정기점검
데이터에 따르면 왁스 온도 조절기의 안전 수명은 일반적으로 50000km입니다.
온도조절기 스위치 상태
따라서 안전한 수명에 따라 정기적으로 교체해 주어야 합니다.
온도 조절기의 검사 방법은 온도에서 항온 가열 장비를 디버깅하고 온도 조절기의 메인 밸브의 개방 온도, 완전 개방 온도 및 리프트를 확인하는 것입니다. 그 중 하나가 지정된 값을 충족하지 않으면 온도 조절 장치를 교체해야 합니다. 예를 들어 Santana JV 엔진의 온도 조절 장치의 경우 메인 밸브의 개방 온도는 87℃ ± 2℃, 완전 개방 온도는 102℃ ± 3℃, 완전 개방 리프트는 > 7mm입니다.
온도 조절기 위치
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일반적으로 수냉식 시스템의 냉각수는 엔진 블록에서 유입되고 실린더 헤드에서 유출됩니다. 대부분의 온도 조절 장치는 실린더 헤드 출구 파이프에 배열됩니다. 이 배열의 장점은 구조가 간단하고 수냉 시스템의 기포를 쉽게 제거할 수 있다는 것입니다. 단점은 온도 조절 장치가 작동할 때 진동이 발생한다는 것입니다.
예를 들어, 겨울에 차가운 엔진을 시동하면 냉각수 온도가 낮아 서모스탯 밸브가 닫힙니다. 냉각수가 짧은 시간 동안 순환하면 온도가 빠르게 상승하고 온도 조절기 밸브가 열립니다. 동시에 라디에이터 내부의 저온 냉각수가 본체 내부로 유입되어 냉각수가 다시 냉각되고 온도 조절 장치 밸브가 다시 닫힙니다. 냉각수 온도가 다시 상승하면 서모스탯 밸브가 다시 열립니다. 서모스탯 밸브는 모든 냉각수 온도가 안정될 때까지 안정되지 않는 경향이 있어 반복적으로 열렸다 닫히지 않습니다. 온도조절기 밸브가 단시간에 반복적으로 열렸다 닫히는 현상을 온도조절기 진동이라고 합니다. 이러한 현상이 발생하면 차량의 연료 소비가 증가하게 됩니다.
온도 조절 장치는 라디에이터의 물 출구 파이프라인에 배치될 수도 있습니다. 이러한 배치는 서모스탯의 진동 현상을 줄이거나 없애고 냉각수 온도를 정확하게 제어할 수 있지만 구조가 복잡하고 비용이 많이 든다. 주로 고성능 차량이나 겨울에 고속 주행을 자주 하는 차량에 사용됩니다.
