠션을 뿌립니다. 운전자의 머리와 가슴이 스티어링 휠이나 대시 보드와 같은 단단한 물체를 치는 것을 방지하는이 멋진 장치는 소개 이후 많은 생명을 구했습니다. 미국의 연구소는 1985 년부터 1993 년까지 미국에서 7,000 건 이상의 자동차 교통 사고를 분석했으며 에어백 장치가있는 자동차의 사망률이 자동차 앞에서 30% 감소했으며 운전자의 사망률은 30% 감소한 것으로 나타났습니다. 세단은 14 % 감소했습니다.
