MAXUS는 베어링 부시에 연결됩니다.
자동차 베어링 쉘의 주요 역할은 마찰과 마모를 줄여 엔진의 장기적인 작동을 보장하면서 힘을 연결, 지지 및 전달하는 것입니다.
커넥팅 부시는 특히 자동차 엔진에서 중요한 역할을 합니다. 이 부시는 엔진 크랭크샤프트의 메인 샤프트 저널과 커넥팅 로드 저널에 플레인 베어링으로 장착되며, 두 개의 반원형 섹션으로 구성되어 있습니다. 슁글과 볼트로 고정됩니다. 커플링의 주요 기능은 작동 중 크랭크샤프트에서 발생하는 압력을 견디고 분산시키는 동시에 크랭크샤프트의 원활한 회전을 보장하는 것입니다. 이러한 베어링은 일반적으로 강철 슁글과 내마모성 바빗 합금으로 구성되는데, 이러한 재료의 조합은 베어링의 내구성과 신뢰성을 보장합니다. 베어링 셸의 설계는 오일의 윤활 효과를 높여 엔진의 효율과 성능을 향상시킵니다. 또한, 베어링 부시는 엔진 작동 중 발생하는 엄청난 압력을 견뎌내 크랭크샤프트의 안정적인 회전을 보장합니다.
커넥팅 부시의 소재는 일반적으로 알루미늄 베이스와 구리 납의 조합으로, 내마모성과 열전도성이 우수하여 고부하 운전 시 엔진의 요구를 충족할 수 있습니다. 베어링 쉘 제조 공정에서는 강철 백킹 복합 고주석 알루미늄 베이스 합금의 바이메탈 강판 가공 기술을 사용하여 내구성과 신뢰성을 향상시킵니다. 엔진에서 커넥팅 부시는 피스톤 운동으로 발생하는 큰 힘을 견딜 뿐만 아니라, 이러한 힘을 크랭크샤프트로 효과적으로 전달하여 피스톤의 왕복 운동을 크랭크샤프트의 회전 운동으로 전환합니다. 또한, 커넥팅 부시는 커넥팅 로드를 지지하고 고정하여 엔진이 부드럽고 효율적으로 작동하도록 하는 역할도 수행합니다.
커넥팅 부시의 역할에는 커넥팅 로드 헤드와 커넥팅 로드 저널 사이의 마모를 줄이는 것도 포함됩니다. 베어링 쉘은 일반적으로 얇은 강철 백과 마찰 방지 금속층으로 만들어집니다. 얇은 강철 백의 역할은 마찰 방지 금속에서 발생하는 열을 커넥팅 로드의 큰 헤드로 전달하는 것입니다. 마찰 방지 금속층의 역할은 커넥팅 로드 저널의 마모를 줄이고 저널의 수명을 연장하는 것입니다. 이러한 설계는 엔진의 핵심 부품을 보호할 뿐만 아니라 엔진의 전반적인 성능과 수명을 향상시킵니다.
커넥팅로드 베어링 부시의 갭 방향은 오일 펌프 방향을 향합니다.
커넥팅로드 베어링 쉘 설계 시, 오일 펌프 방향으로 간극을 두는 것은 주로 엔진 작동 시 윤활유가 커넥팅로드 타일과 크랭크샤프트의 연결부로 원활하게 흐르도록 하여 필요한 윤활 효과를 제공하기 위한 것입니다. 이러한 설계는 엔진 커넥팅로드에 효과적인 윤활 효과를 제공하며, 커넥팅로드 베어링 쉘은 커넥팅로드와 크랭크샤프트의 연결부에 설치되는 상하 타일 두 부분으로 나뉘어 내마모성, 지지력, 전달력을 제공합니다. 커넥팅로드 베어링 쉘을 조립할 때는 방향에 주의해야 합니다. 그렇지 않으면 충격 강도 차이가 발생할 수 있습니다. 커넥팅로드 상하 타일의 내통에 원주를 따라 적당한 호 길이의 오일 홈이 있고, 오일 홈의 커넥팅로드 타일 벽면에 오일 구멍, 즉 본 논문에서 언급한 노치가 있는 경우, 립의 위치를 파악하여 조립할 수 있습니다. 위치 결정 립이 없는 경우, 위치 결정 립이 있는 커넥팅 로드에 사용할 수 있지만, 그 반대는 불가능합니다. 또한, 나사는 해당 토크에 도달해야 하지만 너무 조여서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 볼트에 과도한 힘이 가해져 내부 나사산이 미끄러지고 볼트가 변형될 수 있습니다.
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