클러치 마스터 실린더
운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드가 마스터 실린더 피스톤을 밀어 오일 압력을 높이고 호스를 통해 슬레이브 실린더로 들어가 슬레이브 실린더 풀로드가 릴리스 포크를 밀고 릴리스 베어링을 앞으로 밀어냅니다. 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼면 유압이 해제되고 리턴 스프링의 작용에 따라 해제 포크가 점차 원래 위치로 돌아가고 클러치가 다시 결합됩니다.
클러치 마스터 실린더의 피스톤 중앙에는 방사상으로 긴 원형 관통 구멍이 있습니다. 방향 제한 나사는 피스톤의 길고 둥근 구멍을 통과하여 피스톤이 회전하는 것을 방지합니다. 오일 흡입 밸브는 피스톤 왼쪽 끝의 축 구멍에 설치되고 오일 흡입 밸브 시트는 피스톤 표면의 직선 구멍을 통해 피스톤 구멍에 삽입됩니다.
클러치 페달을 밟지 않으면 마스터 실린더 푸시로드와 마스터 실린더 피스톤 사이에 틈이 생깁니다. 오일 흡입 밸브의 방향 제한 나사의 한계로 인해 오일 흡입 밸브와 피스톤 사이에 작은 간격이 있습니다. 이러한 방식으로 오일 저장소는 파이프 조인트, 오일 통로 및 오일 흡입 밸브를 통해 마스터 실린더의 왼쪽 챔버와 연결됩니다. 클러치 페달을 밟으면 피스톤이 왼쪽으로 이동하고 리턴 스프링의 작용에 따라 오일 흡입 밸브가 피스톤을 기준으로 오른쪽으로 이동하여 오일 흡입 밸브와 피스톤 사이의 간격이 사라집니다.
클러치 페달을 계속 밟으면 마스터 실린더 왼쪽 챔버의 오일 압력이 증가하고 마스터 실린더 왼쪽 챔버의 브레이크 액이 오일 파이프를 통해 부스터로 들어갑니다. 부스터가 작동하고 클러치가 분리됩니다.
클러치 페달을 떼면 동일한 위치 스프링의 작용으로 피스톤이 오른쪽으로 빠르게 이동합니다. 파이프라인에 흐르는 브레이크액의 특정 저항으로 인해 마스터 실린더로 돌아가는 속도가 느립니다. 따라서 마스터 실린더의 좌측 챔버에는 일정한 진공도가 형성되고, 피스톤의 좌측 오일 챔버와 우측 오일 챔버의 압력차의 작용으로 오일 흡입 밸브가 좌측으로 이동하여 소량의 브레이크액이 배출되게 됩니다. 오일 저장소의 오일 흐름은 오일 흡입 밸브를 통해 마스터 실린더의 왼쪽 챔버로 유입되어 진공을 보충합니다. 원래 마스터 실린더에서 부스터로 들어간 브레이크액이 마스터 실린더로 역류하면 마스터 실린더의 좌측 챔버에 과잉 브레이크액이 있게 되고, 과잉 브레이크액은 오일 흡입 밸브를 통해 오일 저장소로 역류하게 됩니다. .
