영적인:
공압식 충격 흡수 장치는 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 충격 흡수 장치입니다. 본 실용신안은 실린더 배럴 하단에 플로팅 피스톤이 설치되고, 플로팅 피스톤과 실린더 배럴 한쪽 끝으로 형성된 밀폐된 가스실에 고압 질소가 충전되는 것을 특징으로 합니다. 플로팅 피스톤에는 대형 O링이 설치되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다. 작동 피스톤에는 압축 밸브와 확장 밸브가 장착되어 있어 작동 속도에 따라 채널의 단면적이 변합니다. 바퀴가 위아래로 흔들릴 때, 충격 흡수 장치의 작동 피스톤은 오일 유체 내에서 앞뒤로 움직이며, 이로 인해 작동 피스톤의 상부 챔버와 하부 챔버 사이에 오일 압력 차이가 발생합니다. 이 압력 차이에 의해 가압 오일이 압축 밸브와 확장 밸브를 밀어 열고 앞뒤로 흐릅니다. 밸브가 가압 오일에 큰 감쇠력을 발생시키기 때문에 진동이 감쇠됩니다.
유압식:
유압식 쇼크 업소버는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다. 작동 원리는 차체와 차축이 앞뒤로 움직이고, 쇼크 업소버 실린더 내부의 피스톤이 앞뒤로 움직일 때, 쇼크 업소버 하우징 내부의 오일이 좁은 기공을 통해 한쪽 내부 공간에서 다른 쪽 내부 공간으로 반복적으로 흐르는 것입니다. 이때, 오일과 내벽 사이의 마찰력과 오일 분자 자체의 마찰력이 진동을 감쇠시키는 힘을 발생시킵니다.
자동차 충격 흡수 장치는 이름 그대로 충격을 흡수하는 역할을 합니다. 실제 원리는 간단하며, 말 그대로 충격을 완화하는 것입니다. 자동차 서스펜션 시스템에는 일반적으로 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며, 양방향 원통형 충격 흡수 장치가 자동차에 널리 사용됩니다. 충격 흡수 장치가 없으면 스프링의 반동을 제어할 수 없어, 차량이 울퉁불퉁한 노면을 만났을 때 심하게 튀어 오릅니다. 또한 코너링 시 스프링의 상하 진동으로 인해 타이어 접지력과 주행 안정성이 저하될 수 있습니다.
