ABS 센서, 즉 잠김 방지 브레이크 시스템.
주요 종
1. 선형 휠 속도 센서
선형 휠 속도 센서는 주로 영구 자석, 극축, 유도 코일 및 기어 링으로 구성됩니다. 기어 링이 회전하면 기어 끝단과 백래시가 반대 극축을 번갈아 가며 회전합니다. 기어 링이 회전하는 동안 유도 코일 내부의 자속이 교대로 변화하여 유도 기전력을 발생시키고, 이 신호는 유도 코일 끝에 있는 케이블을 통해 ABS의 전자 제어 장치로 입력됩니다. 기어 링의 속도가 변하면 유도 기전력의 주파수도 변합니다.
2. 링 휠 속도 센서
환형 휠 속도 센서는 주로 영구 자석, 유도 코일 및 기어 링으로 구성됩니다. 영구 자석은 여러 쌍의 자극으로 이루어져 있습니다. 기어 링이 회전하는 동안 유도 코일 내부의 자속이 교류로 변화하여 유도 기전력을 발생시킵니다. 이 신호는 유도 코일 끝에 있는 케이블을 통해 ABS의 전자 제어 장치로 입력됩니다. 기어 링의 속도가 변하면 유도 기전력의 주파수도 변합니다.
3. 홀형 휠 속도 센서
(a)와 같이 기어가 위치한 곳에서는 홀 소자를 통과하는 자기력선이 분산되어 자기장이 비교적 약합니다. (b)와 같이 기어가 위치한 곳에서는 홀 소자를 통과하는 자기력선이 집중되어 자기장이 비교적 강합니다. 기어가 회전하면 홀 소자를 통과하는 자기력선의 밀도가 변하고, 이로 인해 홀 전압이 변하게 되며, 홀 소자는 밀리볼트(mV) 수준의 준정현파 전압을 출력합니다. 이 신호 또한 전자 회로를 통해 표준 펄스 전압으로 변환되어야 합니다.
설치하다
(1) 스탬핑 기어 링
허브 유닛의 톱니 링과 내륜 또는 맨드릴은 압입 방식으로 결합됩니다. 허브 유닛 조립 과정에서 톱니 링과 내륜 또는 맨드릴은 유압 프레스를 이용하여 결합됩니다.
(2) 센서를 설치합니다.
센서와 허브 유닛의 외륜 사이의 결합 방식은 간섭 끼워맞춤과 너트 잠금 방식입니다. 선형 휠 속도 센서는 주로 너트 잠금 방식을 사용하고, 링형 휠 속도 센서는 간섭 끼워맞춤 방식을 채택합니다.
영구 자석의 내면과 링의 톱니면 사이의 거리: 0.5 ± 0.15 mm (주로 링의 외경, 센서의 내경 및 동심도 제어를 통해)
(3) 테스트 전압은 자체 제작한 전문 출력 전압 및 파형을 일정 속도로 사용하며 선형 센서도 단락 여부를 테스트해야 합니다.
속도: 900rpm
전압 요구 사항: 5.3 ~ 7.9V
파형 요구 사항: 안정적인 정현파
전압 감지
출력 전압 감지
점검 항목:
1. 출력 전압: 650~850mV(120rpm)
2. 출력 파형: 안정적인 정현파
둘째, ABS 센서 저온 내구성 테스트
ABS 센서가 정상 사용 시 요구되는 전기적 및 밀봉 성능 조건을 여전히 충족하는지 테스트하려면 센서를 40°C에서 24시간 동안 유지하십시오.
ABS 센서가 앞뒤에 있나요?
ABS 센서는 좌우로 구분됩니다. ABS 센서는 자동차의 잠김 방지 제동 시스템(ABS)의 중요한 부품으로, 바퀴의 속도를 감지하여 ABS 제어 장치로 전달합니다. 이를 통해 제어 장치는 바퀴의 속도와 회전축에 따라 제동력의 크기를 조절하여 바퀴가 잠기는 것을 방지합니다. ABS 센서는 일반적으로 바퀴 근처에 설치되며, 설치 위치는 차종 및 브랜드에 따라 다를 수 있습니다. 폭스바겐 라비다와 같은 모델의 경우, ABS 센서는 각 바퀴에 별도로 설치되어 앞뒤 좌우 총 네 개가 있습니다. 즉, 차량의 앞바퀴에는 좌우 센서가 있으므로 좌우를 구분해야 합니다. 예를 들어, ABS 센서를 교체할 때 왼쪽 뒷바퀴 센서가 손상된 경우, 좌우를 정확히 구분하여 교체해야 합니다.
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