영적인:
공압 충격 흡수기는 1960 년대 이래로 개발 된 새로운 유형의 충격 흡수기입니다. 유틸리티 모델은 플로팅 피스톤이 실린더 배럴의 하부에 설치되고 부유 식 피스톤에 의해 형성된 폐쇄 가스 챔버와 실린더 배럴의 한쪽 끝에 고압 질소로 채워진다는 점에서 특징 지어진다. 대형 섹션 O- 링은 플로팅 피스톤에 설치되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다. 작동하는 피스톤에는 압축 밸브와 연장 밸브가 장착되어있어 이동 속도로 채널의 단면적을 변경합니다. 휠이 위아래로 점프하면 충격 흡수기의 작동하는 피스톤이 오일 유체에서 앞뒤로 움직여 작동 피스톤의 상부 챔버와 하단 챔버 사이의 오일 압력 차이가 발생하며 압력 오일은 압축 밸브와 확장 밸브를 열고 앞뒤로 흐릅니다. 밸브는 압력 오일에 큰 댐핑 력을 생성하기 때문에 진동이 약화됩니다.
유압 :
유압 충격 흡수기는 자동차 서스펜션 시스템에서 널리 사용됩니다. 원리는 프레임과 액슬이 앞뒤로 움직이고 피스톤이 충격 흡수기의 실린더 배럴에서 앞뒤로 움직일 때, 충격 흡수 하우징의 오일은 일부 좁은 기공을 통해 내부 공동에서 다른 내부 공동으로 반복적으로 흐릅니다. 이때, 액체와 내벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰은 진동에 대한 감쇠 력을 형성한다.
자동차 충격 흡수기는 그 이름과 같습니다. 실제 원칙은 번거롭지 않습니다. 즉, "충격 흡수"의 효과를 달성합니다. 자동차 서스펜션 시스템에는 일반적으로 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며 양방향 원통형 충격 흡수 장치는 자동차에서 널리 사용됩니다. 충격 흡수기가 없으면 스프링의 반등을 제어 할 수 없습니다. 차가 거친 도로를 만나면 심각한 바운스가 발생합니다. 코너링시, 스프링의 위아래 진동으로 인해 타이어 그립이 손실되고 추적이 발생합니다.
