완충 장치는 얼마나 자주 교체합니까?
이 문제를 초보자들이 잘 이해해서는 안 되지만, 코일스프링이 진동을 필터링하고 진동을 완충하는 기능을 갖고 있다는 것은 많은 사람들이 알고 있고, 자동차 충격흡수에 적용할 때도 마찬가지이다. 하지만 대부분의 사람들은 자동차 완충 장치가 특히 좋은 소재를 사용한 특수 스프링이라고 생각합니다. 그렇게 생각하신다면 잘못된 관점을 바로잡고 싶습니다.
쇼크업소버는 얼마나 자주 교체하나요?
실제로 충격 흡수 장치는 스프링과 동일하지 않습니다. 스프링을 가지고 놀아본 사람들은 압축된 스프링이 즉시 반동한 다음 압축하고 반동하며 계속해서 앞뒤로 움직이는, 즉 스프링 점프를 생성한다는 것을 알고 있습니다. 차량이 움푹 들어간 곳이나 완충 벨트가 있는 울퉁불퉁한 노면을 통과할 때 노면의 충격을 받게 되고 스프링이 충격을 압축 및 흡수하여 일정한 스프링 점프를 생성합니다. 이 상황을 멈추지 않으면 자동차가 스프링에 부딪혀 운전자와 승객이 특히 불편해질 것입니다. 따라서 쇽업소버는 스프링의 점프를 억제하고, 노면에서 받는 충격력의 일부를 흡수하여 최종적으로 자동차가 가장 빠른 시간에 원활하게 회복되도록 할 수 있는 장치이다. 서로 다른 충격 흡수 장치의 감쇠는 스프링의 왕복 운동에 대해 서로 다른 억제 효과를 갖습니다. 감쇠가 작으면 억제효과가 작고, 감쇠가 크면 억제효과가 크다.
일부 독자들은 왜 새 완충 장치를 설치한 지 두 달 만에 반대쪽 완충 장치도 파손되었는지 궁금해할 것입니다. 새로운 쇽업소버가 자동차의 밸런스력을 고르게 만들어주기 때문일까요. 이런 관점에 대해서는 의구심이 들지만, 점검 중에 주인님이 완충장치의 수명이 다 되어 정상적인 손실에 속한다고 하셔서 반대편에 있는 완충장치라고 생각하는 것은 어렵지 않습니다. 앞바퀴는 쇼크 업소버의 수명이 다한 후에만 교체하면 됩니다.
