미국 고속도로 안전 연구소(IIHS)는 저속 충돌 시 차량 손상 및 수리 비용을 평가하는 범퍼 충돌 테스트를 통해 소비자들이 수리비가 많이 드는 차량을 구매하지 않도록 경고하고 있습니다. 그러나 우리나라에도 이러한 테스트가 있지만 기준이 매우 낮아 거의 모든 차량이 통과할 수 있습니다. 따라서 제조업체는 저속 충돌 시 수리 비용을 고려하여 전후방 충돌 방지 빔을 설계하고 최적화할 여력이 없습니다.
유럽에서는 많은 사람들이 주차 공간을 앞뒤로 옮겨가며 사용하는 것을 선호하기 때문에 일반적으로 저속에서도 차량의 안정성이 중요합니다. 중국에서 이렇게 주차 공간을 옮겨가며 사용하는 사람이 얼마나 될까요? 저속 충돌 최적화는 중국에서는 거의 경험하기 어려울 것 같습니다.
고속 충돌 사고를 살펴보면, 미국의 IIHS(미국 고속도로 안전 연구소)와 전 세계에서 가장 심각한 오프셋 충돌 사고의 25%를 분석하는 엄격한 테스트를 통해 제조업체들이 충돌 방지용 강철 빔의 적용과 효과에 주목하게 됩니다. 중국에서는 C-NCAP(미국 내 충돌 안전 평가 시스템) 기준이 미흡하여 일부 제조업체들은 충돌 방지용 강철 빔 없이도 제품이 별 5개를 받을 수 있다는 사실을 발견하고 "안전 제일주의" 전략을 펼치고 있습니다.
