자동차 에어컨 송풍기 원리
개요: 자동차 공조 시스템은 차량 내 공기의 냉각, 가열, 공기 교환 및 공기 정화를 구현하는 장치입니다. 승객에게 편안한 운전 환경을 제공하고, 운전자의 피로 강도를 감소시키며, 운전 안전성을 향상시킬 수 있습니다. 에어컨 장비는 자동차가 완성되었는지를 측정하는 지표 중 하나가 되었습니다. 자동차 공조 시스템은 압축기, 공조 송풍기, 응축기, 액체 저장 건조기, 팽창 밸브, 증발기 및 송풍기 등으로 구성됩니다. 본 논문에서는 주로 자동차 공조 송풍기의 원리를 소개합니다.
지구 온난화와 운전 환경에 대한 사람들의 요구 사항이 향상됨에 따라 점점 더 많은 자동차에 에어컨 시스템이 장착되고 있습니다. 통계에 따르면 2000년 미국과 캐나다에서 판매된 자동차의 78%에 에어컨이 장착되어 있었으며, 현재는 최소한 90%의 자동차에 에어컨이 장착되어 있을 것으로 보수적으로 추산됩니다. 운전 환경을 사람에게. 자동차 사용자로서 독자가 그 원리를 이해해야 긴급 상황을 보다 효과적이고 신속하게 해결할 수 있습니다.
1. 자동차 냉동 시스템의 작동 원리
자동차 에어컨 냉동 시스템의 작동 원리
1, 자동차 에어컨 냉동 시스템의 작동 원리
자동차 에어컨 냉동 시스템의 사이클은 압축, 열 방출, 조절 및 열 흡수의 네 가지 프로세스로 구성됩니다.
(1) 압축과정: 압축기는 증발기 출구에서 저온저압의 냉매가스를 흡입하여 고온고압의 가스로 압축한 후 응축기로 보낸다. 이 공정의 주요 기능은 가스를 액화하기 쉽도록 압축하고 가압하는 것입니다. 압축 과정에서 냉매의 상태는 변하지 않고 온도와 압력이 계속 상승하여 과열 가스가 형성됩니다.
(2) 열 방출 과정: 고온, 고압의 과열된 냉매 가스가 응축기(라디에이터)로 유입되어 대기와 열 교환됩니다. 압력과 온도의 감소로 인해 냉매 가스는 액체로 응축되어 많은 양의 열을 방출합니다. 이 과정의 기능은 열을 배출하고 응축하는 것입니다. 응축 과정은 냉매의 상태 변화, 즉 일정한 압력과 온도 조건에서 점차적으로 기체에서 액체로 변하는 것이 특징입니다. 응축 후의 냉매액은 고압, 고온액체입니다. 냉매 액체는 과냉각되며, 과냉각도가 높을수록 증발 과정에서 열을 흡수하는 증발 능력이 커지고 냉동 효과가 좋아집니다. 즉, 그에 상응하는 냉기 생산이 증가합니다.
(3) 조절 공정: 팽창 밸브를 통해 고압 및 고온 냉매 액체가 조절되어 온도와 압력이 낮아지고 팽창 장치는 안개(작은 물방울)로 제거됩니다. 공정의 역할은 냉매를 냉각하고 압력을 낮추어 고온 고압 액체에서 저온 압력 액체로 열 흡수를 촉진하고 냉동 용량을 제어하며 냉동의 정상적인 작동을 유지하는 것입니다. 체계.
4) 열흡수과정: 팽창밸브에 의해 냉각 및 압압된 미스트 냉매액이 증발기로 유입되므로 냉매의 끓는점은 증발기 내부 온도보다 훨씬 낮으므로 냉매액은 증발기에서 증발하여 증발기로 끓는다. 가스. 증발 과정에서 주변의 많은 열을 흡수하여 차량 내부 온도를 낮춥니다. 그러면 저온, 저압의 냉매 가스가 증발기 밖으로 흘러 나와 압축기가 다시 흡입될 때까지 기다립니다. 흡열과정은 냉매의 상태가 액체에서 기체로 변하는 것을 특징으로 하며 이때의 압력은 변하지 않는다. 즉 정압과정에서 이 상태의 변화가 일어난다.
