Maxus는 베어링 덤불에 연결되어 있습니다.
자동차 베어링 쉘의 주요 역할은 장기 엔진 작동을 보장하기 위해 마찰과 마모를 줄이면서 연결,지지 및 전송 힘을 연결하는 것입니다.
연결 부시, 특히 자동차 엔진에서는 중요한 역할을합니다. 그것들은 메인 샤프트 저널과 엔진 크랭크 샤프트의 연결로드 저널에 일반 베어링으로 장착되어 있으며 두 개의 반원형 섹션으로 구성되며 대상 포진과 볼트로 고정됩니다. 커플 링의 주요 기능은 작동 중에 크랭크 샤프트에 의해 생성 된 압력을 견딜 수 있고 분산시키는 동시에 크랭크 샤프트가 부드럽게 회전 할 수 있도록하는 것입니다. 이 베어링은 일반적으로 강철 대상 포진과 내장성 Babbitt 합금으로 구성되어 있으며, 베어링의 내구성과 신뢰성을 보장하는 재료의 조합입니다. 베어링 쉘의 설계는 오일의 윤활 효과를 증가시켜 엔진의 효율과 성능을 향상시킵니다. 또한 베어링 부시는 엔진 작동 중에 발생하는 막대한 압력을 견딜 수 있으므로 크랭크 샤프트가 안정적으로 돌릴 수 있습니다.
연결 부시의 재료는 일반적으로 알루미늄베이스와 구리 납의 조합으로, 내마모성 및 열전도도가 우수하며 높은 하중 작동시 엔진의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 베어링 쉘의 제조 공정에서, 강철-지원 복합 소재 고 주석 알루미늄베이스 합금의 bimetallic 강철 스트립 가공 기술은 내구성과 신뢰성을 향상 시키는데 사용된다. 엔진에서, 연결 부시는 피스톤 운동에 의해 생성 된 거대한 힘을 지니고있을뿐만 아니라 피스톤의 왕복 운동이 크랭크 샤프트의 회전 운동으로의 변형을 실현하기 위해 이러한 힘을 크랭크 샤프트로 효과적으로 전달한다. 또한 연결 부시는 또한 엔진이 원활하고 효율적으로 작동 할 수 있도록 연결로드를지지하고 고정하는 역할을합니다.
연결 부시의 역할에는 커넥팅로드 헤드와 커넥팅로드 저널 사이의 마모 감소도 포함됩니다. 베어링 껍질은 일반적으로 얇은 강철 등과 정제 금속 층으로 만들어집니다. 얇은 강철 등의 역할은 정제 금속에 의해 생성 된 열을 커넥팅로드의 큰 헤드로 전달하는 것입니다. 반전 금속 층의 역할은 Connecting Rod Journal의 마모를 줄이고 저널의 서비스 수명을 연장하는 것입니다. 이 설계는 엔진의 주요 구성 요소를 보호 할뿐만 아니라 엔진의 전반적인 성능 및 서비스 수명을 향상시킵니다.
커넥팅로드 베어링 부시의 간격 방향은 오일 펌프의 방향을 향합니다.
커넥팅로드 베어링 쉘의 설계에서, 갭은 오일 펌프의 방향에 있으며, 주로 엔진이 작동 할 때 윤활유가 커넥팅로드 타일과 크랭크 샤프트의 연결 부분에 부드럽게 흐를 수 있으므로 필요한 윤활 효과를 제공합니다. 이 설계는 엔진의 커넥팅로드에 효과적인 윤활 효과가 있으며, 커넥팅로드 베어링 쉘은 커넥팅로드와 크랭크 샤프트의 연결에 설치된 상단 및 하단 타일의 두 부분으로 나뉘며 내마모성,지지 및 전송의 역할을 수행합니다. 커넥팅로드 와트를 조립할 때 방향에주의를 기울여야합니다. 그렇지 않으면 다른 정도의 충격으로 이어집니다. 커넥팅로드의 상부 타일의 내부 실린더에 둘레를 따라 합리적인 아크 길이의 오일 홈이 제공되고, 오일 그루브의 커넥팅로드 타일의 벽에 오일 구멍, 즉이 용지에 언급 된 노치가 제공되는 경우, 조립은 입술의 위치를 찾아서 옮길 수 있습니다. 위치를 찾는 입술이 없으면 위치가있는 연결로드에 사용할 수 있지만 그 반대는 아닙니다. 또한 나사는 해당 토크에 도달해야하지만 너무 빡빡하지 않아야합니다. 그렇지 않으면 볼트, 내부 스레드 슬립 및 볼트 변형에 과도한 힘이 발생합니다.
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