프론트 쇽업소버 상단 고무 유격이 큰 것이 정상인가요?
전면 완충 장치 상단 고무 간격이 크고 비정상입니다. 전면 완충 장치 상단 고무 간격 20mm는 정상입니다. 쇼크업소버와 탑러버 사이의 간격이 너무 크면 교체해야 합니다. 쇼크업소버와 탑러버 사이의 간격이 너무 크면 차량 소음이나 비정상적인 소음이 발생할 수 있습니다. 앞범퍼와 탑러버 사이의 간격이 너무 작으면 과도한 충격이 발생하여 주행감각에 영향을 줄 수 있습니다. 또는 상단 고무가 노화되거나 손상된 경우 제때에 교체해야 합니다. 쇼크 업소버의 상부 고무가 손상되거나 노후화되어 쇼크 업소버의 비정상적인 작동 시간을 초래하고 주행 안전에 영향을 미칩니다. 쇽업소버 상부 고무 손상 증상은 다음과 같습니다. 승차감이 나빠집니다. 쿵쿵거리는 소리는 스피드벨트를 절단하거나 줄일 때 특히 뚜렷하게 들립니다. 충격흡수에 문제가 있는 것으로 판단되며, 타이어 비웃음이 커지고 심할 경우 웅웅거리는 소리가 들리며 방향이 락스큐가 되고, 직선 주행 시 핸들이 평평해지고, 곧게 펴지면 혈통을 걷지 않을 것입니다. 4. 제자리에서 방향을 틀면 삐걱거리는 소리가 나며, 심한 경우 차량 이탈의 원인이 됩니다.
앞 쇼바 상단 고무가 파손되었습니다. 증상은 무엇입니까?
앞 쇼바 상단 고무가 파손되었습니다. 증상: 1 오일 누출. 2. 차선변경, 회전시 몸의 제어가 어려워 핸들링이 나빠진다. 3. 이상한 소음으로 노면이 울퉁불퉁하다. 4. 승차감이 좋지 않습니다. 5. 타이어 소음이 커지고 차량이 이탈합니다.
"서스펜션"이라고도 알려진 자동차 충격 흡수 장치는 스프링과 충격 흡수 장치로 구성됩니다. 쇼크 업소버는 차체의 무게를 지탱하는 역할을 하는 것이 아니라, 충격 흡수 후 스프링이 반발하는 충격을 억제하고 노면 충격 에너지를 흡수하는 역할을 합니다. 스프링은 충격을 완화시키는 역할을 하여 큰 에너지의 일회성 충격을 작은 에너지의 다중 충격으로 바꾸고, 완충 장치는 작은 에너지의 다중 충격을 점차 감소시킵니다. 쇼크 업소버가 파손된 상태로 자동차를 운전하면 자동차가 각 피트를 통과한 후 잔파의 튕김과 요동을 경험할 수 있으며, 쇼크 업소버를 사용하여 이러한 튕김을 억제합니다. 쇼크 업소버가 없으면 스프링의 반동을 제어할 수 없습니다. 차가 거친 도로를 만나면 심각한 바운스가 발생합니다. 코너링 시 스프링의 상하 진동으로 인해 타이어 접지력과 트래킹 손실도 발생합니다.
