브레이크의 작동 원리는 주로 마찰, 브레이크 패드와 브레이크 디스크(드럼) 및 타이어의 사용과 지면 마찰에 의해 이루어지며, 마찰 후 차량의 운동 에너지가 열에너지로 변환되어 차량이 정지합니다. 우수하고 효율적인 제동 시스템은 안정적이고 충분하며 제어 가능한 제동력을 제공해야 하며, 운전자가 브레이크 페달에서 가하는 힘이 메인 펌프와 펌프에 완전하고 효과적으로 전달될 수 있도록 우수한 유압 전달 및 열 방출 능력을 갖추어야 합니다. 서브 펌프를 사용하고 고열로 인한 유압 고장 및 브레이크 부패를 방지합니다. 디스크 브레이크와 드럼 브레이크가 있지만, 비용상의 이점에 더해 드럼 브레이크는 디스크 브레이크에 비해 효율성이 훨씬 떨어집니다.
마찰
"마찰"은 상대 운동을 하는 두 물체의 접촉 표면 사이의 운동 저항을 의미합니다. 마찰력(F)의 크기는 마찰력 표면의 마찰 계수(μ)와 수직 양압(N)의 곱에 비례하며 물리 공식: F=μN으로 표현됩니다. 브레이크 시스템의 경우: (μ)는 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 마찰 계수를 나타내며, N은 브레이크 캘리퍼 피스톤이 브레이크 패드에 가하는 페달 힘을 나타냅니다. 마찰에 의해 발생하는 마찰계수가 클수록 커지지만, 마찰에 의해 발생하는 높은 열로 인해 브레이크 패드와 디스크 사이의 마찰계수가 변화하게 되는데, 즉 마찰계수(μ)가 온도, 재료와 마찰 계수 곡선이 다르기 때문에 브레이크 패드의 종류에 따라 브레이크 패드마다 최적의 작동 온도가 다릅니다. 그리고 적용 가능한 작동 온도 범위는 브레이크 패드를 구입할 때 모두가 알아야 할 사항입니다.
제동력 전달
브레이크 캘리퍼 피스톤이 브레이크 패드에 가하는 힘을 페달 포스라고 합니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟는 힘이 페달 메커니즘의 레버에 의해 증폭된 후, 진공 압력차의 원리를 이용한 진공 파워 부스트에 의해 힘이 증폭되어 브레이크 마스터 펌프를 밀어냅니다. 브레이크 마스터 펌프에서 발생하는 액체 압력은 브레이크 튜빙을 통해 각 서브 펌프에 전달되는 액체 비압축성 동력 전달 효과를 활용하고, "PASCAL 원리"를 이용하여 압력을 증폭시켜 서브 펌프의 피스톤을 밀어냅니다. 브레이크 패드에 힘을 가하기 위해 펌프를 사용합니다. 파스칼의 법칙은 밀폐된 용기 안의 액체 압력은 어디에서나 동일하다는 사실을 나타냅니다.
압력은 가해진 힘을 응력이 가해진 면적으로 나누어 구합니다. 압력이 동일할 때 적용 면적과 응력 면적의 비율을 변경하여 전력 증폭 효과를 얻을 수 있습니다(P1=F1/A1=F2/A2=P2). 제동 시스템의 경우, 전체 펌프 대 서브 펌프 압력의 비율은 전체 펌프의 피스톤 면적 대 서브 펌프의 피스톤 면적의 비율입니다.
