범퍼의 주요 책임은 보행자를 보호하는 것입니다. 보행자는 취약한 집단이기 때문에 플라스틱 범퍼는 보행자의 다리, 특히 종아리에 가해지는 충격력을 완화할 수 있으며 전면 바의 합리적인 디자인으로 보행자가 부상을 입을 때 부상 정도를 줄일 수 있습니다. 때리다.
둘째, 과속 충돌시 차량 부품의 손실을 줄이기 위해 사용됩니다. 범퍼의 설계가 잘못되면 충돌 시 해당 부품의 손상이 심각해질 수 있습니다.
범퍼는 왜 플라스틱이고 폼으로 채워져 있나요?
사실 범퍼는 오래전부터 강철로 만들어졌으나 나중에 범퍼의 기능이 주로 보행자를 보호하는 것이라는 사실이 밝혀졌기 때문에 플라스틱으로 바꾸는 것은 자연스러운 일이다.
일부 충돌 방지 강철 빔은 수지 범퍼와 충돌 방지 강철 빔 사이의 간격을 채우는 폼 층으로 덮여 있어 범퍼가 외부에서 너무 "부드럽지" 않아 실제 효과가 나타납니다. 매우 낮은 속도, 아주 약간의 힘으로 유지 관리가 직접적으로 필요하지 않습니다.
범퍼가 낮을수록 수리 비용이 높아집니다.
IIHS 보고서에 따르면 범퍼 디자인이 높을수록 수리 비용이 낮아집니다. 많은 자동차는 범퍼의 매우 낮은 디자인으로 인해 SUV와의 충돌 시 픽업트럭이 완충 역할을 하지 않으며 차량의 다른 부품의 손상도 상대적으로 큽니다.
앞범퍼 수리비용은 뒷범퍼 수리비용보다 높으며 뒷범퍼 수리비용도 훨씬 높습니다.
그 중 하나는 앞범퍼가 자동차의 더 많은 부분을 차지하는 반면, 뒷범퍼는 미등, 배기 파이프, 트렁크 도어 등 상대적으로 가치가 낮은 부품만 포함한다는 것입니다.
둘째, 대부분의 모델이 앞부분은 낮게, 뒷부분은 높게 설계되어 있기 때문에 뒷범퍼의 높이가 어느 정도 유리합니다.
저강도 충격 범퍼는 충격에 대처할 수 있는 반면, 고강도 충격 범퍼는 힘 전달, 분산 및 완충 역할을 하며 최종적으로 신체의 다른 구조로 전달된 다음 신체 구조의 강도에 의존하여 저항합니다. .
미국은 범퍼를 안전 구성으로 간주하지 않습니다. 미국 IIHS는 범퍼를 안전 구성으로 간주하지 않고 저속 충돌 손실을 줄이기 위한 액세서리로 간주합니다. 따라서 범퍼의 테스트 역시 어떻게 하면 손실을 줄이고 유지비용을 줄일 것인가에 대한 개념을 바탕으로 진행됩니다. IIHS 범퍼 충돌 테스트에는 전면 및 후면 정면 충돌 테스트(속도 10km/h)와 전면 및 후면 측면 충돌 테스트(속도 5km/h)의 4가지 유형이 있습니다.
