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SAIC MAXUS G10 신형 자동차 부품, 차량용 예비 부스터 펌프 튜빙-C00041204 파워 시스템 자동차 부품 공급업체, 도매 MAXUS 카탈로그, 더 저렴한 공장 가격

간략한 설명:

제품 적용 분야: SAIC MAXUS G10

원산지: 중국산

브랜드: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

납기: 재고가 있는 경우, 20개 미만일 때 일반적으로 한 달 소요

결제 방식: TT 입금 회사 브랜드: CSSOT


제품 상세 정보

제품 태그

제품 정보

제품명 부스터 펌프 튜브
제품 적용 SAIC 맥서스 G10
제품 OEM 번호 C00041204
장소의 조직 중국산
상표 CSSOT /RMOEM/ORG/COPY
리드 타임 재고가 20개 미만일 경우, 배송 기간은 일반적으로 한 달입니다.
지불 TT 예치금
상표 zhuomeng 자동차
응용 시스템 모두

제품 전시

부스터 펌프 튜빙-C00041204
부스터 펌프 튜빙-C00041204

제품 지식

부스터 펌프 튜브의 재질은 무엇인가요?

부스터 펌프 튜브 재질은 다양한 적용 분야 및 조건에 따라 선택할 수 있습니다. 일반적인 재질로는 구리 파이프, 나일론 파이프, 플라스틱 파이프, 고무 파이프 등이 있습니다. 각 재질은 고유한 특성을 가지고 있으며, 다양한 유압 시스템 및 산업 응용 분야에 적합합니다.
구리 파이프는 높은 강도, 우수한 내유성 및 내식성, 그리고 비교적 저렴한 가격 때문에 유압 시스템에 널리 사용됩니다. 높은 압력을 견딜 수 있으며 뛰어난 강성을 제공하지만, 설치 시 사전 벤딩 작업이 필요합니다.
구리 파이프는 다양한 형태로 가공하기 쉽지만, 내압성은 일반적으로 6.5~10MPa 범위로 제한됩니다. 어느 정도 진동 방지 특성이 있지만, 오일 산화를 유발할 수 있으므로 유압 장치 내부에서 직접 연결하기 어려운 부품에 주로 사용됩니다.
나일론 튜브는 유백색의 반투명 재질로, 가열 후 쉽게 구부리고 늘릴 수 있으며, 냉각 후에는 안정적인 형태를 유지합니다. 내하력은 재질에 따라 다르며 2.5MPa에서 8MPa까지 다양합니다.
플라스틱 파이프는 가볍고 내유성이 우수하며 가격이 저렴하고 조립이 간편합니다. 그러나 하중 지지력이 낮아 장기간 사용 시 노화로 인한 성능 저하가 발생할 수 있으므로, 주로 0.5MPa 이하의 저압 환경(예: 환수관 및 배수관)에 적합합니다.
고무 호스는 고압 고무 호스와 저압 고무 호스로 나뉩니다. 고압 고무 호스는 내유성 고무의 내부층과 강선 편조의 외부층으로 구성되어 있으며, 고압 및 중압 시스템에서 서로 상대적으로 움직여야 하는 부품 간 연결에 적합합니다. 저압 고무 호스는 내유성 고무와 캔버스로 만들어지며, 오일 회수 라인과 같은 저압 환경에 적합합니다.
유압 시스템의 안전성, 효율성 및 내구성을 확보하려면 튜빙에 적합한 재질을 선택하는 것이 매우 중요합니다. 특정 작동 압력, 작동 환경, 그리고 특정 화학적 부식 요인에 대한 저항성 필요 여부에 따라 적절한 재질을 선택해야 합니다.
방향지시등 부스터 오일 파이프가 파손되어 오일 누출 후 방향 감각을 잃었습니다!
1. 부스터 펌프에서 오일이 누출되면 오일 레벨이 크게 떨어져 핸들을 돌릴 때 이상 소음이 발생할 수 있습니다. 또한, 부스터 펌프가 냉간 상태에서 윤활이 부족하면 내부 마모가 발생하기 쉬워 이상 소음이 발생할 수 있습니다. 동시에 부스터 펌프 설치가 충분히 안정적이지 않은 경우에도 작동 중에 이상 소음이 발생할 수 있습니다.
2. 부스터 펌프 오일 누출 문제의 경우, 항상 전체 부품을 교체할 필요는 없습니다. 오일 씰 손상이 심하지 않은 경우에는 전체 부스터 펌프를 교체하지 않고 수리만으로 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 부스터 펌프 본체에 균열이 발생한 경우에는 부스터 펌프를 교체해야 합니다. 배관 연결 부위에서만 오일 누출이 발생하는 경우에는 연결 부위의 밀봉 문제만 해결하면 됩니다.
3. 부스터 펌프의 오일 누출 문제를 해결하려면 먼저 외부에 오일 누출 부위가 있는지 확인해야 합니다. 특히 크랭크축 앞뒤의 오일씰은 오일 누출이 발생하기 쉬우므로 주의 깊게 살펴봐야 합니다. 예를 들어, 크랭크축 앞쪽 오일씰이 파손, 손상 또는 노후되었거나, 크랭크축 풀리와 오일씰의 접촉면이 마모된 경우 크랭크축 앞쪽에서 오일 누출이 발생할 수 있습니다.

 

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