SAIC 연료 분사기 어셈블리 - MAXUS V80용 National four 0445110484/483

디젤 발전기를 사용해 본 농부들은 노즐이 디젤 연료 공급 시스템의 세 쌍의 정밀 부품 중 하나라는 것을 잘 알고 있습니다. 노즐의 정상적인 수명은 1,000시간 이상입니다. 그러나 부적절한 사용으로 인해 마모 및 손상 기록이 수백 시간, 심지어 수십 시간까지 기록되는 경우가 많습니다. 노즐 고착의 주요 원인은 다음과 같습니다. 1. 디젤 오일이 깨끗하지 않거나, 고압 오일 파이프에 불순물이 있어 니들 밸브 커플링이 제대로 닫히지 않아 연소실의 고압 가스가 역류하여 니들 밸브 커플링이 소손됩니다. 또한, 인젝터 압력 조절 스프링, 태핏 및 기타 부품의 오염 물질이 인젝터 태핏을 통해 인젝터 니들 밸브 상단으로 이동하거나, 오일 누출을 방지하기 위해 면 로프와 고압 튜빙을 통해 인젝터로 연결되는 리드 와이어로 인해 니들 밸브 부품이 고착됩니다. 2. 기계 온도가 너무 높거나, 크랭크축 냉각이 불량하거나, 제조된 타이거 밸브 부품이 고착됩니다. 하지만 오일 공급 시기가 너무 늦거나, 냉각 채널 스케일이 너무 많거나 막혔거나, 펌프 임펠러 끝면이 마모되었거나, 엔진이 장기간 과부하 상태이면 엔진 과열이 발생할 수 있습니다. 3. 배기 밸브가 마모되어 연료 분사기가 오일이 떨어지는 현상을 막아 노즐 연소 시 코크스 탄소가 축적되어 고착 현상이 발생합니다. 4. 인젝터 설치 시 개스킷이나 가스켓이 손상되어 공기 누출이 발생하고, 인젝터 국부 온도가 과열되어 고착됩니다. 5. 제트 벤딩 압력이 너무 낮아 연소실에서 고압 가스가 역류하는 현상이 발생합니다. 6. 부품 제조상의 이유로는 실린더 헤드 인젝터 설치 구멍과 인젝터가 너무 꽉 조여져 있거나, 니들 밸브 본체와 실린더 헤드의 설치 구멍 간극이 너무 작거나, 실린더 헤드 인젝터 설치 구멍 가공이 너무 깊은 경우가 있습니다. 2. 노즐 고착 수리 방법: 먼저 노즐을 디젤 또는 오일 히터에 넣고 천으로 감싼 후 니들 밸브를 손으로 조여 천천히 작동시키면 니들 밸브 본체에서 니들 밸브가 빠져나옵니다. 니들 본체에 소량의 깨끗한 오일을 떨어뜨려 니들 밸브가 니들 본체에서 자유롭게 움직일 수 있을 때까지 반복 작동하도록 합니다. 니들 밸브의 밀봉면에 탄 자국이 있는 경우 연삭 페이스트로 연삭해야 합니다. 연삭 시 연삭 페이스트의 양과 연삭 시간에 유의하십시오. 인젝터의 벨 밸브 부품을 청소하고 분사 압력을 조정하여 재사용할 수 있도록 하십시오. 연료 소비량: 디젤 발전기 세트를 사용하는 일부 고객은 연료 소비량이 너무 빠르다고 생각하지만 어떤 부품부터 처리해야 할지 모르는 경우가 있습니다. 다음과 같은 몇 가지 상황을 분석해 보십시오. 첫째, 오일 소비량이 너무 많다고 판단되면 먼저 본체와 기어 챔버 커버, 큰 플레이트, 백 커버, 그리고 열 휠 측면 커버의 연결부에서 오일 누출이 있는지 확인해야 합니다. 오일 누출이 있는 경우, 각 연결부의 밀봉 개스킷이 완전한지 확인하고 손상된 밀봉 개스킷을 교체하십시오. 밀봉 패드가 완전한 경우, 각 부품의 연결 나사가 느슨하지 않은지 확인하십시오. 스패너를 사용하여 느슨한 볼트에 지정된 토크를 가하십시오. 위의 기본 정상 중 일부에서 오일이 랙 위치에 유출된 경우, 오일 케이싱 검사, 검사 영역은 주로 오일과 프론트 엔드의 로드 휠 쉘 측면의 내부입니다. 장착 나사가 풀려 오일 로드 휠이 삼각형 드라이브와 보호 쉘 프레임 각도 아래를 지나 장기간 브러시 접촉으로 인해 오일 케이싱에 틈새가 형성되어 오일이 발생합니다. 둘째, 엔진의 정상적인 마모 또는 부적절한 유지 관리로 인한 비정상적인 마모는 디젤 엔진 실린더 라이너에 세로 당김 자국, 실린더 직경, 피스톤 측면 간극을 형성하여 규정값을 초과하게 하여 피스톤 링 지지력이 감소하고 오일이 긁히는 현상을 초래합니다. 또는 오일 링의 내부 지지 스프링이 오일 링의 개방 위치에서 분리되어 오일이 긁히고 연소되어 심각한 오일 소모 증상을 유발하여 디젤 엔진 시동이 어려워지고 배기관에서 뚜렷한 푸른 연기가 발생하며 심각한 오일 주입 호흡 장치가 필요합니다. 또한 피스톤은 위쪽으로 있어야 하며, 조립 시 연소실의 방향이 반전되어 반전 상태를 형성하게 되는데, 이는 디젤 엔진의 시동에는 영향을 주지 않지만 오일 손실이 매우 심각하며, 연료 소모량은 하루에 0.5kg 정도입니다. 셋째, 밸브 덕트 마모로 디젤 발전기 오일이 연소되는 경우는 드물지만 관련 정보의 도입에 따르면 가볍게 여겨서는 안 되는 이유이기도 합니다.