MAXUS는 베어링 부시에 연결됩니다.
자동차 베어링 쉘의 주요 역할은 힘을 연결, 지지 및 전달하는 동시에 마찰과 마모를 줄여 장기적인 엔진 작동을 보장하는 것입니다.
특히 자동차 엔진에서 연결 부시는 중요한 역할을 합니다. 이는 두 개의 반원형 섹션으로 구성된 엔진 크랭크샤프트의 메인 샤프트 저널과 커넥팅 로드 저널에 플레인 베어링으로 장착되며 슁글과 볼트로 고정됩니다. 커플링의 주요 기능은 작동 중 크랭크샤프트에서 발생하는 압력을 견디고 분산시키는 동시에 크랭크샤프트가 원활하게 회전할 수 있도록 하는 것입니다. 이러한 베어링은 일반적으로 베어링의 내구성과 신뢰성을 보장하는 재료의 조합인 강철 지붕널과 내마모성 Babbitt 합금으로 구성됩니다. 베어링 쉘의 설계는 오일의 윤활 효과를 높이는 데 도움을 주어 엔진의 효율성과 성능을 향상시킵니다. 또한 베어링 부시는 엔진 작동 중에 발생하는 엄청난 압력을 견디므로 크랭크 샤프트가 안정적으로 회전할 수 있습니다.
연결 부시의 재질은 일반적으로 알루미늄 베이스와 구리 납의 조합으로 내마모성과 열전도율이 우수하고 고부하 작동에서 엔진의 요구를 충족할 수 있습니다. 베어링 쉘의 제조 공정에서 강철 지지 복합 고주석 알루미늄 합금의 바이메탈 강철 스트립 가공 기술도 사용되어 내구성과 신뢰성을 향상시킵니다. 엔진에서 연결 부시는 피스톤 운동에 의해 생성된 큰 힘을 견딜 뿐만 아니라 이러한 힘을 크랭크 샤프트에 효과적으로 전달하여 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환합니다. 또한 커넥팅 부시는 커넥팅 로드를 지지하고 고정하는 역할도 하여 엔진이 원활하고 효율적으로 작동할 수 있도록 해줍니다.
커넥팅 부시의 역할에는 커넥팅 로드 헤드와 커넥팅 로드 저널 사이의 마모를 줄이는 것도 포함됩니다. 베어링 쉘은 일반적으로 얇은 강철 뒷면과 마찰 방지 금속층으로 만들어집니다. 얇은 스틸 백의 역할은 마찰 방지 금속에서 발생한 열을 커넥팅 로드의 큰 헤드로 전달하는 것입니다. 마찰 방지 금속층의 역할은 커넥팅 로드 저널의 마모를 줄이고 저널의 수명을 연장하는 것입니다. 이러한 설계는 엔진의 핵심 부품을 보호할 뿐만 아니라 엔진의 전반적인 성능과 서비스 수명을 향상시킵니다.
커넥팅 로드 베어링 부시의 간격 방향은 오일 펌프 방향을 향하고 있습니다.
커넥팅 로드 베어링 쉘의 설계에서 간격은 오일 펌프 방향으로 있으며 주로 엔진이 작동할 때 윤활유가 커넥팅 로드 타일과 크랭크 샤프트의 연결 부분으로 원활하게 흐를 수 있도록 하기 위한 것입니다. 필요한 윤활 효과를 제공합니다. 이 설계는 엔진의 커넥팅로드에 효과적인 윤활 효과를 가지며 커넥팅로드 베어링 쉘은 상부 타일과 하부 타일의 두 부분으로 나누어 커넥팅로드와 크랭크 샤프트의 연결부에 설치되어 내마모성, 지지 및 전달의 역할. 커넥팅 로드 와트를 조립할 때는 방향에 주의해야 합니다. 그렇지 않으면 충격 정도가 달라집니다. 커넥팅 로드 상부 타일의 내부 원통에 원주를 따라 적당한 호 길이의 오일 홈을 설치하고, 오일 홈의 커넥팅 로드 타일 벽에 오일 주입구, 즉 노치를 제공하는 경우 본 논문에서 언급한 바와 같이, 립의 위치를 찾아 조립을 수행할 수 있습니다. 위치 지정 립이 없는 경우 위치 지정 립이 있는 커넥팅 로드에 사용할 수 있지만 그 반대의 경우는 불가능합니다. 또한 나사는 해당 토크에 도달해야 하지만 너무 조이면 안 됩니다. 그렇지 않으면 볼트에 과도한 힘이 가해지고 내부 스레드 미끄러짐 및 볼트 변형이 발생합니다.
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