클러치 마스터 펌프.
운전자가 클러치 페달을 눌렀을 때, 푸시로드는 총 펌프 피스톤을 밀어 오일 압력을 높이고 호스를 통해 서브 펌프로 들어가서 서브 펌프 풀로드가 분리 포크를 밀고 분리 베어링을 앞으로 밀어냅니다. 운전자가 클러치 페달을 방출하면 유압이 들어 올려지고 분리 포크는 리턴 스프링의 동작 하에서 점차 원래 위치로 돌아오고 클러치는 참여 상태에 있습니다.
클러치 마스터 펌프의 피스톤 중간에 구멍을 통과하는 방사형 긴 라운드가 있으며, 방향 제한 나사는 피스톤의 긴 둥근 구멍을 통과하여 피스톤이 회전하는 것을 방지합니다. 오일 입구 밸브는 피스톤의 왼쪽 끝의 축 방향 구멍에 배치되고 오일 흡입 시트는 피스톤 표면의 직선 구멍을 통해 피스톤 구멍에 삽입됩니다.
클러치 페달을 누르지 않으면 마스터 펌프 푸시로드와 마스터 펌프 피스톤 사이에 간격이 있으며, 오일 입구 밸브의 방향 제한 나사의 한계로 인해 오일 입구 밸브와 피스톤 사이에 작은 간격이 있습니다. 이러한 방식으로, 오일 저장 실린더는 파이프 조인트 및 오일 통로, 오일 입구 밸브 및 오일 입구 밸브를 통해 메인 펌프의 왼쪽 챔버와 통신합니다. 클러치 페달을 누르면 피스톤이 왼쪽으로 이동하고 오일 흡입구 밸브는 리턴 스프링의 작용 하에서 피스톤에 비해 오른쪽으로 이동하여 오일 흡입구 밸브와 피스톤 사이의 간격을 제거합니다.
클러치 페달, 마스터 펌프의 왼쪽 챔버의 오일 압력, 마스터 펌프의 왼쪽 챔버의 브레이크 유체는 튜브를 통해 부스터로 들어가고 부스터가 작동하며 클러치가 분리됩니다.
클러치 페달이 풀리면 파이프 라인의 브레이크 유체 흐름이 특정 저항이 있고 메인 펌프로의 흐름이 느리기 때문에 피스톤은 같은 스프링의 작용 하에서 빠르게 움직입니다. 따라서 특정 진공도 정도는 메인 펌프의 왼쪽 챔버에서 왼쪽과 오른쪽 오일 챔버에서 왼쪽의 오일 챔버에서 왼쪽으로 이동합니다. 오일 입구 밸브를 통해 메인 펌프의 왼쪽 챔버로 흐르기 위해 진공을 보완합니다. 메인 펌프에 의해 원래 브레이크 유체가 원래 부스터에 들어가면 메인 펌프로 다시 흐르면 메인 펌프의 왼쪽 챔버에 과도한 브레이크 유체가 있으며,이 과도한 브레이크 유체는 오일 입구 밸브를 통해 오일 저장 실린더로 다시 흐릅니다.
클러치 펌프는 어떤 증상이 파괴됩니까?
01 기어 시프트에는 치아 현상이 있습니다
기어 이동 치아 현상이 클러치 펌프의 성능이 고장날 수 있습니다. 클러치 마스터 펌프 또는 서브 펌프 고장이 발생하면 클러치가 완전히 분리 될 수 없거나 분리가 부드러워지지 않을 수 있습니다. 이 경우 운전자가 클러치 페달을 눌러 이동하기가 어려울 수 있으며 때로는 원하는 장비를 걸는 것이 불가능합니다. 또한 펌프가 손상되면 클러치가 비정상적으로 무거워 지거나 밟을 때 일반적인 저항이 없으므로 기어 변속 현상이 발생할 수 있습니다.
02 서브 펌프 누출 현상
클러치 펌프가 손상되면 분기 펌프의 오일 누출이 명백한 증상입니다. 클러치 펌프에 문제가 있으면 클러치 페달이 무거워 질 수있어 완전히 누르면 클러치이 분리가 불완전하게됩니다. 또한, 오일 누출 현상은 클러치의 정상적인 작동에 영향을 줄뿐만 아니라 이동시 운전자가 어려워 질 수 있으며 해당 장비를 걸기가 어려울 수 있습니다. 따라서, 일단 클러치 오일 누출이 발견되고, 변속기 상황과 결합되면, 클러치 마스터 펌프의 문제인지 여부를 제 시간에 수리하거나 교체 해야하는지 추론 할 수있다.
03 클러치 페달이 무거워집니다
클러치 펌프가 손상되면 클러치 페달이 매우 무거워집니다. 운전자가 클러치 페달을 눌렀을 때 푸시로드가 마스터 실린더 피스톤을 밀어 오일 압력을 높이고 호스를 통해 서브 펌프로 전달되기 때문입니다. 서브 펌프의 손상으로 인해 유압 시스템이 비정상적으로 작동하여 페달이 무거워지고 이동시 불완전한 분리 및 오일 누출 현상조차도 이동했습니다. 이 상태는 운전 편의에 영향을 줄뿐만 아니라 운전 위험을 증가시킬 수 있습니다.
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