MAXUS는 베어링 부시에 연결되어 있습니다.
자동차 베어링 하우징의 주요 역할은 연결, 지지 및 힘 전달을 담당하는 동시에 마찰과 마모를 줄여 엔진의 장기적인 작동을 보장하는 것입니다.
특히 자동차 엔진에서 커넥팅 부시는 매우 중요한 역할을 합니다. 커넥팅 부시는 엔진 크랭크축의 메인 샤프트 저널과 커넥팅 로드 저널에 플레인 베어링 형태로 장착되며, 두 개의 반원형 단면으로 구성되어 있고, 베어링 링과 볼트로 고정됩니다. 커넥팅 부시의 주요 기능은 작동 중 크랭크축에서 발생하는 압력을 견디고 분산시키면서 크랭크축이 원활하게 회전할 수 있도록 하는 것입니다. 이러한 베어링은 일반적으로 강철 링과 내마모성 배빗 합금으로 구성되어 내구성과 신뢰성을 보장합니다. 베어링 하우징의 설계는 오일의 윤활 효과를 높여 엔진의 효율과 성능을 향상시키는 데 도움을 줍니다. 또한, 커넥팅 부시는 엔진 작동 중 발생하는 막대한 압력을 견뎌내어 크랭크축이 안정적으로 회전할 수 있도록 합니다.
커넥팅 부시의 재질은 일반적으로 알루미늄과 구리-납의 조합으로 만들어지며, 우수한 내마모성과 열전도성을 갖추고 있어 고부하 작동 시 엔진의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 베어링 하우징 제조 공정에서는 내구성과 신뢰성을 향상시키기 위해 강철 지지 복합 고주석 알루미늄 합금의 바이메탈 강판 가공 기술을 적용합니다. 엔진에서 커넥팅 부시는 피스톤 운동으로 발생하는 막대한 힘을 견딜 뿐만 아니라, 이러한 힘을 크랭크축으로 효과적으로 전달하여 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 변환하는 역할을 합니다. 또한, 커넥팅 부시는 커넥팅 로드를 지지하고 고정하는 역할을 하여 엔진이 원활하고 효율적으로 작동하도록 합니다.
커넥팅 부시의 역할에는 커넥팅 로드 헤드와 커넥팅 로드 저널 사이의 마모를 줄이는 것도 포함됩니다. 베어링 쉘은 일반적으로 얇은 강판과 마찰 방지 금속층으로 구성됩니다. 얇은 강판은 마찰 방지 금속층에서 발생하는 열을 커넥팅 로드 헤드로 전달하는 역할을 합니다. 마찰 방지 금속층은 커넥팅 로드 저널의 마모를 줄이고 저널의 수명을 연장하는 역할을 합니다. 이러한 설계는 엔진의 주요 부품을 보호할 뿐만 아니라 엔진의 전반적인 성능과 수명을 향상시킵니다.
커넥팅 로드 베어링 부시의 간극 방향은 오일 펌프 방향을 향합니다.
커넥팅 로드 베어링 쉘 설계에서, 오일 펌프 방향으로 간극을 두는 것은 엔진 작동 시 윤활유가 커넥팅 로드 베어링과 크랭크축의 연결 부위로 원활하게 흐르도록 하여 필요한 윤활 효과를 제공하기 위함입니다. 이러한 설계는 엔진 커넥팅 로드에 효과적인 윤활 효과를 제공하며, 커넥팅 로드 베어링 쉘은 상부와 하부 두 부분으로 나뉘어 커넥팅 로드와 크랭크축의 연결부에 설치되어 내마모성, 지지 및 동력 전달의 역할을 수행합니다. 커넥팅 로드 베어링을 조립할 때는 방향에 주의해야 하며, 그렇지 않으면 다양한 정도의 충격이 발생할 수 있습니다. 커넥팅 로드 상부 베어링의 내측 실린더에 원주를 따라 적절한 호 길이의 오일 홈을 만들고, 오일 홈의 커넥팅 로드 베어링 벽면에 오일 홀(본 논문에서 언급한 노치)을 만들면, 베어링 립의 위치를 맞춰 조립할 수 있습니다. 위치 고정 립이 없는 경우, 위치 고정 립이 있는 커넥팅 로드에 사용할 수 있지만, 그 반대의 경우는 사용할 수 없습니다. 또한 나사는 적절한 토크로 조여야 하지만 너무 세게 조이면 볼트에 과도한 힘이 가해져 내부 나사산이 미끄러지거나 볼트가 변형될 수 있습니다.
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