영적인:
공압식 완충 장치는 1960년대부터 개발된 새로운 유형의 완충 장치입니다. 실용신안은 실린더 배럴 하부에 플로팅 피스톤을 설치하고, 플로팅 피스톤과 실린더 배럴 일단부에 의해 형성된 폐쇄형 가스실에 고압의 질소가 채워져 있는 것을 특징으로 한다. 플로팅 피스톤에는 큰 단면의 O-링이 장착되어 오일과 가스가 완전히 분리됩니다. 작동 피스톤에는 이동 속도에 따라 채널의 단면적을 변경하는 압축 밸브와 확장 밸브가 장착되어 있습니다. 휠이 위아래로 점프하면 쇼크 업소버의 작동 피스톤이 오일 유체 속에서 앞뒤로 움직이며 작동 피스톤의 상부 챔버와 하부 챔버 사이에 유압 차이가 발생하고 압력 오일이 밀어서 열립니다. 압축 밸브와 확장 밸브가 앞뒤로 흐릅니다. 밸브는 압력유에 큰 감쇠력을 발생시키기 때문에 진동이 감쇠됩니다.
유압:
유압 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다. 원리는 프레임과 차축이 앞뒤로 움직이고 피스톤이 충격 흡수 장치의 실린더 배럴에서 앞뒤로 움직일 때 충격 흡수 장치 하우징의 오일이 일부를 통해 내부 공동에서 다른 내부 공동으로 반복적으로 흐른다는 것입니다. 좁은 모공. 이때, 액체와 내벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰이 진동에 감쇠력을 형성합니다.
자동차 완충장치는 이름 그대로입니다. 실제 원리는 번거롭지 않습니다. 즉, "충격 흡수" 효과를 얻는 것입니다. 자동차 서스펜션 시스템에는 일반적으로 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며 양방향 원통형 충격 흡수 장치가 자동차에 널리 사용됩니다. 쇼크 업소버가 없으면 스프링의 반동을 제어할 수 없습니다. 차가 거친 도로를 만나면 심각한 바운스가 발생합니다. 코너링 시 스프링의 상하 진동으로 인해 타이어 접지력과 트래킹 손실도 발생합니다.
