충격 흡수 장치는 얼마나 자주 교체해야 합니까?
초보자는 이 문제를 잘 이해하지 못할 것입니다. 하지만 많은 사람들이 코일 스프링이 진동을 걸러내고 완충하는 기능을 한다는 것을 알고 있으며, 자동차 충격 흡수 장치에도 마찬가지입니다. 하지만 대부분의 사람들은 자동차 충격 흡수 장치가 특별히 좋은 소재로 만들어진 특수 스프링이라고 생각합니다. 만약 그렇게 생각하신다면, 잘못된 관점을 바로잡고 싶습니다.
충격 흡수 장치는 얼마나 자주 교체해야 합니까?
사실, 쇼크 업소버는 스프링과 같지 않습니다. 스프링을 만져본 사람들은 압축된 스프링이 즉시 반발하고, 다시 압축되고 반발하며 계속해서 앞뒤로 움직이는, 즉 스프링 점프 현상을 일으킨다는 것을 알고 있습니다. 차량이 움푹 패인 곳이나 완충 벨트가 있는 고르지 않은 노면을 지날 때 노면의 충격을 받으면 스프링이 압축되어 충격을 흡수하여 특정 스프링 점프 현상을 발생시킵니다. 이러한 상황을 제지하지 않으면 차량이 스프링과 부딪히게 되어 운전자와 승객에게 특히 불편한 상황을 초래할 수 있습니다. 따라서 쇼크 업소버는 스프링 점프 현상을 억제하고 노면에서 발생하는 충격력의 일부를 흡수하여 차량이 가장 빠른 시간 내에 부드럽게 회복되도록 하는 장치입니다. 다양한 쇼크 업소버의 댐핑은 스프링의 왕복 운동에 대해 각기 다른 억제 효과를 나타냅니다. 댐핑이 작으면 억제 효과가 작고, 댐핑이 크면 억제 효과가 큽니다.
일부 독자들은 새 쇼크 업소버를 설치한 지 두 달 만에 반대편 쇼크 업소버도 왜 고장 났는지 궁금해할 것입니다. 새 쇼크 업소버가 차량의 균형력을 불균형하게 만들어서 그런 걸까요? 저는 이 부분에 대해 의구심을 가지고 있지만, 점검 과정에서 마스터가 쇼크 업소버의 수명이 다한 것은 정상 손실에 해당한다고 말씀하셨으므로, 쇼크 업소버 수명이 다한 후에야 앞바퀴 반대편 쇼크 업소버를 교체해야 한다고 생각하는 것은 어렵지 않습니다.
