발전기 벨트-2.8T
텐셔너는 주로 고정쉘, 텐셔닝 암, 휠 바디, 토션 스프링, 롤링 베어링, 스프링 부싱 등으로 구성되어 있으며, 벨트의 장력 정도에 따라 자동으로 장력을 조절하여 변속 시스템을 안정적이고 안전하고 신뢰할 수 있게 만듭니다.
텐셔너는 자동차 및 기타 부품에서 취약한 부분입니다. 벨트는 장시간 사용 시 마모되기 쉽습니다. 벨트 홈을 연삭하고 좁게 가공하면 벨트가 길어 보입니다. 텐셔너는 유압 장치 또는 댐핑 스프링을 통해 벨트 마모 정도에 따라 조절할 수 있습니다. 텐셔너의 작동 정도는 자동으로 조절되며, 텐셔너를 사용하면 벨트가 더욱 부드럽게 작동하고 소음이 적으며 미끄러짐을 방지할 수 있습니다.
텐셔너는 정기적인 정비 항목이며, 일반적으로 6만~8만km 주행 후 교체해야 합니다. 일반적으로 엔진 앞쪽에서 이상한 울림 소리가 나거나 텐셔너의 텐션 마크 위치가 중앙에서 너무 멀리 떨어져 있으면 텐션이 부족하다는 것을 의미합니다. 6만~8만km 주행 시(또는 앞쪽 액세서리 시스템에서 이상 소음이 발생하는 경우)에는 벨트, 텐셔닝 풀리, 아이들러 풀리, 발전기 싱글 풀리 등을 일괄 교체하는 것이 좋습니다.
효과
텐셔너의 기능은 벨트의 장력을 조절하고, 작동 중 벨트 진동을 줄이며, 벨트 미끄러짐을 일정 수준까지 방지하여 변속 시스템의 정상적이고 안정적인 작동을 보장하는 것입니다. 일반적으로 벨트, 아이들러 및 기타 보조 부품과 함께 교체하여 문제를 방지합니다.
구조 원리
적절한 벨트 장력을 유지하고, 벨트 미끄러짐을 방지하며, 노화로 인한 벨트 마모 및 신장을 보상하기 위해 텐셔너 풀리는 실제 사용 시 일정한 토크를 필요로 합니다. 벨트 텐셔너가 작동 중일 때, 움직이는 벨트는 텐셔너에 진동을 유발하여 벨트와 텐셔너의 조기 마모를 유발할 수 있습니다. 이러한 이유로 텐셔너에 저항 메커니즘이 추가됩니다. 그러나 텐셔너의 토크와 저항에 영향을 미치는 매개변수가 많고 각 매개변수의 영향이 동일하지 않기 때문에 텐셔너 구성 요소와 토크 및 저항 간의 관계는 매우 복잡합니다. 토크 변화는 저항 변화에 직접적인 영향을 미치며, 저항에 영향을 미치는 주요 요인입니다. 토크에 영향을 미치는 주요 요인은 토션 스프링의 매개변수입니다. 토션 스프링의 중간 직경을 적절히 줄이면 텐셔너의 저항값을 높일 수 있습니다.
