발전기 벨트-2.8T
텐셔너는 주로 고정 하우징, 텐셔닝 암, 휠 본체, 비틀림 스프링, 롤링 베어링 및 스프링 부싱 등으로 구성되며, 벨트의 장력 정도에 따라 자동으로 장력을 조절하여 구동 시스템을 안정적이고 안전하며 신뢰할 수 있게 만듭니다.
텐셔너는 자동차 및 기타 부품에서 마모가 심한 부분입니다. 벨트는 장기간 사용 시 마모되기 쉽습니다. 벨트 홈이 마모되어 좁아지면 늘어나는 현상이 나타납니다. 텐셔너는 유압 장치 또는 감쇠 스프링을 통해 벨트 마모 정도에 따라 조절할 수 있습니다. 텐셔너가 있으면 벨트가 더욱 부드럽게 작동하고 소음이 적으며 미끄러짐을 방지할 수 있습니다.
텐셔너는 정기적인 유지보수 항목으로, 일반적으로 6만~8만 킬로미터 주행 후 교체해야 합니다. 엔진 앞쪽에서 비정상적인 윙윙거리는 소음이 나거나 텐셔너의 장력 표시 위치가 중심에서 너무 벗어나 있으면 장력이 부족한 것입니다. 6만~8만 킬로미터 주행 시(또는 엔진 앞쪽 액세서리 시스템에서 비정상적인 소음이 발생할 경우)에는 벨트, 텐셔너 풀리, 아이들러 풀리, 발전기 단일 풀리 등을 일괄적으로 교체하는 것이 좋습니다.
효과
텐셔너의 기능은 벨트의 장력을 조절하고, 작동 중 벨트의 진동을 줄이며, 벨트의 미끄러짐을 일정 수준까지 방지하여 변속 시스템의 정상적이고 안정적인 작동을 보장하는 것입니다. 일반적으로 벨트, 아이들러 및 기타 관련 부품과 함께 교체하여 문제 발생 가능성을 줄입니다.
구조 원리
벨트 장력을 적절하게 유지하고, 벨트 미끄러짐을 방지하며, 노화로 인한 벨트 마모 및 늘어짐을 보상하기 위해 텐셔너 풀리는 실제 사용 시 일정 토크를 필요로 합니다. 벨트 텐셔너가 작동할 때, 움직이는 벨트는 텐셔너에 진동을 유발하여 벨트와 텐셔너의 조기 마모를 초래할 수 있습니다. 이러한 이유로 텐셔너에는 저항 메커니즘이 추가됩니다. 그러나 텐셔너의 토크와 저항에 영향을 미치는 변수가 많고, 각 변수의 영향도 다르기 때문에 텐셔너 구성 요소와 토크 및 저항 간의 관계는 매우 복잡합니다. 토크의 변화는 저항의 변화에 직접적인 영향을 미치며, 저항에 영향을 미치는 주요 요인입니다. 토크에 영향을 미치는 주요 요인은 비틀림 스프링의 매개변수입니다. 비틀림 스프링의 중간 직경을 적절히 줄이면 텐셔너의 저항값을 높일 수 있습니다.
