브레이크 메인 오일(공기)이라고도 불리는 마스터 실린더(Master 실린더)의 주요 기능은 각 브레이크 실린더로 전달되는 브레이크액(또는 가스)을 밀어 피스톤을 밀어내는 것입니다.
브레이크 마스터 실린더는 단방향 작동 피스톤 유압 실린더이며 그 기능은 페달 메커니즘에 의해 입력된 기계적 에너지를 유압 에너지로 변환하는 것입니다. 브레이크 마스터 실린더에는 단일 회로 및 이중 회로 유압 제동 시스템에 각각 사용되는 단일 챔버와 이중 챔버의 두 가지 유형이 있습니다.
교통 법규의 요구 사항에 따라 자동차의 주행 안전성을 향상시키기 위해 자동차의 서비스 제동 시스템은 이제 일련의 이중 챔버 마스터 실린더(단일 챔버 브레이크)로 구성된 이중 회로 제동 시스템을 채택합니다. 마스터 실린더가 제거되었습니다). 이중 회로 유압 제동 시스템.
현재 거의 모든 이중 회로 유압 제동 시스템은 서보 제동 시스템 또는 동적 제동 시스템입니다. 그러나 일부 소형차나 경차에서는 구조를 단순하게 하기 위해 브레이크 페달 힘이 운전자의 체력 범위를 넘지 않는 조건에서 탠덤 듀얼 챔버 브레이크를 사용하는 모델도 있다. 이중 회로 수동 유압 브레이크를 형성하는 마스터 실린더. 체계.
탠덤 더블 챔버 브레이크 마스터 실린더 구조
이러한 유형의 브레이크 마스터 실린더는 직렬로 연결된 두 개의 단일 챔버 브레이크 마스터 실린더와 동일한 이중 회로 유압 브레이크 시스템에 사용됩니다.
브레이크 마스터 실린더의 하우징에는 전방 실린더 피스톤(7), 후방 실린더 피스톤(12), 전방 실린더 스프링(21) 및 후방 실린더 스프링(18)이 장착되어 있습니다.
전방 실린더 피스톤은 밀봉 링(19)으로 밀봉되어 있습니다. 후방 실린더 피스톤은 밀봉 링(16)으로 밀봉되고 고정 링(13)으로 위치 설정됩니다. 두 개의 액체 저장소는 각각 전방 챔버 B 및 후방 챔버 A와 연통되며 전방 및 후방 브레이크 휠 실린더와 연통됩니다. 각각의 오일 배출 밸브를 통해 3. 전방 실린더 피스톤은 후방 실린더 피스톤의 유압력에 의해 밀리고 후방 실린더 피스톤은 푸시로드에 의해 직접 구동됩니다. 15 푸시.
브레이크 마스터 실린더가 작동하지 않는 경우에는 전후실의 피스톤 헤드와 컵이 각각의 바이패스 구멍(10)과 보상 구멍(11) 사이에 위치하게 된다. 앞 실린더 피스톤의 리턴 스프링의 탄성력은 뒤 실린더 피스톤의 리턴 스프링의 탄성력보다 더 커서 두 피스톤이 작동하지 않을 때 올바른 위치에 있도록 합니다.
제동 시 운전자는 브레이크 페달을 밟고, 그 페달력은 전달기구를 통해 푸시로드(15)에 전달되어 후방 실린더 피스톤(12)을 밀어 전진시킨다. 가죽 컵이 바이패스 구멍을 덮은 후 후면 캐비티의 압력이 증가합니다. 후방 챔버의 유압과 후방 실린더의 스프링 힘의 작용으로 전방 실린더의 피스톤(7)이 전진하고 전방 챔버의 압력도 증가합니다. 브레이크 페달을 계속 밟고 있으면 전방 및 후방 챔버의 유압이 계속 증가하여 전방 및 후방 브레이크가 제동됩니다.
브레이크가 풀리면 운전자가 브레이크 페달을 떼고 전면 및 후면 피스톤 스프링의 작용에 따라 브레이크 마스터 실린더의 피스톤과 푸시로드가 초기 위치로 돌아가고 파이프라인의 오일이 오일을 밀어서 엽니다. 리턴 밸브(22)가 역류하여 마스터 실린더가 제동되어 제동 효과가 사라집니다.
앞실에서 제어하는 회로가 고장나면 앞실린더 피스톤이 유압을 발생시키지 못하지만 뒤실린더 피스톤의 유압력에 의해 앞실린더 피스톤이 앞쪽 끝으로 밀리고 뒷실린더 피스톤에서 유압이 발생하게 된다. 챔버는 여전히 뒷바퀴가 제동력을 생성하도록 만들 수 있습니다. 리어 챔버에 의해 제어되는 회로가 고장나면 리어 챔버에서는 유압이 발생하지 않지만, 리어 실린더 피스톤은 푸시로드의 작용에 의해 전진하고, 프론트 실린더 피스톤과 접촉하여 프론트 실린더 피스톤을 앞으로 밀게 되며, 전방 챔버는 여전히 수압을 생성하여 앞바퀴를 제동할 수 있습니다. 이중 회로 유압 브레이크 시스템의 파이프라인 세트가 고장나더라도 브레이크 마스터 실린더는 계속 작동할 수 있지만 필요한 페달 스트로크는 증가한다는 것을 알 수 있습니다.
