브레이크의 작동 원리는 주로 마찰, 브레이크 패드 및 브레이크 디스크 (드럼) 및 타이어 사용 및지면 마찰에서 비롯된 것입니다. 차량의 운동 에너지는 마찰 후 열 에너지로 변환되며 자동차가 멈출 수 있습니다. 우수하고 효율적인 제동 시스템은 안정적이고 충분하고 제어 가능한 제동력을 제공해야하며, 브레이크 페달에서 드라이버가 가해지는 힘이 메인 펌프 및 하위 펌프로 완전히 전송 될 수 있도록 우수한 유압 전송 및 열 소산 용량을 갖추어야하며, 높은 열에 의해 유압 고장 및 브레이크 부패를 피할 수 있습니다. 디스크 브레이크와 드럼 브레이크가 있지만 비용 장점 외에도 드럼 브레이크는 디스크 브레이크보다 훨씬 덜 효율적입니다.
마찰
"마찰"은 상대 운동에서 두 물체의 접촉 표면 사이의 운동의 저항을 나타냅니다. 마찰력 (F)의 크기는 물리적 공식으로 표현 된 마찰력 표면의 마찰 계수 (μ) 및 수직 양압 (N)의 생성물에 비례합니다. F = μn. 브레이크 시스템의 경우 : (μ)는 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 마찰 계수를 나타냅니다. N은 브레이크 패드의 브레이크 캘리퍼 피스톤에 의해 가해지는 페달 힘입니다. 마찰에 의해 생성되는 마찰 계수가 클수록 마찰이 더 크지 만, 브레이크 패드와 디스크 사이의 마찰 계수는 마찰에 의해 생성 된 높은 열, 즉 마찰 계수 (μ)가 온도에 따라 변경되기 때문에 변화 될 것입니다. 각 브레이크 패드와 다른 브레이크 패드는 다른 작업 온도를 가지고 있어야합니다. 패드.
제동력의 전달
브레이크 패드의 브레이크 캘리퍼 피스톤에 의해 가해지는 힘을 페달 력이라고합니다. 브레이크 페달에 스텝핑하는 힘이 페달 메커니즘의 레버에 의해 증폭 된 후, 진공 압력 차이의 원리를 사용하여 브레이크 마스터 펌프를 밀어내는 진공 파워 부스트에 의해 힘을 증폭시킵니다. 브레이크 마스터 펌프에 의해 발행 된 액체 압력은 브레이크 튜브를 통해 각 서브 펌프로 전달되는 액체 비압축성 전력 전송 효과를 사용하며, "파스칼 원리"는 압력을 증폭시키고 서브 펌프의 피스톤을 브레이크 패드에서 힘을 발휘하는 데 사용됩니다. Pascal의 법칙은 액체 압력이 닫힌 용기의 어느 곳에서나 동일하다는 사실을 말합니다.
압력은 적용된 힘을 스트레스 영역으로 나누어 얻습니다. 압력이 동일하면 적용 및 스트레스 영역의 비율을 변경하여 전력 증폭의 영향을 달성 할 수 있습니다 (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). 제동 시스템의 경우, 총 펌프 대 서브 펌프 압력의 비율은 총 펌프의 피스톤 영역과 서브 펌프의 피스톤 영역의 비율입니다.
