제품 분류 및 소재 각도 구분
댐핑 소재 생산 관점에서 볼 때, 충격 흡수 장치에는 주로 유압 및 공압 충격 흡수 장치와 가변 댐핑 충격 흡수 장치가 포함됩니다.
유압식
유압식 충격 흡수 장치는 자동차 현가 시스템에 널리 사용됩니다. 원리는 충격 흡수 장치의 실린더 배럴 내에서 프레임과 차축이 앞뒤로 움직이고 피스톤이 앞뒤로 움직일 때, 충격 흡수 장치 하우징 내부의 오일이 내부 공간에서 좁은 기공을 통해 다른 내부 공간으로 반복적으로 흐릅니다. 이때 액체와 내부 벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰이 진동에 대한 감쇠력을 형성합니다.
팽창식
팽창식 충격 흡수 장치는 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 충격 흡수 장치입니다. 이 실용 신안은 실린더 배럴 하단에 플로팅 피스톤이 설치되고, 플로팅 피스톤과 실린더 배럴의 한쪽 끝으로 형성된 폐쇄형 가스 챔버가 고압 질소로 채워져 있다는 점이 특징입니다. 플로팅 피스톤에는 단면이 큰 O-링이 설치되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다. 작동 피스톤에는 이동 속도에 따라 채널의 단면적을 변경하는 압축 밸브와 확장 밸브가 장착되어 있습니다. 휠이 위아래로 점프하면 충격 흡수 장치의 작동 피스톤이 오일 유체 속에서 앞뒤로 움직여 작동 피스톤의 상단 챔버와 하단 챔버 사이에 오일 압력 차이가 발생하고, 압력 오일은 압축 밸브와 확장 밸브를 밀어내 앞뒤로 흐릅니다. 밸브가 압력 오일에 큰 감쇠력을 생성하므로 진동이 감쇠됩니다.
구조적 각도 분할
충격 흡수 장치의 구조는 피스톤이 있는 피스톤 로드가 실린더에 삽입되고 실린더가 오일로 채워지는 것입니다. 피스톤에는 오리피스가 있어 피스톤으로 분리된 두 공간의 오일이 서로 보완할 수 있습니다. 점성 오일이 오리피스를 통과할 때 댐핑이 발생합니다. 오리피스가 작을수록 댐핑력이 커지고 오일의 점도가 높아져 댐핑력이 커집니다. 오리피스 크기가 변하지 않으면 충격 흡수 장치가 빠르게 작동할 때 과도한 댐핑이 충격 흡수에 영향을 미칩니다. 따라서 오리피스 출구에 디스크 모양의 판 스프링 밸브가 설치됩니다. 압력이 증가하면 밸브가 열리고 오리피스의 개구부가 증가하고 댐핑이 감소합니다. 피스톤이 두 방향으로 움직이기 때문에 피스톤 양쪽에 판 스프링 밸브가 설치되는데, 각각 압축 밸브와 확장 밸브라고 합니다.
충격 흡수 장치는 구조에 따라 단일 실린더와 이중 실린더로 나뉩니다. 충격 흡수 장치는 다음과 같이 세분될 수 있습니다. 1. 단일 실린더 공압 충격 흡수 장치; 2. 이중 실린더 유압 충격 흡수 장치; 3. 이중 실린더 유압 충격 흡수 장치.
더블 배럴
즉, 쇼크 업소버는 내외부 실린더 두 개를 가지고 있으며, 피스톤은 내측 실린더 내에서 움직입니다. 피스톤 로드의 유입과 유출에 따라 내측 실린더 내 오일의 부피는 증가와 감소를 반복합니다. 따라서 내측 실린더 내 오일 밸런스는 외측 실린더와의 오일 교환을 통해 유지되어야 합니다. 따라서 이중 실린더 쇼크 업소버에는 4개의 밸브가 있어야 합니다. 즉, 위에서 언급한 피스톤에 있는 두 개의 스로틀 밸브 외에도 내측 실린더와 외측 실린더 사이에 유량 밸브와 보상 밸브가 설치되어 오일 교환 기능을 완성합니다.
싱글 배럴 타입
단일 실린더 충격 흡수 장치는 이중 실린더 충격 흡수 장치에 비해 구조가 간단하고 밸브 시스템 세트가 줄어듭니다. 실린더 배럴 하단에는 플로팅 피스톤이 설치됩니다(플로팅은 피스톤 로드가 없어 움직임을 제어할 수 없음을 의미합니다). 플로팅 피스톤 아래에는 밀폐된 공기 챔버가 형성되고 고압 질소로 채워집니다. 피스톤 로드의 오일 유입 및 유출에 따른 상기 액위 변화는 플로팅 피스톤의 플로팅에 의해 자동으로 조절됩니다. 단, 위 사항을 제외하고
