클럭 스프링은 메인 에어백(스티어링 휠에 있는 에어백)과 에어백 배선 하네스를 연결하는 데 사용됩니다. 메인 에어백은 스티어링 휠과 함께 회전해야 하므로(특정 길이의 배선 하네스가 스티어링 휠의 축을 감싸고 있어 스티어링 휠 회전에 따라 적절히 조여지거나 느슨해지지만, 스티어링 휠을 좌우로 끝까지 돌렸을 때 배선 하네스가 빠지지 않도록 제한이 있습니다), 연결 배선 하네스에는 여유 공간을 남겨두어야 하며, 스티어링 휠을 한쪽 끝까지 돌려도 빠지지 않아야 합니다. 따라서 설치 시 이 점에 특히 주의해야 하며, 배선 하네스가 중간 위치에 있도록 해야 합니다.
기능: 차량 충돌 시 에어백 시스템은 운전자와 승객의 안전을 보호하는 데 매우 효과적입니다.
현재 에어백 시스템은 일반적으로 스티어링 휠 단일 에어백 시스템 또는 듀얼 에어백 시스템으로 구분됩니다. 듀얼 에어백과 안전벨트 프리텐셔너 시스템이 장착된 차량이 충돌할 경우, 속도와 관계없이 에어백과 안전벨트 프리텐셔너가 동시에 작동하여 저속 충돌 시 에어백 낭비가 심하고 유지보수 비용이 크게 증가합니다.
이중 작동식 듀얼 에어백 시스템은 차량 충돌 시 차량의 속도와 가속도에 따라 안전벨트 프리텐셔너만 사용하거나 안전벨트 프리텐셔너와 듀얼 에어백을 동시에 작동시킬지 자동으로 선택합니다. 따라서 저속 충돌 시에는 에어백을 낭비하지 않고 안전벨트만으로도 탑승자를 충분히 보호할 수 있습니다. 시속 30km 이상의 속도로 충돌이 발생하면 안전벨트와 에어백이 동시에 작동하여 운전자와 탑승자의 안전을 보호합니다.
자동차의 안전은 능동 안전과 수동 안전으로 나뉩니다. 능동 안전은 사고를 예방하는 차량의 능력을 의미하고, 수동 안전은 사고 발생 시 탑승자를 보호하는 차량의 능력을 의미합니다. 자동차 사고 발생 시 탑승자의 부상은 순식간에 발생합니다. 예를 들어 시속 50km로 정면충돌하는 경우, 불과 0.1초 정도밖에 걸리지 않습니다. 이처럼 짧은 시간 안에 탑승자의 부상을 방지하기 위해서는 안전 장비가 필수적입니다. 현재 주요 안전 장비로는 안전벨트, 차체 충격 방지 장치, 에어백 보호 시스템(보조팽창식 안전장치, SRS) 등이 있습니다.
사고는 불가피한 경우가 많기 때문에 수동적 안전 또한 매우 중요합니다. 수동적 안전 연구의 결과물로서 에어백은 사용이 간편하고 효과가 뛰어나며 비용이 저렴하다는 장점 덕분에 빠르게 개발되고 보급되었습니다.
관행
실험과 실제 적용을 통해 에어백 시스템이 장착된 차량은 정면 충돌 사고 시 운전자와 탑승자의 부상 정도가 크게 감소한다는 것이 입증되었습니다. 일부 차량은 전면 에어백뿐만 아니라 측면 에어백도 장착하여 측면 충돌 시에도 에어백이 팽창함으로써 측면 충돌로 인한 부상을 줄여줍니다. 에어백이 장착된 차량의 스티어링 휠은 일반적으로 일반 스티어링 휠과 형태가 동일하지만, 차량 전면에 강한 충돌이 발생하면 에어백이 순식간에 스티어링 휠에서 튀어나와 운전자와 스티어링 휠 사이에 완충 작용을 합니다. 운전자의 머리와 가슴이 스티어링 휠이나 대시보드와 같은 딱딱한 물체에 부딪히는 것을 방지하는 이 놀라운 장치는 도입 이후 수많은 생명을 구했습니다. 미국의 한 연구기관이 1985년부터 1993년까지 미국에서 발생한 7,000건 이상의 자동차 교통사고를 분석한 결과, 에어백이 장착된 차량의 경우 앞좌석 사망률이 30% 감소했고, 운전자 사망률도 30% 감소한 것으로 나타났습니다. 세단의 경우 사망률은 14% 감소했습니다.
