앞쪽 쇼크업소버 상단 고무 클리어런스가 큰 것이 정상인가요?
프런트 쇼크 업소버 상단 고무 간극이 크고 비정상적입니다. 프런트 쇼크 업소버 상단 고무 간극 20mm는 정상입니다. 쇼크 업소버와 상단 고무 사이의 간격이 너무 크면 교체해야 합니다. 쇼크 업소버와 상단 고무 사이의 간격이 너무 크면 차량이나 비정상적인 소음이 발생합니다. 프런트 범퍼와 상단 고무 사이의 간격이 너무 작으면 과도한 충격을 유발하여 운전 경험에 영향을 줄 수 있습니다. 또는 상단 고무가 노후화되거나 손상된 경우 제때 교체해야 합니다. 쇼크 업소버의 상단 고무가 손상되거나 노후화되어 쇼크 업소버의 비정상적인 작동으로 이어져 운전 안전에 영향을 미칩니다. 쇼크 업소버 상단 고무 손상의 증상은 다음과 같습니다. 승차감이 나빠집니다. 특히 속도 벨트를 절단하고 줄일 때 쿵쿵거리는 소리가 뚜렷합니다. 충격 흡수에 문제가 있다고 판단되어 타이어의 울림이 커지고, 심할 경우 굉음이 들리고, 방향이 비스듬히 잠기게 됩니다.직선 주행 시 스티어링 휠이 평평해져 똑바로 세워도 혈선을 따라 움직이지 않습니다.4. 제자리에서 방향을 돌리면 삐걱거리는 소리가 나며, 심할 경우 차량이 이탈하게 됩니다.
앞쪽 쇼크 업소버 상단 고무가 파손되었습니다. 증상은 다음과 같습니다.
앞 쇼크 업소버 상단 고무가 파손되었습니다. 증상: 1. 오일 누출. 2. 차선 변경 및 회전 시 차체 제어가 어렵고 핸들링이 불량해집니다. 3. 노면이 고르지 않고 이상 소음이 발생합니다. 4. 승차감이 좋지 않습니다. 5. 타이어 소음이 커지고 차체가 기울어집니다.
자동차 쇼크 업소버("서스펜션")는 스프링과 쇼크 업소버로 구성됩니다. 쇼크 업소버는 차체 무게를 지탱하는 것이 아니라, 충격 흡수 후 스프링이 반발하는 충격을 억제하고 노면 충격 에너지를 흡수하는 역할을 합니다. 스프링은 충격을 완화하는 역할을 하며, 큰 에너지의 일회성 충격을 작은 에너지의 다중 충격으로 변환하고, 쇼크 업소버는 작은 에너지의 다중 충격을 점진적으로 감소시킵니다. 쇼크 업소버가 고장난 차량을 운전할 경우, 차량이 각 피트와 요동을 통과할 때마다 후류가 튕겨 나가는 현상을 경험할 수 있으며, 쇼크 업소버는 이러한 튕김 현상을 억제하는 역할을 합니다. 쇼크 업소버가 없으면 스프링의 반발력을 제어할 수 없습니다. 차량이 거친 노면을 만나면 심한 튕김 현상이 발생하고, 코너링 시 스프링의 상하 진동으로 인해 타이어 접지력과 트랙션이 저하됩니다.
