제품분류 및 소재각도 구분
감쇠재 생산의 관점에서 볼 때 완충 장치에는 주로 유압 및 공압 충격 흡수 장치와 가변 감쇠 완충 장치가 포함됩니다.
유압식
유압 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다. 원리는 프레임과 액슬이 앞뒤로 움직이고 피스톤이 쇼크 업소버의 실린더 배럴에서 앞뒤로 움직일 때 쇼크 업소버 하우징의 오일이 내부 캐비티에서 좁은 기공을 통해 다른 내부 캐비티로 반복적으로 흐른다는 것입니다. 공동. 이때, 액체와 내벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰이 진동에 감쇠력을 형성합니다.
풍선
팽창식 충격 흡수 장치는 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 충격 흡수 장치입니다. 실용신안은 실린더 배럴 하부에 플로팅 피스톤을 설치하고, 플로팅 피스톤과 실린더 배럴 일단부에 의해 형성된 폐쇄형 가스실에 고압의 질소가 채워져 있는 것을 특징으로 한다. 플로팅 피스톤에는 큰 단면의 O-링이 장착되어 오일과 가스가 완전히 분리됩니다. 작동 피스톤에는 이동 속도에 따라 채널의 단면적을 변경하는 압축 밸브와 확장 밸브가 장착되어 있습니다. 휠이 위아래로 점프하면 쇼크 업소버의 작동 피스톤이 오일 유체 속에서 앞뒤로 움직이며 작동 피스톤의 상부 챔버와 하부 챔버 사이에 유압 차이가 발생하고 압력 오일이 밀어서 열립니다. 압축 밸브와 확장 밸브가 앞뒤로 흐릅니다. 밸브는 압력유에 큰 감쇠력을 발생시키므로 진동이 감쇠됩니다.
구조적 각도 분할
쇼크 업소버의 구조는 피스톤이 달린 피스톤 로드가 실린더 내부에 삽입되어 실린더 내부에 오일이 채워지는 구조입니다. 피스톤에는 오리피스가 있어서 피스톤으로 분리된 두 공간의 오일이 서로 보충될 수 있습니다. 점성 오일이 오리피스를 통과할 때 댐핑이 발생합니다. 오리피스가 작을수록 감쇠력이 커지고 오일의 점도가 높아지며 감쇠력도 커집니다. 오리피스 크기가 변하지 않으면 충격 흡수 장치가 빠르게 작동할 때 과도한 감쇠가 충격 흡수에 영향을 미칩니다. 따라서 디스크 모양의 판 스프링 밸브가 오리피스 출구에 설정됩니다. 압력이 증가하면 밸브가 열리며 오리피스의 개방도가 증가하고 댐핑이 감소합니다. 피스톤은 두 방향으로 움직이기 때문에 피스톤의 양쪽에는 판스프링 밸브가 설치되어 있는데 이를 각각 압축밸브, 확장밸브라고 합니다.
구조에 따라 완충 장치는 단일 실린더와 이중 실린더로 구분됩니다. 그것은 다음과 같이 더 나눌 수 있습니다: 1개의 단일 실린더 공압식 충격 흡수 장치; 2. 이중 실린더 유압 충격 흡수 장치; 3. 이중 실린더 수력 공압 충격 흡수 장치.
더블 배럴
이는 쇼크 업소버가 내부 실린더와 외부 실린더로 구성되어 있으며 내부 실린더에서 피스톤이 움직이는 것을 의미합니다. 피스톤 로드의 출입으로 인해 내부 실린더의 오일량이 증가하고 감소합니다. 따라서 외부 실린더와의 교환을 통해 내부 실린더의 오일 밸런스를 유지해야 합니다. 따라서 이중 실린더 충격 흡수 장치에는 4개의 밸브가 있어야 합니다. 즉, 위에서 언급한 피스톤의 2개의 스로틀 밸브 외에도 내부 실린더와 외부 실린더 사이에 유량 밸브와 보상 밸브가 설치되어 교환 기능을 완료해야 합니다. .
싱글 배럴형
이중 실린더 완충 장치에 비해 단일 실린더 완충 장치는 구조가 간단하고 밸브 시스템 세트를 줄입니다. 플로팅 피스톤은 실린더 배럴의 하부에 설치됩니다(소위 플로팅이란 움직임을 제어하는 피스톤 로드가 없음을 의미함). 플로팅 피스톤 아래에는 폐쇄형 공기 챔버가 형성되어 있으며 고압 질소로 채워져 있습니다. 위에서 언급한 피스톤 로드의 오일 유입 및 유출로 인한 액체 레벨의 변화는 플로팅 피스톤의 플로팅에 의해 자동으로 조정됩니다. 위를 제외하고
