프레임과 차체 진동의 감쇠를 가속화하고 주행 편의성(Comfort)을 향상시키기 위해 대부분의 차량 서스펜션 시스템에 충격 흡수 장치가 설치됩니다.
자동차의 충격 흡수 시스템은 스프링과 쇼크 업소버로 구성됩니다. 쇼크 업소버는 차체 무게를 지탱하는 것이 아니라, 충격 흡수 후 스프링이 반발하는 충격을 억제하고 노면 충격 에너지를 흡수하는 역할을 합니다. 스프링은 충격을 완화하는 역할을 하며, "큰 에너지의 일회 충격"을 "작은 에너지의 다중 충격"으로 변환하고, 쇼크 업소버는 "작은 에너지의 다중 충격"을 점진적으로 감소시킵니다. 쇼크 업소버가 고장난 차량을 운전할 경우, 차량이 각 피트와 요동을 통과할 때마다 후류가 튕겨 나가는 현상을 경험할 수 있으며, 쇼크 업소버는 이러한 튕김 현상을 억제하는 역할을 합니다. 쇼크 업소버가 없으면 스프링의 반발력을 제어할 수 없습니다. 차량이 거친 노면을 만나면 심한 튕김 현상이 발생하고, 코너링 시 스프링의 상하 진동으로 인해 타이어 접지력과 트랙션이 저하됩니다.
제품 분류 편집 및 방송
재료 각도 분할:댐핑 재료를 생성하는 관점에서 충격 흡수 장치는 주로 유압식과 공압식 충격 흡수 장치가 있으며, 가변 댐핑 충격 흡수 장치도 있습니다.
유압식:유압식 충격 흡수 장치는 자동차 현가 시스템에 널리 사용됩니다. 원리는 충격 흡수 장치의 실린더 배럴 내에서 프레임과 차축이 앞뒤로 움직이고 피스톤이 앞뒤로 움직일 때, 충격 흡수 장치 하우징 내부의 오일이 좁은 기공을 통해 내부 공간에서 다른 내부 공간으로 반복적으로 흐릅니다. 이때 액체와 내부 벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰이 진동에 대한 감쇠력을 형성합니다.
팽창식:팽창식 충격 흡수 장치는 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 충격 흡수 장치입니다. 이 실용 신안은 실린더 배럴 하단에 플로팅 피스톤이 설치되고, 플로팅 피스톤과 실린더 배럴의 한쪽 끝으로 형성된 폐쇄형 가스 챔버가 고압 질소로 채워져 있다는 점이 특징입니다. 플로팅 피스톤에는 단면이 큰 O-링이 설치되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다. 작동 피스톤에는 이동 속도에 따라 채널의 단면적을 변경하는 압축 밸브와 확장 밸브가 장착되어 있습니다. 휠이 위아래로 점프하면 충격 흡수 장치의 작동 피스톤이 오일 유체 속에서 앞뒤로 움직여 작동 피스톤의 상단 챔버와 하단 챔버 사이에 오일 압력 차이가 발생하고, 압력 오일은 압축 밸브와 확장 밸브를 밀어내 앞뒤로 흐릅니다. 밸브가 압력 오일에 큰 감쇠력을 생성하므로 진동이 감쇠됩니다.
