SAIC 연료 인젝터 어셈블리 – MAXUS V80용 내셔널 4 0445110484/483

디젤 발전기를 사용해 본 농부들은 일반적으로 노즐이 디젤 연료 공급 시스템의 세 쌍의 정밀 부품 중 하나라는 것을 알고 있습니다. 정상적인 서비스 수명은 1,000시간 이상입니다. 그러나 부적절한 사용으로 인해 종종 마모 카드에 수백 시간, 심지어 수십 시간을 사용합니다. 하나, 노즐이 막히는 주요 이유: 1, 디젤 오일이 깨끗하지 않고 고압 오일 파이프에 불순물이 있습니다. , 니들 밸브 커플 링이 엄격하게 닫히지 않도록 연소실의 고압 가스가 뒤로 흐르고 니들 밸브 커플 링이 소진됩니다. 또한, 인젝터 압력 조절 스프링, 태핏 및 인젝터 태핏을 통해 더러워진 다른 부분이 인젝터 니들 밸브의 상부로 이동하거나 오일 로드에서 코튼 로프의 오일 누출을 방지하고, 리드 와이어를 높은 곳으로 통과시킵니다. 압력 튜브를 인젝터에 넣으면 니들 밸브 부품이 고착될 수 있습니다.2. 기계의 온도가 너무 높고, 크랭크젯의 냉각이 좋지 않고, 제작된 타이거의 밸브 부분이 막히는 현상이 발생합니다. 그러나 오일 공급 시간이 너무 늦고, 냉각 채널 스케일이 너무 많거나 막히고, 펌프 임펠러 끝면 마모, 엔진 장기 과부하 등으로 인해 엔진이 과열될 수 있습니다.3, 배기 밸브가 마모되어 연료 인젝터는 오일이 떨어지는 현상을 중지하여 노즐 연소 코크스 탄소 축적, 결함이 발생합니다.4. 인젝터 설치 시 개스킷이나 개스킷이 손상되어 공기 누출이 발생하여 인젝터의 국지적 온도가 너무 높아 고착됩니다.5, 제트 굽힘 압력이 너무 낮아 연소 시 고압 가스 백채널링이 발생합니다. 챔버, 6, 실린더 헤드 인젝터 설치 구멍과 인젝터 일치가 너무 빡빡하고 니들 밸브 본체와 실린더 헤드 설치 구멍 간격이 너무 작으며 실린더 헤드 인젝터 설치 구멍 처리가 너무 깊습니다. 둘째, 노즐 수리가 멈춤 방법: 첫 번째 붙어 있는 노즐을 디젤 또는 오일 가열 장치에 넣은 다음 천으로 감싼 다음 제거한 다음 손 펜치로 니들 밸브를 고정하고 천천히 활동하여 니들 밸브를 니들 밸브 본체에서 꺼냅니다. 바늘 본체에 소량의 깨끗한 오일을 떨어뜨려 바늘 본체의 바늘 밸브가 바늘 본체에서 자유롭게 움직일 수 있을 때까지 바늘 본체의 바늘 밸브가 반복적으로 활동하도록 합니다. 니들 밸브의 씰링 표면에 탄 자국이 있는 경우 연삭 페이스트로 연삭해야 합니다. 분쇄할 때 분쇄 페이스트의 양과 분쇄 시간에 주의하십시오. 인젝터의 벨 밸브 부품을 청소하고 분사 압력을 조정하면 재사용할 수 있습니다. 연료 소비디젤 발전기 세트 사용 시 일부 고객은 연료 소비가 너무 빠른 현상을 반영하지만 특정 부품을 진행해야 할지 모릅니다. 처리 과정에서 다음 feng De를 사용하여 여러 가지 상황을 분석할 수 있습니다. 먼저 오일 소비가 너무 많은 것으로 확인되면 먼저 몸체와 기어 챔버 커버, 큰 플레이트의 연결부에서 오일 누출이 있는지 확인해야 합니다. , 뒷면 커버와 측면 커버 행 바퀴. 누유가 발생한 경우 각 연결부의 실링 가스켓이 완전한지 확인하고 손상된 실링 가스켓을 교체하십시오. 씰링 패드가 완성되면 각 부품의 연결 나사가 느슨해졌는지 확인하세요. 스패너를 사용하여 느슨한 볼트에 지정된 토크를 적용하십시오. 위의 기본 정상 부분과 랙 위치에서 오일 유출이 있는 경우, 오일 케이싱 검사, 장착 나사 풀림으로 인해 오일 로드 휠이 앞쪽 끝의 로드 휠 쉘 측면에 있는 오일 측면을 중심으로 검사 영역이 아래에 있는 경우 삼각형 드라이브 및 보호 쉘 프레임 각도는 장기간의 브러시 터치, 틈새 형성 및 오일 생성을 통한 오일 케이싱 연삭을 유발합니다. 둘째, 엔진의 정상적인 마모 또는 부적절한 유지 관리로 인한 비정상적인 마모로 인해 디젤 엔진 실린더가 손상됩니다. 라이너는 세로 당김 표시, 실린더 직경, 피스톤 측면 여유 공간을 형성했습니다. 지정된 값으로 인해 피스톤 링 지지력이 감소하고 오일 긁힘 현상이 깨끗하지 않습니다. 또는 오일 링의 내부 지지 비틀림 스프링이 오일 링의 개방 위치에서 분리되어 더러운 오일 긁힘 및 연소로 인해 심각한 오일 소비 증상이 발생하고 디젤 엔진 시동 장애로 나타나며 배기 파이프에 푸른 연기가 뚜렷하게 나타납니다. , 심각한 오일 주입 호흡 장치. 또한, 연소실의 반전 방향으로 인해 조립 시 피스톤이 위쪽에 있어야 반전된 상태를 형성하지만 디젤 엔진의 시동에는 영향을 미치지 않지만 오일 손실이 발생합니다. 매우 심각하며 하루에 0.5kg 정도의 연료 소비가 발생합니다. 셋째, 밸브 덕트 마모로 인해 디젤 발전기 오일이 연소되는 경우는 드물지만 관련 정보 소개에 따르면 가볍게 여겨서는 안되는 이유이기도 합니다.