범퍼의 주된 역할은 보행자를 보호하는 것입니다. 보행자는 취약 계층이므로, 플라스틱 범퍼는 보행자의 다리, 특히 종아리에 가해지는 충격을 완화할 수 있으며, 전면 바의 적절한 설계는 충돌 시 보행자의 부상 정도를 줄여줍니다.
둘째로, 범퍼는 고속 충돌 시 차량 부품 손실을 줄이는 데 사용됩니다. 범퍼 설계가 부실할 경우 충돌 시 이러한 부품의 손상이 심각할 수 있습니다.
범퍼가 왜 플라스틱이고 내부에 폼이 들어있나요?
사실 범퍼는 오래전에는 강철로 만들어졌지만, 나중에 범퍼의 주요 기능이 보행자 보호라는 것이 밝혀지면서 플라스틱으로 바뀌는 것은 자연스러운 일이었다.
일부 충격 방지용 강철 빔은 폼 층으로 덮여 있는데, 이는 수지 범퍼와 충격 방지용 강철 빔 사이의 틈을 메워 범퍼가 외부에서 봤을 때 너무 "물렁"해 보이지 않도록 하기 위함입니다. 실제 효과는 매우 낮은 속도와 아주 약한 충격에 있으며, 따라서 유지 보수가 전혀 필요하지 않습니다.
범퍼가 낮을수록 수리 비용이 높아집니다.
IIHS 보고서에 따르면 범퍼 디자인이 높을수록 수리 비용이 낮아집니다. 많은 승용차는 범퍼 디자인이 매우 낮아 SUV나 픽업트럭과의 충돌 시 완충 역할을 제대로 하지 못해 차량의 다른 부품 손상이 상대적으로 큽니다.
앞 범퍼 수리 비용이 뒷 범퍼 수리 비용보다 훨씬 높습니다.
첫 번째 이유는 앞 범퍼는 차량의 더 많은 부품을 포함하는 반면, 뒷 범퍼는 미등, 배기 파이프, 트렁크 도어와 같이 상대적으로 가치가 낮은 부품만 포함한다는 점입니다.
둘째, 대부분의 모델은 앞쪽은 낮고 뒤쪽은 높게 설계되어 있기 때문에 뒷범퍼가 높이 면에서 일정한 이점을 가지고 있습니다.
저강도 충격 흡수 장치는 충격을 견뎌낼 수 있는 반면, 고강도 충격 흡수 장치는 충격력을 전달, 분산 및 완충하는 역할을 하며, 최종적으로 차체 다른 구조로 전달하여 차체 구조의 강도에 의존하여 충격을 견디도록 합니다.
미국에서는 범퍼를 안전 장치로 간주하지 않습니다. 미국 고속도로 안전 협회(IIHS)는 범퍼를 안전 장치가 아닌 저속 충돌 시 손실을 줄이는 부속품으로 봅니다. 따라서 범퍼 테스트 또한 손실 및 유지 보수 비용을 줄이는 데 중점을 둡니다. IIHS의 범퍼 충돌 테스트는 전면 및 후면 충돌 테스트(속도 10km/h), 전면 및 후면 측면 충돌 테스트(속도 5km/h)의 네 가지 유형으로 구성됩니다.
