클러치 마스터 펌프.
운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드가 토탈 펌프 피스톤을 밀어 오일 압력을 높이고 호스를 통해 서브 펌프로 들어가 서브 펌프 풀로드가 분리 포크를 밀고 분리 베어링을 앞으로 밀어냅니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면 유압이 해제되고, 리턴 스프링의 작용으로 분리 포크가 점차 원래 위치로 돌아가 클러치가 결합 상태가 됩니다.
클러치 마스터 펌프의 피스톤 중앙에는 방사형으로 길고 둥근 관통 구멍이 있으며, 방향 제한 나사는 피스톤의 길고 둥근 구멍을 관통하여 피스톤의 회전을 방지합니다. 오일 유입 밸브는 피스톤 왼쪽 끝의 축 방향 구멍에 위치하며, 오일 유입 시트는 피스톤 표면의 직선 구멍을 통해 피스톤 구멍에 삽입됩니다.
클러치 페달을 밟지 않으면 마스터 펌프 푸시로드와 마스터 펌프 피스톤 사이에 간극이 발생하고, 오일 입구 밸브의 방향 제한 나사의 한계로 인해 오일 입구 밸브와 피스톤 사이에 작은 간극이 발생합니다. 이렇게 오일 저장 실린더는 파이프 조인트와 오일 통로, 오일 입구 밸브, 오일 입구 밸브를 통해 메인 펌프의 좌측 챔버와 연결됩니다. 클러치 페달을 밟으면 피스톤은 왼쪽으로 이동하고, 오일 입구 밸브는 리턴 스프링의 작용으로 피스톤에 대해 오른쪽으로 이동하여 오일 입구 밸브와 피스톤 사이의 간극이 사라집니다.
클러치 페달을 계속 밟으면 마스터 펌프의 왼쪽 챔버에 있는 오일 압력이 상승하고, 마스터 펌프의 왼쪽 챔버에 있는 브레이크 유체가 튜빙을 통해 부스터로 들어가고, 부스터가 작동하며 클러치가 분리됩니다.
클러치 페달을 놓으면 같은 스프링의 작용으로 피스톤이 오른쪽으로 빠르게 움직입니다. 왜냐하면 파이프라인을 흐르는 브레이크액은 일정한 저항을 가지고 있고 메인 펌프로 되돌아가는 흐름은 느리기 때문입니다. 따라서 메인 펌프의 왼쪽 챔버에는 일정한 진공도가 형성되고, 오일 입구 밸브는 피스톤의 좌우 오일 챔버 사이의 압력 차이로 인해 왼쪽으로 움직이며, 오일 저장 실린더에는 소량의 브레이크액이 오일 입구 밸브를 통해 메인 펌프의 왼쪽 챔버로 흘러 들어가 진공을 보충합니다. 원래 메인 펌프를 통해 부스터로 들어간 브레이크액이 메인 펌프로 되돌아갈 때 메인 펌프의 왼쪽 챔버에는 과도한 브레이크액이 있으며, 이 과도한 브레이크액은 오일 입구 밸브를 통해 오일 저장 실린더로 되돌아갑니다.
클러치 펌프가 고장나면 어떤 증상이 나타나나요?
01 기어 변속에 톱니 현상이 있습니다
기어 변속 시 톱니 현상이 발생하는 것은 클러치 펌프 성능 저하 때문일 수 있습니다. 클러치 마스터 펌프 또는 서브 펌프 고장 시 클러치가 완전히 분리되지 않거나 분리가 원활하지 않을 수 있습니다. 이 경우, 운전자가 클러치 페달을 밟아 변속할 때 변속이 어렵게 느껴지거나, 심지어 원하는 기어에 도달하지 못할 수도 있습니다. 또한, 펌프가 손상되면 클러치가 비정상적으로 무겁게 느껴지거나 밟았을 때 평소와 같은 저항감이 없어 변속 현상이 발생할 수 있습니다.
02 서브펌프 누설 현상
클러치 펌프가 손상되면 브랜치 펌프의 오일 누출이 명백한 증상입니다. 클러치 펌프에 문제가 발생하면 클러치 페달이 무거워져 완전히 밟았을 때 클러치가 완전히 분리되지 않을 수 있습니다. 또한, 오일 누출 현상은 클러치의 정상적인 작동에 영향을 미칠 뿐만 아니라 변속 시 운전자의 조작성을 저하시켜 해당 기어를 제대로 조작하기 어렵게 만들 수 있습니다. 따라서 클러치 오일 누출이 발견되면 변속기 상황과 결합하여 클러치 마스터 펌프의 문제인지, 수리 또는 제때 교체해야 하는지 유추할 수 있습니다.
03 클러치 페달이 무거워집니다
클러치 펌프가 손상되면 클러치 페달이 매우 무거워집니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드가 마스터 실린더 피스톤을 밀어 유압을 높이고, 이 유압은 호스를 통해 서브 펌프로 전달되기 때문입니다. 서브 펌프의 손상은 유압 시스템의 비정상 작동을 유발하여 페달이 무거워지고, 심지어 변속 시 오일 분리가 불완전해져 누유되는 현상까지 발생시킵니다. 이러한 현상은 주행 편의성에 악영향을 미칠 뿐만 아니라 주행 위험을 증가시킬 수 있습니다.
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