| 제품명 | 트렁크리드 접촉판 |
| 제품 응용 | SAIC MAXUS V80 |
| 제품 OEM 번호 | C00001192 |
| 장소 조직 | 메이드 인 차이나 |
| 상표 | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| 리드타임 | 재고가 20개 미만인 경우 보통 1개월 |
| 지불 | TT입금 |
| 회사 브랜드 | CSSOT |
| 신청 시스템 | 조명 시스템 |
제품 지식
알루미늄 및 그 알루미늄 합금
자동차에 사용되는 알루미늄 재료는 주로 알루미늄 시트, 압출 재료, 주조 알루미늄 및 단조 알루미늄입니다. 알루미늄 시트는 처음에는 차체 후드 외부 패널, 전면 펜더, 루프 커버에 사용되었고 나중에는 도어 및 트렁크 리드에 사용되었습니다. 다른 용도로는 차체 구조, 공간 프레임, 차체, 에어컨, 엔진 블록, 실린더 헤드, 서스펜션 브래킷, 시트 등과 같은 외부 패널 및 휠이 있습니다. 또한 알루미늄 합금은 자동차 전기 제품 및 와이어에도 널리 사용됩니다. 알루미늄 기반 복합 재료는 브레이크 패드 및 일부 고성능 구조 부품에도 사용할 수 있습니다.
마그네슘 합금
마그네슘 합금은 가장 가벼운 금속 구조 재료이며 밀도는 1.75~1.90g/cm3입니다. 마그네슘 합금의 강도와 탄성률은 낮지만 비강도와 비강성은 높습니다. 동일한 중량의 부품에서 마그네슘 합금을 선택하면 부품의 강성이 더 높아질 수 있습니다. 마그네슘 합금은 감쇠 능력이 높고 충격 흡수 성능이 뛰어나 큰 충격 및 진동 하중을 견딜 수 있으며 충격 하중 및 진동을 받는 부품 제조에 적합합니다. 마그네슘 합금은 가공성과 광택성이 뛰어나며, 열간 가공이 용이하고 성형이 용이합니다.
마그네슘 합금의 융점은 알루미늄 합금의 융점보다 낮고 다이캐스팅 성능이 좋습니다. 마그네슘 합금 주물의 인장 강도는 알루미늄 합금 주물의 인장 강도와 비슷하며 일반적으로 최대 250MPa, 최대 600MPa 이상입니다. 항복 강도, 연신율 및 알루미늄 합금도 유사합니다. 마그네슘 합금은 또한 내식성, 전자파 차폐 성능, 모조 방사선 성능이 우수하며 고정밀 가공이 가능합니다. 마그네슘 합금은 우수한 다이캐스팅 성능을 가지며 다이캐스팅 부품의 최소 두께가 0.5mm에 도달할 수 있어 다양한 유형의 자동차 다이캐스팅 부품 제조에 적합합니다. 사용되는 마그네슘 합금 재료는 주로 AM, AZ, AS 시리즈 주조 마그네슘 합금과 같은 주조 마그네슘 합금이며 그중 AZ91D가 가장 많이 사용됩니다.
마그네슘 합금 다이캐스팅은 자동차 계기판, 자동차 시트 프레임, 기어박스 하우징, 스티어링 휠 제어 시스템 부품, 엔진 부품, 도어 프레임, 휠 허브, 브래킷, 클러치 하우징 및 차체 브래킷에 적합합니다.
티타늄 합금
티타늄 합금은 새로운 유형의 구조 재료로 저밀도, 높은 비강도 및 비파괴 인성, 우수한 피로 강도 및 균열 성장 저항성, 우수한 저온 인성, 우수한 내식성, 일부 티타늄 합금과 같은 우수한 종합 특성을 가지고 있습니다. 최대 작동 온도는 550°C이며 700°C에 도달할 것으로 예상됩니다. 따라서 항공, 우주항공, 자동차, 조선 및 기타 산업 분야에서 널리 사용되고 있으며 빠르게 발전하고 있습니다.
티타늄 합금은 자동차 서스펜션 스프링, 밸브 스프링 및 밸브 제조에 적합합니다. 인장 강도가 2100MPa인 고강도 강철과 비교하여 티타늄 합금을 사용하여 판 스프링을 만들면 자중을 20% 줄일 수 있습니다. 티타늄 합금은 휠, 밸브 시트, 배기 시스템 부품을 제조하는 데에도 사용할 수 있으며 일부 회사에서는 순수 티타늄 플레이트를 차체 외부 패널로 사용하려고 합니다. 일본 도요타가 티타늄 기반 복합재료를 개발했다. 복합 재료는 Ti-6A1-4V 합금을 매트릭스로 하고 TiB를 보강재로 사용하여 분말 야금법으로 생산됩니다. 복합재료는 가격이 저렴하고 성능이 뛰어나 엔진 커넥팅로드에 실용화되어 왔다.
차체용 복합재료
복합재료란 화학적 성질이 다른 두 가지 이상의 성분을 인위적으로 합성한 재료를 말한다. 그 구조는 다상입니다. 재료의 기계적 특성을 향상시키고 재료의 비강도 및 비강성을 향상시킵니다.
