클러치 마스터 실린더
운전자가 클러치 페달을 눌렀을 때, 푸시로드는 마스터 실린더 피스톤을 밀어 오일 압력을 높이고 호스를 통해 슬레이브 실린더로 들어가 슬레이브 실린더 풀로드가 릴리스 포크를 밀고 방출 베어링을 앞으로 밀어 넣습니다. 운전자가 클러치 페달을 방출하면 유압 압력이 해제되고 릴리스 포크는 리턴 스프링의 동작 하에서 점차 원래 위치로 돌아오고 클러치가 다시 참여합니다.
클러치 마스터 실린더의 피스톤 한가운데에 구멍을 통해 방사형 긴 라운드가 있습니다. 방향 제한 나사는 피스톤의 긴 둥근 구멍을 통과하여 피스톤이 회전하는 것을 방지합니다. 오일 입구 밸브는 피스톤의 왼쪽 끝에있는 축 방향 구멍에 설치되며 오일 흡입구 밸브 시트는 피스톤 표면의 직선 구멍을 통해 피스톤 구멍에 삽입됩니다.
클러치 페달을 누르지 않으면 마스터 실린더 푸시로드와 마스터 실린더 피스톤 사이에 간격이 있습니다. 오일 입구 밸브의 방향 제한 나사의 한계로 인해 오일 흡입구 밸브와 피스톤 사이에는 작은 간격이 있습니다. 이러한 방식으로, 오일 저장소는 파이프 조인트, 오일 통로 및 오일 입구 밸브를 통해 마스터 실린더의 왼쪽 챔버와 연결됩니다. 클러치 페달을 누르면 피스톤이 왼쪽으로 이동하고 오일 흡입구 밸브는 리턴 스프링의 작용 하에서 피스톤에 비해 오른쪽으로 이동하여 오일 흡입구 밸브와 피스톤 사이의 간격을 제거합니다.
클러치 페달을 계속 누르고 마스터 실린더의 왼쪽 챔버의 오일 압력이 증가하고 마스터 실린더의 왼쪽 챔버의 브레이크 유체가 오일 파이프를 통해 부스터로 들어갑니다. 부스터가 작동하고 클러치가 분리됩니다.
클러치 페달이 풀리면 피스톤은 같은 위치 스프링의 동작 아래 오른쪽으로 빠르게 움직입니다. 파이프 라인에 흐르는 브레이크 유체의 특정 저항으로 인해 마스터 실린더로 돌아 오는 속도는 느립니다. 따라서, 마스터 실린더의 왼쪽 챔버에서 특정 진공 정도가 형성되고, 오일 입구 밸브는 피스톤의 왼쪽과 오른쪽 오일 챔버 사이의 압력 차이의 작용 하에서 왼쪽으로 이동합니다. 오일 저수지의 소량의 브레이크 유체는 오일 흡입금 계급을 통해 마스터 실린더의 왼쪽 챔버로 흐릅니다. 마스터 실린더에서 부스터가 원래 들어가는 브레이크 유체가 마스터 실린더로 다시 흐르면 마스터 실린더의 왼쪽 챔버에 과도한 브레이크 유체가 있으며, 여분의 브레이크 유체는 오일 입구 밸브를 통해 오일 저장소로 다시 흐릅니다.
