자동차 링크는 무엇입니까 -1.3t
자동차 1.3T의 "1.3T"는 엔진의 1.3L 변위를 말하며, 여기서 "t"는 터보 차지 기술 을 나타냅니다. 터보 차지 기술은 공기 섭취량을 늘려 엔진의 전력과 토크를 증가시켜 1.3T 엔진에 전력 이점을 제공하고 연료 소비를 낮추고 전력 출력이 더 빠릅니다.
구체적으로, 터보 차저는 내연 기관의 작동에 의해 생성 된 배기 가스를 사용하여 공기 압축기를 구동하여 흡기량을 증가시키고 엔진의 전력 및 토크를 증가시킵니다. 1.3T 엔진은 1.6 리터의 자연 흡기 엔진과 거의 동일하며 1.8 리터의 자연 흡기 엔진의 전력 수준에 도달 할 수도 있지만 연료 소비는 일반적으로 1.8 리터 엔진보다 낮습니다.
따라서 자동차 1.3T는 전력과 연비 사이의 균형을 추구하는 기술적 인 솔루션으로, 특정 전력을 추구하고 연료 소비자를 절약하려는 사람들에게 적합합니다.
1.3T 엔진에서 커넥팅로드의 역할은 주로 피스톤의 선형 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환하고 피스톤에 의해 보안 된 압력을 크랭크 샤프트로 전달하여 출력 전력을 포함합니다. 특히, 커넥팅로드는 작은 헤드를 통해 피스톤 핀과 연결되며 큰 헤드는 크랭크 샤프트의 커넥팅로드 베어링과 연결 되어이 변환 및 변속기를 달성합니다.
커넥팅로드의 작동 원리 및 구조
커넥팅로드는 주로 커넥팅로드 작은 헤드,로드 바디 및 커넥팅로드 큰 헤드의 세 부분으로 구성됩니다. 커넥팅로드의 작은 끝은 피스톤 핀에 연결되어 있고로드 바디는 일반적으로 I 자 모양으로 강도와 강성을 증가 시키며 커넥팅로드의 큰 끝은 베어링으로 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 커넥팅로드는 작업에서 연소실 가스에 의해 생성 된 압력을 견딜뿐만 아니라 세로 및 가로 관성력을 견딜 수 있어야하므로 강도, 피로 저항성 및 강인성이 필요합니다.
연결로드의 손상 형태 및 유지 보수 방법
커넥팅로드에 대한 주요 형태의 손상은 피로 골절과 과도한 변형이며, 일반적으로 커넥팅로드의 높은 스트레스 영역에서 발생합니다. 커넥팅로드의 안정성과 신뢰성을 보장하기 위해 현대 엔진은 고강도 재료를 사용하고 정밀 가공 및 디버깅을 수행합니다. 커넥팅로드의 베어링 성능이 잘못되거나 클리어런스가 너무 커지면 새 베어링을 시간에 대체해야합니다.
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