자동차 에어컨 송풍기 원리
초록 : 자동차 에어컨 시스템은 운송에서 공기의 냉각, 가열, 공기 교환 및 공기 정화를 실현하는 장치입니다. 승객에게 편안한 운전 환경을 제공하고 운전자의 피로 강도를 줄이며 운전의 안전을 향상시킬 수 있습니다. 에어컨 장비는 자동차가 완성되었는지 여부를 측정하는 지표 중 하나가되었습니다. 자동차 에어컨 시스템은 압축기, 에어컨 송풍기, 응축기, 액체 저장 건조기, 확장 밸브, 증발기 및 송풍기 등으로 구성되어 있습니다.이 논문은 주로 자동차 에어컨 송풍기의 원리를 소개합니다.
지구 온난화와 운전 환경에 대한 사람들의 요구 사항 개선으로 인해 점점 더 많은 자동차에는 에어컨 시스템이 장착되어 있습니다. 통계에 따르면 2000 년에 미국과 캐나다에서 판매되는 자동차의 78%에 에어컨이 장착되어 있으며, 이제는 자동차의 90% 이상이 편안한 운전 환경을 사람들에게 가져 오는 것 외에도 에어컨이 설치되어 있다고 추정하고 있습니다. 자동차 사용자로서 독자는 원리를 이해하여 비상 상황을보다 효과적이고 빠르게 해결할 수 있도록해야합니다.
1. 자동차 냉장 시스템의 작동 원리
자동차 에어컨 냉장 시스템의 작동 원리
1, 자동차 에어컨 냉장 시스템의 작동 원리
자동차 에어컨 냉장 시스템의주기는 압축, 열 방출, 스로틀 링 및 열 흡수의 4 가지 공정으로 구성됩니다.
(1) 압축 공정 : 압축기는 증발기 출구에서 저온 및 저압 냉매 가스를 흡입하여 고온 및 고압 가스로 압축 한 다음 응축기로 보냅니다. 이 과정의 주요 기능은 가스를 압축하고 압축하여 쉽게 액화되도록하는 것입니다. 압축 과정에서 냉매 상태는 변하지 않으며 온도와 압력이 계속 상승하여 과열 가스가 형성됩니다.
(2) 열 방출 공정 : 고온 및 고압 과열 냉매 가스는 대기와의 열 교환을 위해 응축기 (라디에이터)로 들어갑니다. 압력 및 온도의 감소로 인해 냉매 가스는 액체로 응축되어 많은 양의 열을 방출합니다. 이 과정의 기능은 열과 응축을 배출하는 것입니다. 응축 과정은 냉매 상태의 변화, 즉 일정한 압력 및 온도의 상태에서 가스에서 액체로 점차 변화합니다. 응축 후 냉매 액체는 고압 및 고온 액체입니다. 냉매 액체는 과냉각되고, 과냉각의 정도가 높을수록 증발 과정에서 열을 흡수하는 증발 능력이 커지고, 냉장 효과, 즉 냉간 생산의 상응하는 증가가 더 높아집니다.
(3) 스로틀 과정 : 고압 및 고온 냉매 액체는 팽창 밸브를 통해 조절되어 온도와 압력을 줄이고 팽창 장치는 안개 (작은 액 적)에서 제거됩니다. 공정의 역할은 열 흡수를 용이하게하고 냉장 용량을 제어하며 냉장 시스템의 정상적인 작동을 유지하기 위해 냉매를 냉각시키고 압력을 고온 및 고압 액체에서 저압 액체까지 감소시키는 것입니다.
4) 열 흡수 공정 : 냉각 후 냉각 후 미스트 냉매 액체가 증발기로 유입되므로 냉매의 끓는점은 증발기 내부 온도보다 훨씬 낮으므로 냉매 액체는 증발기에서 증발하여 기체로 끓입니다. 증발 과정에서 주위의 많은 열을 흡수하려면 자동차 내부 온도를 줄입니다. 그런 다음 저온과 저압 냉매 가스가 증발기 밖으로 흐르고 압축기가 다시 흡입 될 때까지 기다립니다. 흡열 과정은 냉매 상태가 액체에서 기체로 변화하는 상태로 특징 지어지며, 현재 압력은 변하지 않습니다. 즉,이 상태의 변화는 일정한 압력 공정 동안 수행됩니다.
