프레임 및 바디 진동의 감쇠를 가속화하고 승차 안락함 (편안함)을 향상시키기 위해 대부분의 차량 서스펜션 시스템에 충격 흡수 장치가 설치됩니다.
자동차의 충격 흡수 시스템은 스프링 및 충격 흡수로 구성됩니다. 충격 흡수기는 차체의 중량을지지하는 데 사용되지 않지만 충격 흡수 후 스프링 반동의 충격을 억제하고 도로 충격의 에너지를 흡수합니다. 봄은 "큰 에너지의 일회성 충격"을 "작은 에너지의 다중 영향"으로 바꾸는 "일회성 영향"을 변화시키는 역할을하며 충격 흡수기는 점차적으로 "작은 에너지로의 다중 영향"을 감소시킵니다. 충격 흡수기가 부러진 자동차를 운전하면 자동차가 각 구덩이와 변동을 통과 한 후에 후파의 튀는 경험을 경험하고 충격 흡수기는이 튀는 것을 억제하는 데 사용됩니다. 충격 흡수기가 없으면 스프링의 반등을 제어 할 수 없습니다. 차가 거친 도로를 만나면 심각한 바운스가 발생합니다. 코너링시, 스프링의 위아래 진동으로 인해 타이어 그립이 손실되고 추적이 발생합니다.
제품 분류 편집 및 방송
재료 각도 분할 :댐핑 재료를 생성하는 관점에서, 충격 흡수 장치에는 주로 유압 및 공압 충격 흡수 장치가 포함되며 가변 감쇠 충격 흡수기도 있습니다.
유압 유형 :유압 충격 흡수기는 자동차 서스펜션 시스템에서 널리 사용됩니다. 원리는 프레임과 액슬이 앞뒤로 움직이고 피스톤이 충격 흡수기의 실린더 배럴에서 앞뒤로 움직일 때, 충격 흡수 하우징의 오일은 일부 좁은 기공을 통해 내부 공동에서 다른 내부 공동으로 반복적으로 흐릅니다. 이때, 액체와 내벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰은 진동에 대한 감쇠 력을 형성한다.
풍선 :풍선 충격 흡수기는 1960 년대 이래로 개발 된 새로운 유형의 충격 흡수기입니다. 유틸리티 모델은 플로팅 피스톤이 실린더 배럴의 하부에 설치되고 부유 식 피스톤에 의해 형성된 폐쇄 가스 챔버와 실린더 배럴의 한쪽 끝에 고압 질소로 채워진다는 점에서 특징 지어진다. 대형 섹션 O- 링은 플로팅 피스톤에 설치되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다. 작동하는 피스톤에는 압축 밸브와 연장 밸브가 장착되어있어 이동 속도로 채널의 단면적을 변경합니다. 휠이 위아래로 점프하면 충격 흡수기의 작동하는 피스톤이 오일 유체에서 앞뒤로 움직여 작동 피스톤의 상부 챔버와 하단 챔버 사이의 오일 압력 차이가 발생하며 압력 오일은 압축 밸브와 확장 밸브를 열고 앞뒤로 흐릅니다. 밸브가 압력 오일에 큰 댐핑 력을 생성함에 따라 진동이 약화됩니다.
