클럭 스프링은 메인 에어백(스티어링 휠에 있는 에어백)과 실제 와이어링 하니스인 에어백 와이어링 하니스를 연결하는 데 사용됩니다. 메인 에어백은 스티어링 휠과 함께 회전해야 하기 때문에 (특정 길이의 와이어 하네스로 스티어링 휠의 스티어링 샤프트를 감싸고 있다고 상상할 수 있으며, 스티어링 휠을 움직일 때 적시에 풀거나 조일 수 있습니다) 회전하지만 스티어링 휠을 왼쪽 또는 오른쪽으로 돌릴 때 와이어 하네스가 당겨지지 않도록 제한도 있습니다) 따라서 연결 와이어 하네스는 여유를 두고 두어야 하며 스티어링 휠은 반드시 당겨지지 않고 한쪽으로 제한 위치로 돌립니다. 이 점은 설치 시 특별한 주의가 필요하므로 중간 위치에 유지하도록 하십시오.
기능 차량 충돌 시 에어백 시스템은 운전자와 승객의 안전을 보호하는 데 매우 효과적입니다.
현재 에어백 시스템은 일반적으로 스티어링 휠 단일 에어백 시스템 또는 이중 에어백 시스템입니다. 듀얼에어백과 안전벨트 프리텐셔너 시스템을 장착한 차량은 충돌 시 속도에 상관없이 에어백과 안전벨트 프리텐셔너가 동시에 작동해 저속 충돌 시 에어백이 낭비되고 유지관리 비용이 많이 증가한다.
더블액션 듀얼 에어백 시스템은 차량 충돌 시 차량의 속도와 가속도에 따라 자동으로 안전벨트 프리텐셔너만 사용할 것인지, 안전벨트 프리텐셔너와 듀얼 에어백을 동시에 사용할 것인지를 선택해 자동으로 작동하는 시스템이다. 이로써 저속 충돌 시 에어백의 낭비 없이 안전벨트만으로 탑승자를 충분히 보호할 수 있다. 30km/h 이상의 속도에서 충돌이 발생하면 안전벨트와 에어백이 동시에 작동하여 운전자와 승객의 안전을 보호합니다.
자동차의 안전은 능동적 안전과 수동적 안전으로 나누어진다. 능동적 안전은 사고를 예방하는 자동차의 능력을 말하며, 수동적 안전은 사고 발생 시 탑승자를 보호하는 자동차의 능력을 의미합니다. 자동차가 사고를 당하면 탑승자의 부상은 순식간에 발생합니다. 예를 들어, 시속 50km의 속도로 정면 충돌이 발생하면 약 10분의 1초밖에 걸리지 않습니다. 이러한 짧은 시간 내에 탑승자의 부상을 방지하기 위해서는 안전 장비가 제공되어야 합니다. 현재는 주로 안전 벨트, 충돌 방지 본체 및 에어백 보호 시스템(SRS라고 불리는 Supplemental Inflateable Restraint System) 등이 있습니다.
많은 사고는 피할 수 없기 때문에 수동적 안전도 매우 중요합니다. 에어백은 수동적 안전에 대한 연구 결과로 편리한 사용과 뛰어난 효과, 저렴한 가격으로 급속도로 개발되어 대중화되고 있습니다.
관행
자동차에 에어백 시스템을 장착한 후에는 자동차의 정면 충돌 사고 시 운전자와 탑승자의 부상 정도가 크게 감소한다는 것이 실험과 실습을 통해 입증되었습니다. 일부 차량에는 전면 에어백뿐만 아니라 측면 에어백도 장착되어 있습니다. 측면 에어백은 차량의 측면 충돌 시 측면 에어백을 팽창시켜 측면 충돌 시 부상을 줄일 수도 있습니다. 에어백 장치가 장착된 자동차의 스티어링 휠은 보통 일반 스티어링 휠과 크게 다르지 않지만, 자동차 앞쪽에서 강한 충돌이 발생하면 에어백이 순간적으로 스티어링 휠에서 튀어나와 완충 효과를 발휘합니다. 운전대와 운전자 사이. 운전자의 머리와 가슴이 운전대나 대시보드 등 단단한 물체에 부딪히는 것을 방지하는 이 놀라운 장치는 출시 이후 많은 생명을 구했습니다. 미국의 한 연구기관이 1985년부터 1993년까지 미국에서 발생한 7,000여 건의 자동차 교통사고를 분석한 결과, 에어백 장치를 장착한 자동차의 앞좌석 사망률이 30% 감소한 것으로 나타났다. 운전자의 비율이 30% 감소했습니다. 세단은 14% 감소했습니다.