2, 자동차 에어컨 냉동 시스템은 일반적으로 압축기, 응축기, 액체 저장 건조기, 팽창 밸브, 증발기 및 송풍기로 구성됩니다. 그림 1에서 볼 수 있듯이 구성요소는 구리(또는 알루미늄)와 고압 고무 튜브로 연결되어 폐쇄형 시스템을 형성합니다. 저온 시스템이 작동하면 냉동 메모리의 다양한 상태가 이 폐쇄 시스템에서 순환하며 각 사이클에는 4가지 기본 프로세스가 있습니다.
(1) 압축과정: 압축기는 증발기 출구에서 저온, 고압의 냉매가스를 흡입하여 고온, 고압의 가스제거 압축기로 압축한다.
(2) 열 방출 과정: 고온, 고압의 과열된 냉매 가스가 응축기로 유입되고, 압력과 온도의 감소로 인해 냉매 가스가 액체로 응축되어 많은 열이 방출됩니다.
(3) 조절 과정: 온도와 압력이 높은 냉매 액체가 팽창 장치를 통과한 후 부피가 커지고 압력과 온도가 급격히 떨어지며 팽창 장치는 안개(작은 물방울)로 제거됩니다.
(4) 열흡수 과정: 미스트 냉매액이 증발기로 들어가므로 냉매의 끓는점이 증발기 내부 온도보다 훨씬 낮으므로 냉매액이 기체로 증발합니다. 증발 과정에서 주위에 많은 양의 열이 흡수되고, 이후 저온, 저압의 냉매 증기가 압축기로 유입됩니다.
2 송풍기의 작동 원리
일반적으로 자동차의 송풍기는 원심 송풍기이며 원심 송풍기의 작동 원리는 원심 송풍기와 유사하지만 공기의 압축 과정은 일반적으로 여러 작업을 통해 원심력의 작용으로 수행됩니다. 임펠러(또는 여러 단계). 송풍기에는 고속으로 회전하는 로터가 있으며 로터의 블레이드가 공기를 구동하여 고속으로 이동합니다. 원심력에 의해 케이싱의 나선형 모양의 나선형 선을 따라 팬 출구로 공기가 흐르게 되며, 고속의 공기 흐름은 일정한 풍압을 갖게 됩니다. 새로운 공기는 하우징 중앙을 통해 보충됩니다.
이론적으로 원심 송풍기의 압력-유량 특성 곡선은 직선이나, 팬 내부의 마찰 저항 및 기타 손실로 인해 실제 압력-유량 특성 곡선은 유량이 증가함에 따라 완만하게 감소하며, 원심 팬의 해당 전력 흐름 곡선은 유량이 증가함에 따라 상승합니다. 팬이 일정한 속도로 작동할 때 팬의 작동점은 압력-흐름 특성 곡선을 따라 이동합니다. 작동 중 팬의 작동 상태는 팬 자체의 성능뿐만 아니라 시스템의 특성에 따라 달라집니다. 파이프 네트워크 저항이 증가하면 파이프 성능 곡선이 더 가파르게 됩니다. 팬 조절의 기본 원리는 팬 자체의 성능 곡선이나 외부 배관망의 특성 곡선을 변경하여 필요한 작동 조건을 얻는 것입니다. 따라서 저속, 중속, 고속 주행 시 차량이 정상적으로 작동할 수 있도록 일부 지능형 시스템이 차량에 설치됩니다.
송풍기 제어 원리
2.1 자동 제어
에어컨 제어 보드의 "자동" 스위치를 누르면 에어컨 컴퓨터가 필요한 출력 공기 온도에 따라 송풍기의 속도를 자동으로 조정합니다.
공기 흐름 방향을 "면" 또는 "이중 흐름 방향"으로 선택하고 송풍기가 저속 상태에 있는 경우 송풍기 속도는 한계 범위 내에서 태양 강도에 따라 변경됩니다.
(1) 저속제어 운전
저속 제어 중에 에어컨 컴퓨터는 전력 삼극관의 기본 전압을 분리하고 전력 삼극관과 초고속 계전기도 연결을 끊습니다. 전류는 송풍기 모터에서 송풍기 저항으로 흐른 다음 철을 사용하여 모터를 저속으로 작동시킵니다.
