정기 검사
데이터에 따르면 왁스 온도 조절기의 안전 수명은 일반적으로 50000km입니다.
온도 조절 스위치 상태
따라서 안전한 삶에 따라 정기적으로 교체해야합니다.
온도 조절기의 검사 방법은 온도에서 일정한 온도 가열 장비를 디버깅하고 온도 조절기의 주요 밸브의 개구부, 완전 개구 온도 및 리프트를 점검하는 것입니다. 그들 중 하나가 지정된 값을 충족하지 않으면 온도 조절 장치를 교체해야합니다. 예를 들어, 산타나 JV 엔진의 온도 조절기의 경우, 메인 밸브의 개구 온도는 87 ℃ 또는 마이너스 2 ℃이며, 전체 개구부 온도는 102 ℃ 플러스 또는 마이너스 3 ℃이며, 전체 개구부 리프트는> 7mm입니다.
온도 조절 장치 위치
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일반적으로, 수냉식 시스템의 냉각수는 엔진 블록에서 실린더 헤드에서 나옵니다. 대부분의 온도 조절 장치는 실린더 헤드 아울렛 파이프에 배열됩니다. 이 배열의 장점은 단순한 구조이며 수냉 시스템에서 기포를 제거하기 쉽습니다. 그것의 단점은 온도 조절 장치가 작동 할 때 진동을 생성한다는 것입니다.
예를 들어, 겨울에 차가운 엔진을 시작할 때 냉각수 온도가 낮아서 온도 조절 장치 밸브가 닫힙니다. 냉각수가 작은 시간 동안 순환하면 온도가 빠르게 상승하고 온도 조절 장치 밸브가 열립니다. 동시에 라디에이터의 저온 냉각수가 신체로 흐르면 냉각수가 다시 냉각되고 온도 조절 장치 밸브가 다시 닫힙니다. 냉각수 온도가 다시 상승하면 온도 조절 장치 밸브가 다시 열립니다. 온도 조절기 밸브는 모든 냉각수의 온도가 안정화되고 반복적으로 열리고 닫히지 않을 때까지 안정적이지 않습니다. 서모 스탯 밸브가 짧은 시간 내에 열리고 반복적으로 닫히는 현상을 온도 조절 장치 진동이라고합니다. 이 현상이 발생하면 차량의 연료 소비가 증가합니다.
온도 조절 장치는 라디에이터의 수도 배출구 파이프 라인에 배열 될 수도 있습니다. 이 배열은 온도 조절 발진 현상을 감소 시키거나 제거 할 수 있고 냉각수 온도를 정확하게 제어 할 수 있지만 복잡한 구조와 비용이 높습니다. 주로 겨울에는 고속으로 운전하는 고성능 차량 및 차량에 주로 사용됩니다.
