클러치 마스터 실린더
운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드가 마스터 실린더 피스톤을 밀어 오일 압력을 높이고 호스를 통해 슬레이브 실린더로 들어가 슬레이브 실린더 풀로드가 릴리스 포크를 밀고 릴리스 베어링을 앞으로 밀어냅니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면 유압이 해제되고 릴리스 포크는 리턴 스프링의 작용으로 점차 원래 위치로 돌아가고 클러치가 다시 결합됩니다.
클러치 마스터 실린더의 피스톤 중앙에는 방사형으로 길고 둥근 관통 구멍이 있습니다. 방향 제한 나사는 피스톤의 길고 둥근 구멍을 관통하여 피스톤의 회전을 방지합니다. 오일 입구 밸브는 피스톤 왼쪽 끝의 축 방향 구멍에 설치되고, 오일 입구 밸브 시트는 피스톤 표면의 직선 구멍을 통해 피스톤 구멍에 삽입됩니다.
클러치 페달을 밟지 않으면 마스터 실린더 푸시로드와 마스터 실린더 피스톤 사이에 간극이 발생합니다. 오일 입구 밸브의 방향 제한 나사의 한계로 인해 오일 입구 밸브와 피스톤 사이에 작은 간극이 발생합니다. 이렇게 오일 리저버는 파이프 조인트, 오일 통로, 오일 입구 밸브를 통해 마스터 실린더의 왼쪽 챔버와 연결됩니다. 클러치 페달을 밟으면 피스톤은 왼쪽으로 이동하고, 오일 입구 밸브는 리턴 스프링의 작용으로 피스톤에 대해 오른쪽으로 이동하여 오일 입구 밸브와 피스톤 사이의 간극을 제거합니다.
클러치 페달을 계속 밟으면 마스터 실린더 왼쪽 챔버의 오일 압력이 증가하고, 마스터 실린더 왼쪽 챔버의 브레이크액이 오일 파이프를 통해 부스터로 들어갑니다. 부스터가 작동하고 클러치가 분리됩니다.
클러치 페달을 놓으면 동일 위치 스프링의 작용으로 피스톤이 오른쪽으로 빠르게 이동합니다. 파이프라인을 흐르는 브레이크 액의 일정한 저항으로 인해 마스터 실린더로 돌아가는 속도가 느립니다. 따라서 마스터 실린더의 왼쪽 챔버에 일정한 진공도가 형성되고 피스톤의 좌우 오일 챔버 사이의 압력 차이의 작용으로 오일 입구 밸브가 왼쪽으로 이동합니다. 오일 리저버에 있는 소량의 브레이크 액이 오일 입구 밸브를 통해 마스터 실린더의 왼쪽 챔버로 흘러 진공을 보충합니다. 마스터 실린더에서 부스터로 원래 들어온 브레이크 액이 마스터 실린더로 다시 흐를 때 마스터 실린더의 왼쪽 챔버에는 과도한 브레이크 액이 있으며, 과도한 브레이크 액은 오일 입구 밸브를 통해 오일 리저버로 다시 흐릅니다.