에어컨 컴퓨터에는 배터리 1개, 점화 스위치 2개, 히터 릴레이 3개, 송풍 모터, 송풍 저항 5개, 전력 트랜지스터 6개, 온도 퓨즈 와이어 7개, 에어컨 컴퓨터 8개, 고속 릴레이 9개 등 7개의 부품이 있습니다.
(2) 중속제어 운전
중간 속도 제어 중에 전력 삼극관은 과열 손상으로부터 삼극관을 보호하는 온도 퓨즈를 조립합니다. 에어컨 컴퓨터는 송풍기 모터 속도의 무선 제어 목적을 달성하기 위해 송풍기 구동 신호를 변경하여 전력 삼극관의 기본 전류를 변경합니다.
3) 고속제어의 운전
고속 제어 중에 에어컨 컴퓨터는 전력 삼극관의 기본 전압과 커넥터 번호 40 타이 아이언을 분리하고 고속 릴레이가 켜지고 송풍기 모터의 전류가 고속으로 흐릅니다. 릴레이를 연결한 다음 타이 아이언에 연결하여 모터를 고속으로 회전시킵니다.
2.2 예열
자동제어 상태에서는 히터코어 하부에 고정된 온도센서가 냉각수의 온도를 감지하여 예열제어를 수행합니다. 냉각수 온도가 40°C 이하로 내려가고 자동 스위치가 켜지면 에어컨 컴퓨터가 송풍기를 닫아 찬 공기가 배출되는 것을 방지합니다. 반대로 냉각수 온도가 40℃ 이상이면 에어컨 컴퓨터는 송풍기를 작동시켜 저속으로 회전하게 만든다. 그 이후에는 계산된 공기 흐름과 필요한 출력 공기 온도에 따라 송풍기 속도가 자동으로 제어됩니다.
위에서 설명한 예열 제어는 공기 흐름이 "하단" 또는 "이중 흐름" 방향으로 선택된 경우에만 존재합니다.
2.3 지연된 공기 흐름 제어(냉방에만 해당)
지연 풍량 제어는 증발기 온도 센서에 의해 감지된 냉각기 내부 온도를 기반으로 합니다. 지연
공기 흐름 제어는 에어컨에서 뜨거운 공기가 우발적으로 배출되는 것을 방지할 수 있습니다. 이 지연 제어 작동은 엔진이 시동되고 다음 조건이 충족될 때 한 번만 수행됩니다.1 압축기 작동; 2개의 송풍기 제어 장치를 "자동" 상태로 설정합니다(자동 스위치 켜짐). 3 "얼굴" 상태의 공기 흐름 제어; 얼굴 스위치를 통해 "얼굴"로 조정하거나 자동 제어에서 "얼굴"로 설정하십시오. 4 쿨러 내부 온도가 30℃ 이상입니다.
지연 공기 흐름 제어의 작동은 다음과 같습니다.
위 4가지 조건을 모두 만족하고 엔진 시동을 걸어도 블로워 모터가 바로 시동이 걸리지 않습니다. 블로워 모터는 4s의 차이가 있지만 압축기를 켜야하고 엔진을 시동해야하며 냉매 가스를 사용하여 증발기를 냉각시켜야합니다. 4s 후면 블로워 모터가 시동되어 처음 5s 시간에는 저속으로 작동하고 마지막 6s 시간에는 점차 고속으로 가속됩니다. 이렇게 하면 환기구에서 뜨거운 공기가 갑자기 배출되어 동요가 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.
마무리 발언
완벽한 차량용 컴퓨터 제어 에어컨 시스템은 차량 내 공기의 온도, 습도, 청결도, 품행 및 환기를 자동으로 조정하고 차량 내 공기를 특정 속도와 방향으로 흐르게 하여 좋은 운전 환경을 제공합니다. 승객이 다양한 외부 기후 및 조건에서 쾌적한 공기 환경을 누릴 수 있도록 보장합니다. 유리창의 성에를 방지하여 운전자의 선명한 시야를 유지할 수 있으며 안전 운전에 대한 기본적인 보장을 제공합니다.
더 알고 싶다면 이 사이트의 다른 기사를 계속 읽어보세요!
해당 제품이 필요하시면 전화주세요.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.는 MG&MAUXS 자동차 부품 판매에 최선을 다하고 있습니다. 구매를 환영합니다.
