SAIC 연료 분사기 어셈블리 – MAXUS V80용 National four 0445110484/483

디젤 발전기를 사용해 본 농부들은 일반적으로 노즐이 디젤 연료 공급 시스템의 세 쌍의 정밀 부품 중 하나라는 것을 알고 있습니다. 노즐의 정상적인 수명은 1,000시간 이상입니다. 하지만 부적절한 사용으로 인해 수백 시간, 심지어 수십 시간 만에 마모되는 경우가 흔합니다. 노즐이 고착되는 주요 원인은 다음과 같습니다. 1. 디젤유가 깨끗하지 않거나 고압 오일 파이프에 불순물이 있는 경우, 니들 밸브 커플링이 제대로 닫히지 않아 연소실의 고압 가스가 역류하여 니들 밸브 커플링이 타버립니다. 또한, 인젝터 압력 조절 스프링, 태핏 등의 이물질이 인젝터 태핏을 통해 인젝터 니들 밸브 상단으로 이동하거나, 오일 누출 방지용 면 로프나 전선이 고압 튜브를 통해 인젝터로 들어가 니들 밸브 부품이 고착될 수 있습니다. 2. 기계 온도가 너무 높아 크랭크 제트의 냉각이 제대로 되지 않아 제조 과정에서 밸브 부품이 고착되는 경우입니다. 하지만 오일 공급 시간이 너무 늦거나, 냉각 채널에 스케일이 너무 많거나 막혔거나, 펌프 임펠러 끝면이 마모되었거나, 엔진이 장기간 과부하 상태였거나 하는 등의 이유로 엔진이 과열될 수 있습니다. 3. 배기 밸브 마모로 인해 연료 분사기에서 오일이 떨어지는 현상이 발생하여 노즐에 연소 코크스가 축적되고 고착될 수 있습니다. 4. 분사기 설치 시 가스켓이나 가스켓이 손상되어 공기가 누출되면 분사기의 국부 온도가 너무 높아져 고착될 수 있습니다. 5. 제트 벤딩 압력이 너무 낮아 연소실에 고압 가스 역류가 발생할 수 있습니다. 6. 실린더 헤드 분사기 설치 구멍과 분사기의 결합이 너무 빡빡하거나, 니들 밸브 본체와 실린더 헤드의 설치 구멍 간격이 너무 작거나, 실린더 헤드 분사기 설치 구멍 가공이 너무 깊은 등의 부품 제조상의 이유로 고착될 수 있습니다. 2. 노즐 고착 수리 방법: 먼저 고착된 노즐을 디젤이나 오일에 담가 가열한 후 천으로 감싸서 제거합니다. 그런 다음 펜치로 니들 밸브를 잡고 천천히 움직여 니들 밸브 본체에서 빼냅니다. 니들 바디에 깨끗한 오일을 소량 떨어뜨려 니들 밸브가 니들 바디 내에서 자유롭게 움직일 때까지 반복적으로 작동시키십시오. 니들 밸브의 밀봉면에 그을음 자국이 있으면 연마제를 사용하여 연마해야 합니다. 연마 시 연마제의 양과 연마 시간에 주의하십시오. 인젝터의 벨 밸브 부품을 청소하고 분사 압력을 조정하면 재사용할 수 있습니다. 연료 소모량 디젤 발전기를 사용하는 일부 고객은 연료 소모가 너무 빠른 현상을 경험하지만, 어떤 부분을 점검해야 할지 모르는 경우가 있습니다. 다음은 몇 가지 상황을 분석하는 데 도움이 되는 정보입니다. 첫째, 오일 소모량이 너무 많은 경우, 먼저 본체와 기어 챔버 커버, 대형 플레이트, 후면 커버 및 로우 휠 측면 커버의 연결 부위에서 오일 누출이 있는지 확인해야 합니다. 오일 누출이 있는 경우 각 연결 부위의 실링 가스켓이 완전한지 확인하고 손상된 실링 가스켓은 교체하십시오. 실링 패드가 완전한 경우 각 부품의 연결 나사가 헐거워지지 않았는지 확인하십시오. 스패너를 사용하여 느슨한 볼트에 지정된 토크를 가하십시오. 위의 기본 사항 중 일부가 정상이고 랙 위치에서 오일이 새는 경우, 오일 케이스를 점검하십시오. 점검 영역은 주로 오일과 로드 휠 쉘 측면, 즉 전면부 쪽입니다. 장착 나사가 풀려 있으면 오일 로드 휠 아래의 삼각형 구동 장치와 보호 쉘 프레임 각도로 인해 오일 케이스가 장기간 마찰되어 틈이 생기고 오일이 발생할 수 있습니다. 둘째, 엔진의 장기간 사용으로 인한 정상적인 마모 또는 부적절한 유지 관리로 인한 비정상적인 마모로 인해 디젤 엔진 실린더 라이너에 세로 방향 당김 자국이 생기고 실린더 직경과 피스톤 측면 간극이 규정값을 초과하여 피스톤 링 지지력이 감소하고 오일이 긁히는 현상이 발생할 수 있습니다. 또는 오일 링 내부의 지지 스프링이 오일 링 개방 위치에서 분리되어 오일이 긁히고 연소되어 심각한 오일 소모 증상이 나타날 수 있으며, 이는 디젤 엔진 시동 불량, 배기 파이프에서 뚜렷한 푸른 연기 발생, 오일 분사 장치의 심각한 흡기 불량으로 나타납니다. 또한, 피스톤은 위쪽을 향해야 하는데, 연소실의 방향이 반전되어 조립 시 뒤집힌 상태가 되기 때문에 디젤 엔진 시동에는 영향을 미치지 않지만 오일 손실이 상당히 심각해져 하루에 약 0.5kg의 연료가 소모될 수 있습니다. 세 번째로, 밸브 덕트 마모로 인해 디젤 발전기 오일이 연소되는 경우는 드물지만, 관련 정보에 따르면 이 또한 가볍게 여겨서는 안 될 원인입니다.