2, 자동차 에어컨 냉장 시스템은 일반적으로 압축기, 응축기, 액체 저장 건조기, 팽창 밸브, 증발기 및 송풍기로 구성됩니다. 도 1에 도시 된 바와 같이, 성분은 구리 (또는 알루미늄) 및 고압 고무 튜브로 연결되어 폐쇄 시스템을 형성한다. 콜드 시스템이 작동하면이 폐쇄 시스템에서 냉장 메모리의 다른 상태가 순환되며 각주기에는 네 가지 기본 프로세스가 있습니다.
(1) 압축 공정 : 압축기는 저온 및 압력에서 증발기 출구의 냉매 가스를 흡입하여 고온 및 고압 가스 제거 압축기로 압축합니다.
(2) 열 방출 공정 : 고온 및 고압 과열 냉매 가스가 응축기로 들어가고 냉매 가스는 압력 및 온도의 감소로 인해 액체로 응축되며 많은 열이 방출됩니다.
(3) 스로틀 과정 : 고온 및 압력이 높은 냉매 액체가 팽창 장치를 통과 한 후, 부피가 커지고 압력 및 온도가 급격히 떨어지고 확장 장치가 안개 (작은 액 적)에서 제거됩니다.
(4) 열 흡수 공정 : 미스트 냉매 액체가 증발기로 들어가므로 냉매의 끓는점은 증발기 내부의 온도보다 훨씬 낮으므로 냉매 액체는 가스로 증발합니다. 증발 과정에서 많은 양의 열이 주위에 흡수 된 다음 저온 및 저압 냉매 증기가 압축기로 들어갑니다.
2 송풍기의 작동 원리
일반적으로 자동차의 송풍기는 원심 송풍기이며, 원심 송풍기의 작동 원리는 원심 분리 팬의 원리와 유사합니다. 공기의 압축 과정은 일반적으로 여러 작업 임원자 (또는 여러 단계)를 통한 원심력의 작용하에 수행됩니다. 송풍기에는 고속 회전 로터가 있고 로터의 블레이드는 공기를 고속으로 움직입니다. 원심력은 케이싱의 침범 형태의 침범 라인을 따라 팬 배출구로의 공기 흐름을 만들고, 고속 공기 흐름은 특정 풍압을 갖는다. 새로운 공기는 주택의 중심을 통해 보충됩니다.
이론적으로 말하면, 원심 송풍기의 압력 흐름 특성 곡선은 직선이지만, 팬 내부의 마찰 저항 및 기타 손실로 인해 유량의 증가에 따라 실제 압력 및 흐름 특성 곡선이 유량의 증가에 따라 부드럽게 감소합니다. 팬이 일정한 속도로 작동하면 팬의 작업 지점은 압력 흐름 특성 곡선을 따라 움직입니다. 작동 중 팬의 작동 조건은 자체 성능뿐만 아니라 시스템의 특성에 따라 다릅니다. 파이프 네트워크 저항이 증가하면 파이프 성능 곡선이 가파르게됩니다. 팬 조절의 기본 원리는 팬 자체의 성능 곡선 또는 외부 파이프 네트워크의 특성 곡선을 변경하여 필요한 작업 조건을 얻는 것입니다. 따라서 일부 지능형 시스템은 자동차에 설치되어 저속, 중간 속도 및 고속으로 운전할 때 자동차가 정상적으로 작동하도록 도와줍니다.
송풍기 제어 원리
2.1 자동 제어
에어컨 제어 보드의 "자동"스위치를 누르면 에어컨 컴퓨터는 필요한 출력 공기 온도에 따라 송풍기의 속도를 자동으로 조정합니다.
공기 흐름 방향이 "얼굴"또는 "이중 흐름 방향"에서 선택되고 송풍기가 저속 상태에 있으면 송풍기 속도는 한계 범위 내의 태양 강도에 따라 변합니다.
(1) 저속 제어의 작동
저속 제어 중에, 에어컨 컴퓨터는 전력 트리오드의 기본 전압을 분리하고 전력 트라이드 및 초고속 속도 릴레이도 연결이 끊어집니다. 전류는 송풍기 모터에서 송풍기 저항으로 흐르고 철분을 가져와 모터를 저속으로 작동시킵니다.
