클러치 마스터 실린더
운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시 로드가 마스터 실린더 피스톤을 밀어 유압을 증가시키고, 이 유압은 호스를 통해 슬레이브 실린더로 전달되어 슬레이브 실린더의 풀 로드를 작동시켜 릴리스 포크를 밀고 릴리스 베어링을 앞으로 밀어냅니다. 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼면 유압이 해제되고, 릴리스 포크는 복귀 스프링의 작용으로 서서히 원래 위치로 돌아가 클러치가 다시 연결됩니다.
클러치 마스터 실린더 피스톤 중앙에는 방사형으로 길게 뻗은 원형 관통 구멍이 있습니다. 방향 제한 나사는 피스톤의 회전을 방지하기 위해 이 긴 원형 구멍을 통과합니다. 오일 유입 밸브는 피스톤 좌측 끝의 축 방향 구멍에 설치되고, 오일 유입 밸브 시트는 피스톤 표면의 직선 구멍을 통해 피스톤 구멍에 삽입됩니다.
클러치 페달을 밟지 않았을 때는 마스터 실린더 푸시 로드와 마스터 실린더 피스톤 사이에 틈이 있습니다. 오일 유입 밸브의 방향 제한 나사로 인해 오일 유입 밸브와 피스톤 사이에도 작은 틈이 존재합니다. 이러한 방식으로 오일 저장소는 파이프 연결부, 오일 통로 및 오일 유입 밸브를 통해 마스터 실린더의 좌측 챔버와 연결됩니다. 클러치 페달을 밟으면 피스톤이 왼쪽으로 이동하고, 복귀 스프링의 작용으로 오일 유입 밸브는 피스톤에 대해 오른쪽으로 이동하여 오일 유입 밸브와 피스톤 사이의 틈이 사라집니다.
클러치 페달을 계속 밟으면 마스터 실린더 좌측 챔버의 오일 압력이 증가하고, 마스터 실린더 좌측 챔버의 브레이크액이 오일 파이프를 통해 부스터로 들어갑니다. 그러면 부스터가 작동하여 클러치가 분리됩니다.
클러치 페달을 놓으면 피스톤이 동일 위치 스프링의 작용으로 오른쪽으로 빠르게 이동합니다. 파이프라인을 흐르는 브레이크액의 저항 때문에 마스터 실린더로 복귀하는 속도는 느립니다. 따라서 마스터 실린더의 좌측 챔버에는 일정 정도의 진공이 형성되고, 피스톤의 좌우 오일 챔버 사이의 압력 차이에 의해 오일 유입 밸브가 왼쪽으로 이동합니다. 오일 저장소에 있는 소량의 브레이크액이 오일 유입 밸브를 통해 마스터 실린더의 좌측 챔버로 유입되어 진공을 보상합니다. 마스터 실린더에서 부스터로 유입되던 브레이크액이 마스터 실린더로 역류할 때, 마스터 실린더의 좌측 챔버에는 과잉 브레이크액이 발생하고, 이 과잉 브레이크액은 오일 유입 밸브를 통해 오일 저장소로 다시 흘러갑니다.
