클러치 마스터 펌프.
운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드가 전체 펌프 피스톤을 밀어 유압을 높이고 호스를 통해 서브 펌프로 들어가 서브 펌프 풀로드가 강제로 분리 포크를 밀고 분리 베어링을 밀어냅니다. 앞으로; 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼면 유압이 상승하고 리턴 스프링의 작용에 따라 분리 포크가 점차 원래 위치로 돌아가고 클러치는 결합 상태가 됩니다.
클러치 마스터 펌프의 피스톤 중앙에는 방사형의 긴 원형 관통 구멍이 있으며 방향 제한 나사가 피스톤의 긴 원형 구멍을 통과하여 피스톤이 회전하는 것을 방지합니다. 오일 흡입 밸브는 피스톤 왼쪽 끝의 축 구멍에 배치되고 오일 흡입 시트는 피스톤 표면의 직선 구멍을 통해 피스톤 구멍에 삽입됩니다.
클러치 페달을 밟지 않으면 마스터 펌프 푸시로드와 마스터 펌프 피스톤 사이에 틈이 생기고, 오일에 있는 방향 제한 나사의 한계로 인해 오일 흡입 밸브와 피스톤 사이에 작은 틈이 생깁니다. 입구 밸브. 이러한 방식으로 오일 저장 실린더는 파이프 조인트와 오일 통로, 오일 흡입 밸브 및 오일 흡입 밸브를 통해 메인 펌프의 왼쪽 챔버와 연결됩니다. 클러치 페달을 밟으면 피스톤이 왼쪽으로 이동하고 리턴 스프링의 작용에 따라 오일 흡입 밸브가 피스톤을 기준으로 오른쪽으로 이동하여 오일 흡입 밸브와 피스톤 사이의 간격이 사라집니다.
클러치 페달을 계속 밟으면 마스터 펌프 왼쪽 챔버의 오일 압력이 상승하고 마스터 펌프 왼쪽 챔버의 브레이크 액이 튜브를 통해 부스터로 들어가고 부스터가 작동하여 클러치가 분리됩니다.
클러치 페달을 떼면 동일한 스프링의 작용으로 피스톤이 오른쪽으로 빠르게 이동합니다. 이는 파이프라인의 브레이크 유체 흐름에 일정한 저항이 있고 메인 펌프로 돌아가는 흐름이 느리기 때문에 특정 진공이 발생하기 때문입니다. 도는 메인 펌프의 좌측 챔버에 형성되어 피스톤의 좌측 오일 챔버와 우측 오일 챔버의 압력차에 의해 오일 흡입 밸브가 좌측으로 이동하며 오일 저장 실린더에는 소량의 브레이크 오일이 좌측 챔버로 유입됩니다. 진공을 보충하기 위해 오일 흡입 밸브를 통해 메인 펌프를 작동시킵니다. 원래 메인 펌프에 의해 부스터로 들어간 브레이크액이 메인 펌프로 역류하게 되면, 메인 펌프의 좌측 챔버에 과잉 브레이크액이 있게 되고, 이 과잉 브레이크액은 오일 주입구를 통해 오일 저장 실린더로 역류하게 됩니다. 판막.
클러치 펌프가 파손되는 증상은 무엇입니까?
01 변속이 톱니 현상이 있습니다
톱니 현상이 발생하면 기어 변속 시 클러치 펌프의 성능이 저하될 수 있습니다. 클러치 마스터 펌프나 서브 펌프의 고장으로 인해 클러치가 완전히 분리되지 않거나 분리가 원활하지 않을 수 있습니다. 이런 경우 운전자가 변속을 위해 클러치 페달을 밟을 때 변속이 어렵게 느껴질 수도 있고, 원하는 기어를 걸기조차 불가능할 때도 있다. 또한 펌프가 손상되면 클러치가 비정상적으로 무겁게 느껴지거나 밟을 때 평소 저항이 없어 기어 변속 현상이 발생할 수 있습니다.
02 서브펌프 누수 현상
클러치 펌프가 손상되면 분기 펌프의 오일 누출이 명백한 증상입니다. 클러치 펌프에 문제가 있는 경우 클러치 페달이 무거워져 완전히 밟았을 때 클러치가 불완전하게 분리될 수 있습니다. 또한, 오일 누유 현상은 클러치의 정상적인 작동에 영향을 미칠 뿐만 아니라, 운전자가 변속 시 불편함을 느낄 수 있으며, 해당 기어를 걸기 어렵게 만들 수도 있다. 따라서 클러치 오일 누출이 발견되면 변속기 상황과 결합하여 적시에 수리 또는 교체해야 하는 클러치 마스터 펌프의 문제인지 유추할 수 있습니다.
03 클러치 페달이 무거워집니다
클러치 펌프가 손상되면 클러치 페달이 극도로 무거워집니다. 이는 운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드가 마스터 실린더 피스톤을 밀어 유압을 높이고 호스를 거쳐 서브 펌프로 전달되기 때문이다. 서브펌프 손상으로 유압시스템이 비정상적으로 작동해 페달이 무거워지고, 변속시 불완전 분리 및 오일 누유 현상까지 발생했다. 이러한 상태는 운전 편의성에 영향을 미칠 뿐만 아니라 운전 위험을 증가시킬 수도 있습니다.
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