MG RX5 프론트 액슬 샤프트 어셈블리

자동차 구동은 자동차 정비에 있어서 중요한 항목입니다. 자동차 사용 시 모든 고무 제품 및 밀봉 링의 유효 기간은 반축 볼 케이지 더스트 부트를 포함하여 3년입니다. 연속적인 신장과 압출 과정에서 자연적인 노화와 균열이 발생합니다. 물론, 일부 비정상적인 조건으로 인해 손상될 수 있습니다. 정기적으로 수리 및 유지 관리하고 철저하게 점검하면 숨겨진 위험을 제때 제거할 수 있습니다. 하프 액슬의 더스트 커버가 파손된 것으로 확인되면 더스트 커버를 즉시 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 하프 액슬이 3,000km 또는 5,000km 미만인 경우 하프 액슬이 하프 액슬의 볼 케이지에 연루됩니다. 부속품의 손상은 단순히 교체할 수 없습니다. 예를 들어, 드라이브의 주요 부품인 하프 샤프트는 더스트 부트의 윤활 그리스로 채워져 있습니다. 손상이 발생하면 윤활 그리스가 튀게 됩니다. 따라서 더스트 부트를 교체할 때는 윤활 그리스를 보충해야 합니다. 또한 차량을 장시간 운행하면 윤활 그리스 성능이 자연스럽게 저하됩니다. 철저한 청소 후에는 윤활 그리스를 업데이트하고 표준화된 유지 관리를 정기적으로 수행하여 사고를 예방해야 합니다. 분해 및 교체에 필요한 재료는 다음과 같습니다. (1) 양쪽의 내부 및 외부 케이지 더스트 커버. 정상적인 노후화인 경우 동시에 교체해야 합니다. 특히 오랫동안 큰 조향 각도에 노출된 외부 케이지 더스트 커버는 더욱 그렇습니다. (2) 하프 샤프트를 고정하기 위한 대형 퀸쿤스 너트는 일회용 액세서리이지만 슬라이딩 톱니가 있을 수도 있습니다. 심각한 경우 하프 샤프트 외부 볼 케이지의 나사 입구에서 톱니가 미끄러질 수 있으며 외부 볼 케이지도 교체해야 합니다. (3) 그리스, 무게 약 500g; (4) 차축에 그리스를 채우십시오. 이 과정에서는 칼슘계 그리스를 사용할 수 없습니다. (5) 더스트 부트 클램프; (6) 분해 및 조립 과정에서 원래의 차량 액세서리를 최대한 활용하도록 최대한 주의해야 하며, 잔인한 분해를 파괴해서는 안 됩니다. 하프 샤프트 유지 관리 및 분해 기술은 널링 너트 분해를 위한 외부 케이지 나사산을 직접 결정하고 널링 너트 자체의 유지 정도에 일정한 영향을 미칩니다. 널링 너트는 외부 볼 케이지 고정 나사의 잠금 홈에 위치하므로 무리하게 풀면 안됩니다. 동시에 웨이브 박스의 오일 교체를 고려하지 않는 경우 웨이브 박스의 외부 슬리브를 꺼내지 않고 웨이브 박스에 고정해야 합니다. 내부 케이지의 외부 슬리브 클립을 풀면 내부 케이지를 풀 수 있으며 내부 케이지의 삼성 웨이브 비즈와 내부 케이지의 더스트 부트를 꺼낼 수 있습니다.