ABS 센서, 잠금 방지 브레이크 시스템.
주요종
1, 선형 휠 속도 센서
선형 휠 속도 센서는 주로 영구 자석, 극 축, 유도 코일 및 톱니 링으로 구성됩니다. 기어 링이 회전하면 기어 끝과 백래시가 반대 극축으로 교대로 나타납니다. 기어링이 회전하는 동안 유도코일 내부의 자속이 교대로 변화하여 유도 기전력이 발생하고, 이 신호는 유도코일 끝에 있는 케이블을 통해 ABS의 전자제어장치로 입력됩니다. 기어링의 속도가 변하면 유도 기전력의 주파수도 변합니다.
2, 링 휠 속도 센서
환형 휠 속도 센서는 주로 영구 자석, 유도 코일 및 톱니 링으로 구성됩니다. 영구 자석은 여러 쌍의 자극으로 구성됩니다. 기어링이 회전하는 동안 유도 코일 내부의 자속이 교대로 변화하여 유도 기전력이 발생합니다. 이 신호는 유도 코일 끝에 있는 케이블을 통해 ABS의 전자 제어 장치에 입력됩니다. 기어링의 속도가 변하면 유도 기전력의 주파수도 변합니다.
3, 홀형 휠 속도 센서
기어가 (a)에 표시된 위치에 위치하면 홀 요소를 통과하는 자기장 선이 분산되고 자기장이 상대적으로 약해집니다. 기어가 (b)와 같은 위치에 위치하면 홀 요소를 통과하는 자기력선이 집중되어 자기장이 상대적으로 강해집니다. 기어가 회전하면 홀 요소를 통과하는 자력선의 밀도가 변하고 이로 인해 홀 전압이 변경되며 홀 요소는 밀리볼트(mV) 수준의 준사인파 전압을 출력합니다. 이 신호는 또한 전자 회로에 의해 표준 펄스 전압으로 변환되어야 합니다.
설치하다
(1) 스탬핑 기어 링
허브 유닛의 톱니 링과 내부 링 또는 맨드릴은 억지 끼워맞춤을 채택합니다. 허브 유닛의 조립 과정에서 톱니 링과 내부 링 또는 맨드릴은 오일 프레스로 함께 결합됩니다.
(2) 센서 설치
센서와 허브 유닛의 외부 링 사이의 끼워 맞춤은 억지 끼워맞춤과 너트 잠금 방식입니다. 선형 휠 속도 센서는 주로 너트 잠금 형태이며 링 휠 속도 센서는 억지 끼워 맞춤을 채택합니다.
영구 자석의 내부 표면과 링의 톱니 표면 사이의 거리: 0.5 ± 0.15mm(주로 링의 외부 직경, 센서의 내부 직경 및 동심도 제어를 통해)
(3) 테스트 전압은 특정 속도에서 자체 제작한 전문 출력 전압 및 파형을 사용하며 선형 센서는 단락 여부도 테스트해야 합니다.
속도: 900rpm
전압 요구 사항: 5.3 ~ 7.9V
파형 요구 사항: 안정적인 사인파
전압 감지
출력 전압 감지
검사 항목:
1, 출력 전압: 650 ~ 850mv(1 20rpm)
2, 출력 파형: 안정적인 사인파
두 번째, ABS 센서 저온 내구성 테스트
센서를 24시간 동안 40°C로 유지하여 ABS 센서가 정상적인 사용 시 전기 및 밀봉 성능 요구 사항을 계속 충족할 수 있는지 테스트합니다.
ABS 센서가 앞뒤로 있나요?
ABS 센서는 왼쪽과 오른쪽입니다. ABS 센서는 휠 속도를 감지하여 ABS 제어 장치로 보내는 데 사용되는 자동차 잠김 방지 제동 시스템의 중요한 부분입니다. 이와 같이 제어장치는 바퀴의 속도와 속도에 따라 제동력의 크기를 조절하여 바퀴가 잠기는 현상을 방지할 수 있다. ABS 센서는 일반적으로 바퀴 근처 위치에 설치되며, 이는 모델과 브랜드에 따라 다를 수 있습니다. 폭스바겐 라비다 등 모델의 경우 ABS 센서가 휠별로 별도로 앞뒤 좌우 총 4개 장착된다. 이는 ABS 센서가 차량의 앞바퀴에 왼쪽과 오른쪽 지점이 있어 왼쪽과 오른쪽을 구분해야 한다는 뜻이다. 예를 들어 ABS 센서 교체 시 좌측 후륜 센서가 파손된 경우 그에 맞춰 교체해야 합니다.
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