영적인:
공압식 충격 흡수 장치는 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 충격 흡수 장치입니다. 이 실용 신안은 실린더 배럴 하단에 플로팅 피스톤이 설치되고, 플로팅 피스톤과 실린더 배럴의 한쪽 끝으로 형성된 폐쇄된 가스 챔버가 고압 질소로 채워져 있다는 특징을 가지고 있습니다. 플로팅 피스톤에는 단면이 큰 O-링이 설치되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다. 작동 피스톤에는 이동 속도에 따라 채널의 단면적을 변경하는 압축 밸브와 확장 밸브가 장착되어 있습니다. 휠이 위아래로 점프하면 충격 흡수 장치의 작동 피스톤이 오일 유체 속에서 앞뒤로 움직여 작동 피스톤의 상단 챔버와 하단 챔버 사이에 오일 압력 차이가 발생하고, 압력 오일은 압축 밸브와 확장 밸브를 밀어내 앞뒤로 흐릅니다. 밸브가 압력 오일에 큰 감쇠력을 생성하기 때문에 진동이 감쇠됩니다.
유압:
유압식 충격 흡수 장치는 자동차 현가 시스템에 널리 사용됩니다. 원리는 프레임과 액슬이 앞뒤로 움직이고, 피스톤이 충격 흡수 장치의 실린더 배럴 내에서 앞뒤로 움직일 때, 충격 흡수 장치 하우징 내부의 오일이 좁은 기공을 통해 내부 공간에서 다른 내부 공간으로 반복적으로 흐릅니다. 이때 액체와 내부 벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰이 진동에 대한 감쇠력을 형성합니다.
자동차 쇼크 업소버는 이름 그대로입니다. 실제 원리는 복잡하지 않습니다. 즉, "충격 흡수" 효과를 얻는 것입니다. 자동차 현가 시스템에는 일반적으로 쇼크 업소버가 장착되어 있으며, 양방향 원통형 쇼크 업소버가 자동차에 널리 사용됩니다. 쇼크 업소버가 없으면 스프링의 반동을 제어할 수 없습니다. 차량이 거친 노면을 만나면 심한 반동이 발생합니다. 코너링 시에는 스프링의 상하 진동으로 인해 타이어 접지력과 트랙션이 손실됩니다.