에어컨 컴퓨터에는 다음과 같은 7 가지 부분이 있습니다 : 1 개의 배터리, 2 개의 점화 스위치, 3 개의 히터 릴레이, 블로어 모터, 5 개의 송풍기 저항, 6 개의 전력 트랜지스터, 7 온도 퓨즈 와이어, 8 에어컨 컴퓨터, 9 고속 릴레이 9 개가 있습니다.
(2) 중간 속도 제어의 작동
중간 속도 제어 동안, 전력 트리오드는 온도 퓨즈를 조립하여 트리오드가 과열 손상을 방지합니다. 에어컨 컴퓨터는 송풍기 모터 속도의 무선 제어 목적을 달성하기 위해 송풍기 구동 신호를 변경하여 전력 트라이드의 기본 전류를 변경합니다.
3) 고속 제어 작동
고속 제어 중에 에어컨 컴퓨터는 전력 트리오드의 기본 전압, 커넥터 No. 40 타이 아이언 및 고속 릴레이가 켜지고 송풍기 모터의 전류가 고속 릴레이를 통해 타이 아이언으로 흐르면 모터가 고속으로 회전합니다.
2.2 예열
자동 제어 상태에서 히터 코어의 하부에 고정 된 온도 센서는 냉각수의 온도를 감지하고 예열 제어를 수행합니다. 냉각수 온도가 40 ° C 미만이고 자동 스위치가 켜져 있으면 에어컨 컴퓨터가 송풍기를 닫아 차가운 공기가 배출되는 것을 방지합니다. 반대로 냉각수 온도가 40 ° C 이상인 경우 에어컨 컴퓨터가 송풍기를 시작하여 저속으로 회전합니다. 그 이후로, 송풍기 속도는 계산 된 공기 흐름 및 필요한 출력 공기 온도에 따라 자동으로 제어됩니다.
위에서 설명한 예열 제어는 공기 흐름이 "하단"또는 "이중 흐름"방향으로 선택 될 때만 존재합니다.
2.3 지연된 공기 흐름 제어 (냉각을 위해서만)
지연된 공기 흐름 제어는 증발기 온도 센서에 의해 감지 된 냉각기 내부의 온도를 기반으로합니다. 지연
공기 흐름 제어는 에어컨에서 우연히 열기를 배출하는 것을 방지 할 수 있습니다. 이 지연 제어 작동은 엔진이 시작되고 다음 조건이 충족 될 때만 한 번만 수행됩니다. 1 압축기 작동; "자동"상태에서 2 송풍기 제어를 돌리십시오 (자동 스위치 켜짐); 3 "얼굴"상태의 공기 흐름 제어; 얼굴 스위치를 통해 "얼굴"에 적응하거나 자동 제어에서 "얼굴"으로 설정하십시오. 4 쿨러 내부의 온도는 30보다 높습니다.
지연된 공기 흐름 제어의 작동은 다음과 같습니다.
위의 네 가지 조건이 모두 충족되고 엔진이 시작된 경우에도 송풍기 모터를 즉시 시작할 수 없습니다. 송풍기 모터의 차이는 4s의 차이가 있지만 압축기를 켜고 엔진을 켜고 엔진을 시작해야하며 냉매 가스를 사용하여 증발기를 냉각시켜야합니다. 4S 후면 송풍기 모터는 시작하여 처음 5 시간 내에 저속으로 작동하며 지난 6 시간 내에 점차 고속으로 가속됩니다. 이 수술은 통풍구에서 갑자기 열기가 배출되는 것을 방지하여 교반을 유발할 수 있습니다.
마감 비고
완벽한 자동차 컴퓨터 제어 에어컨 시스템은 차량의 공기의 온도, 습도, 청결, 태도 및 환기를 자동으로 조정하고, 승객에게 좋은 운전 환경을 제공하기 위해 자동차의 공기가 특정 속도와 방향으로 공기를 흐르고, 승객이 다양한 외부 기후 및 조건 하에서 편안한 공기 환경에있게되도록 할 수 있습니다. 창 유리가 설탕을 입히는 것을 방지하여 운전자가 명확한 시력을 유지하고 안전한 운전을위한 기본 보증을 제공 할 수 있습니다.
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