제품 분류 및 재료 각도 분할
댐핑 재료 생산의 관점에서, 충격 흡수 장치에는 주로 유압 및 공압 충격 흡수 장치뿐만 아니라 가변 감쇠 충격 흡수 장치가 포함됩니다.
유압 유형
유압 충격 흡수기는 자동차 서스펜션 시스템에서 널리 사용됩니다. 원리는 프레임과 액슬이 앞뒤로 움직이고 피스톤이 충격 흡수기의 실린더 배럴에서 앞뒤로 움직일 때, 충격 흡수 하우징의 오일은 일부 좁은 구멍을 통해 다른 내부 공동으로 내부 공동에서 반복적으로 흐릅니다. 이때, 액체와 내벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰은 진동에 대한 감쇠 력을 형성한다.
풍선
풍선 충격 흡수기는 1960 년대 이래로 개발 된 새로운 유형의 충격 흡수기입니다. 유틸리티 모델은 플로팅 피스톤이 실린더 배럴의 하부에 설치되고 부유 식 피스톤에 의해 형성된 폐쇄 가스 챔버와 실린더 배럴의 한쪽 끝에 고압 질소로 채워진다는 점에서 특징 지어진다. 대형 섹션 O- 링은 플로팅 피스톤에 설치되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다. 작동하는 피스톤에는 압축 밸브와 연장 밸브가 장착되어있어 이동 속도로 채널의 단면적을 변경합니다. 휠이 위아래로 점프하면 충격 흡수기의 작동중인 피스톤이 오일 유체에서 앞뒤로 움직여 작동 피스톤의 상부 챔버와 하단 챔버 사이의 오일 압력 차이가 발생하며 압력 오일은 압축 밸브와 확장 밸브를 열고 앞뒤로 흐릅니다. 밸브가 압력 오일에 큰 댐핑 력을 생성함에 따라 진동이 약화됩니다.
구조 각도 분할
충격 흡수기의 구조는 피스톤이있는 피스톤로드가 실린더에 삽입되고 실린더에는 오일이 채워져 있다는 것입니다. 피스톤에는 오리피스가있어 피스톤으로 분리 된 공간의 두 부분의 오일이 서로 보충 될 수 있습니다. 점성 오일이 오리피스를 통과 할 때 댐핑이 생성됩니다. 오리피스가 작을수록 댐핑 력이 클수록 오일의 점도가 커지고 댐핑 력이 커집니다. 오리피스 크기가 변경되지 않으면 충격 흡수기가 빠르게 작동하면 과도한 감쇠가 충격의 흡수에 영향을 미칩니다. 따라서 디스크 모양의 잎 스프링 밸브는 오리피스의 출구에 설정됩니다. 압력이 증가하면 밸브가 열리면 오리피스의 개구부가 증가하고 감쇠가 감소합니다. 피스톤은 두 방향으로 움직이기 때문에 잎 스프링 밸브는 각각 압축 밸브와 확장 밸브라고하는 피스톤의 양쪽에 설치됩니다.
구조에 따르면 충격 흡수기는 단일 실린더와 이중 실린더로 나뉩니다. 추가로 나눌 수 있습니다 : 1 단일 실린더 공압 충격 흡수기; 2. 이중 실린더 오일 압력 충격 흡수기; 3. 이중 실린더 수력 공압 충격 흡수기.
이중 배럴
이는 충격 흡수기에 2 개의 내부 및 외부 실린더가 있고 피스톤은 내부 실린더에서 움직입니다. 피스톤로드의 진입 및 추출로 인해 내부 실린더의 오일 부피가 증가하고 줄어 듭니다. 따라서 내부 실린더의 오일 균형은 외부 실린더와 교환하여 유지해야합니다. 따라서, 이중 실린더 충격 흡수기에는 4 개의 밸브가 있어야합니다. 즉, 위에서 언급 한 피스톤의 2 개의 스로틀 밸브 외에도 내부 및 외부 실린더 사이에 설치되어 교환 기능을 완료하기 위해 유량 밸브와 보상 밸브도 있습니다.
단일 배럴 유형
이중 실린더 충격 흡수기와 비교하여 단일 실린더 쇼크 흡수기는 단순한 구조를 가지며 밸브 시스템 세트를 줄입니다. 플로팅 피스톤은 실린더 배럴의 하부에 설치됩니다 (소위 부유는 움직임을 제어 할 피스톤로드가 없음을 의미합니다). 밀폐 된 공기 챔버는 부유 한 피스톤 아래에 형성되고 고압제 질소로 채워진다. 피스톤로드 안팎에서 오일로 인한 액체 수준의 상기 언급 된 변화는 부유 식 피스톤의 부동에 의해 자동으로 조정된다. 위를 제외하고
