마스터 실린더(Master Cylinder)는 브레이크 메인 오일(공기)이라고도 하며, 주된 기능은 브레이크 유체(또는 가스)를 각 브레이크 실린더로 전달하여 피스톤을 밀어내는 것입니다.
브레이크 마스터 실린더는 일방향 작동 피스톤 유압 실린더로, 페달 메커니즘에서 입력되는 기계적 에너지를 유압 에너지로 변환하는 역할을 합니다. 브레이크 마스터 실린더에는 단일 챔버와 이중 챔버의 두 가지 유형이 있으며, 각각 단일 회로 및 이중 회로 유압 브레이크 시스템에 사용됩니다.
자동차의 주행 안전성을 향상시키기 위해 교통 법규의 요구에 따라 자동차의 서비스 브레이크 시스템은 현재 듀얼 회로 브레이크 시스템을 채택하고 있습니다. 이는 일련의 듀얼 챔버 마스터 실린더로 구성됩니다(단일 챔버 브레이크 마스터 실린더는 제거됨). 듀얼 회로 유압 브레이크 시스템입니다.
현재 거의 모든 이중 회로 유압 브레이크 시스템은 서보 브레이크 시스템 또는 다이내믹 브레이크 시스템입니다. 그러나 일부 소형 또는 경차에서는 구조를 단순화하고 브레이크 페달의 힘이 운전자의 체력 범위를 초과하지 않는 조건에서 탠덤 이중 챔버 브레이크 마스터 실린더를 사용하여 이중 회로 수동 유압 브레이크 시스템을 구성하는 모델도 있습니다.
탠덤 더블 챔버 브레이크 마스터 실린더 구조
이 유형의 브레이크 마스터 실린더는 듀얼 회로 유압 브레이크 시스템에 사용되는데, 이는 직렬로 연결된 두 개의 단일 챔버 브레이크 마스터 실린더와 같습니다.
브레이크 마스터 실린더의 하우징에는 전방 실린더 피스톤 7, 후방 실린더 피스톤 12, 전방 실린더 스프링 21 및 후방 실린더 스프링 18이 장착되어 있다.
앞쪽 실린더 피스톤은 실링 링 19로 밀봉되어 있고, 뒤쪽 실린더 피스톤은 실링 링 16으로 밀봉되어 있으며, 고정 링 13으로 위치가 결정되어 있습니다. 두 개의 액체 저장소는 각각 앞쪽 챔버 B와 뒤쪽 챔버 A와 연결되어 있으며, 각각의 오일 배출 밸브 3을 통해 앞쪽과 뒤쪽 브레이크 휠 실린더와 연결되어 있습니다. 앞쪽 실린더 피스톤은 뒤쪽 실린더 피스톤의 유압력으로 밀려나고, 뒤쪽 실린더 피스톤은 푸시 로드 15에 의해 직접 구동됩니다.
브레이크 마스터 실린더가 작동하지 않을 때, 앞뒤 챔버의 피스톤 헤드와 컵은 각각의 바이패스 구멍 10과 보상 구멍 11 사이에 위치합니다. 앞쪽 실린더 피스톤의 리턴 스프링 탄성력은 뒤쪽 실린더 피스톤의 리턴 스프링 탄성력보다 커서 두 피스톤이 작동하지 않을 때 올바른 위치에 있도록 합니다.
제동 시 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 페달의 힘이 전달 메커니즘을 통해 푸시로드 15로 전달되어 리어 실린더 피스톤 12를 밀어 전진합니다. 가죽 컵이 바이패스 구멍을 덮으면 리어 실린더의 압력이 증가합니다. 리어 챔버의 유압과 리어 실린더의 스프링 장력의 작용으로 프론트 실린더의 피스톤 7이 전진하고 프론트 챔버의 압력도 증가합니다. 브레이크 페달을 계속 밟으면 프론트 및 리어 챔버의 유압이 계속 증가하여 프론트 및 리어 브레이크가 제동됩니다.
브레이크가 해제되면 운전자가 브레이크 페달을 놓으면 앞뒤 피스톤 스프링의 작용으로 브레이크 마스터 실린더의 피스톤과 푸시로드가 초기 위치로 돌아가고 파이프라인의 오일이 오일 리턴 밸브 22를 열어 다시 흐르게 됩니다. 마스터 실린더가 제동되어 제동 효과가 사라집니다.
프런트 챔버에 의해 제어되는 회로가 고장 나면 프런트 실린더 피스톤은 유압을 생성하지 않지만, 리어 실린더 피스톤의 유압력으로 프런트 실린더 피스톤이 앞쪽으로 밀려 리어 챔버에서 생성된 유압이 리어 휠에 제동력을 발생시킬 수 있습니다. 리어 챔버에 의해 제어되는 회로가 고장 나면 리어 챔버는 유압을 생성하지 않지만, 리어 실린더 피스톤은 푸시로드의 작용으로 전진하여 프런트 실린더 피스톤과 접촉하여 프런트 실린더 피스톤을 앞으로 밀어냅니다. 리어 챔버는 여전히 유압을 생성하여 프런트 휠에 제동력을 발생시킬 수 있습니다. 이중 회로 유압 브레이크 시스템의 파이프라인 세트 중 하나에 고장이 발생하면 브레이크 마스터 실린더는 여전히 작동할 수 있지만, 필요한 페달 스트로크가 증가합니다.
