공기 잠금 균열은 무엇을 의미합니까?
에어 잠금 균열 ers는 엔진 밸브가 갈라 지거나 파손 된 상황을 나타냅니다. 이 조건은 일반적으로 밸브로드 엔드, 조정 나사 또는 로커 암 마모 또는 부적절한 조정을 포함한 다양한 요인으로 인해 발생합니다. 밸브 클리어런스가 과도하게 발생하여 밸브 태핏 끝이 조정 나사 또는 밸브 로커 암의 헤드와 충돌하여 밸브 엔드와 충돌하게됩니다. 또한, 캠, 밸브 스프링 시트 오프, 밸브 태핏 너트 느슨하거나 조정 볼트 엔드 얼굴 고르지, 밸브 덕트 카본 축적 및 기타 요인도 밸브 크랙으로 이어질 수 있습니다. 이러한 문제를 피하려면 다양한 구성 요소의 정상적인 작동을 보장하기 위해 엔진을 정기적으로 점검하고 유지해야합니다.
에어 잠금 블레이드인가요?
에어 도어 잠금판은 일부이며, 그 역할은 밸브와 스프링 시트 사이의 일방 통행 연결을 실현하고 밸브가 정상적으로 작동 할 수 있도록 잠금하는 것입니다. 그러나 밸브 잠금 플레이트가 실패하면 엔진에 큰 영향을 미칩니다. 예를 들어, 잠금 플레이트는 밸브가 느슨하게 닫히게하여 압축 비율이 불충분 한 다음 엔진이 실린더를 잃게됩니다. 심한 경우, 잠금판의 손실로 인해 피스톤이 밸브를 통해 펀트를 일으킨 다음 엔진을 긁을 수 있습니다.
밸브 스템을 스프링에 연결하는 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 밸브로드 끝의 그루브에 2 개의 반원형 원뿔형 잠금 클립이 장착 된 잠금 클립 유형이며, 스프링 시트는 단단한 후프가 밸브로드의 끝에 있도록 잠금 클립을 압축시켜 스프링 시트, 밸브가 전체로 연결되도록합니다. 또 다른 방법은 잠금 클램프 핀의 방사형 구멍 대신 잠금 핀을 사용하고 잠금 핀을 통해 연결하는 것입니다.
밸브 균열의 주요 원인은 무엇입니까?
밸브 크래킹의 주요 원인에는 부적절한 마모 또는 조정, 캠 마모, 밸브 스프링 시트 오프, 느슨한 너트 또는 볼트 엔드 페이스 고르지 않은, 밸브 덕트 카본 축적이 포함됩니다.
부적절한 마모 또는 조정 : 밸브로드 엔드, 조정 나사 또는 로커 암의 부적절한 마모 또는 조정은 과도한 밸브 클리어런스를 초래할 수있어 측면 장착 밸브 테이 패트 끝이 조정 나사와 충돌하여 오버 헤드 밸브의 로커 암 헤드가 밸브 엔드와 충돌하여 밸브 균열을 일으킬 수 있습니다.
CAM 마모 : 캠의 과도한 마모는 작동 중에 태핏이 지터로 유발 될 수있어 밸브로드의 응력을 증가시키고 장기적으로 밸브 갈라질 수 있습니다.
밸브 스프링 시트 오프 : 밸브 스프링 시트의 하락으로 인해 밸브가 폐쇄 공정에서 비정상적인 영향을 미쳐 갈라질 수 있습니다.
loose 너트 느슨한 너트 또는 고르지 않은 볼트 얼굴 : 밸브 태피트 고정 너트와 고르지 않은 조정 볼면이 밸브에 비정상적인 응력을 유발할 수 있으며 결국 균열이 발생할 수 있습니다.
valve 카테터 : 밸브 카테터의 과도한 탄소 축적은 밸브의 움직임을 방해하여 추가 응력을 초래하고 결국 밸브가 갈라집니다.
이러한 요소는 엔진 밸브 크래킹으로 이어질 수 있으므로 엔진의 정상적인 작동을 보장하기 위해 Readjust 밸브 클리어런스, 마모 된 부품 교체, 탄소 침전물 청소 등을 포함하여 적절한 수리 조치를 취해야합니다.
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