쇼크 업소버 어셈블리와 쇼크 업소버의 차이점.
쇼크 업소버 어셈블리와 쇼크 업소버 사이에는 구조, 교체 난이도, 가격 및 기능 측면에서 상당한 차이가 있습니다.
구조적 차이점 : 충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치 어셈블리의 구성 요소이며 충격 흡수 장치 어셈블리에는 스프링 패드, 더스트 재킷, 스프링, 충격 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트와 같은 더 많은 구성 요소가 포함되어 있습니다. .
교체의 어려움: 독립적인 충격 흡수 장치 교체 프로세스는 더 복잡하여 전문 장비 및 기술 인력의 도움이 필요하며 특정 위험 요소가 있습니다. 대조적으로, 쇼크 업소버 어셈블리의 교체는 상대적으로 간단하며 일반적으로 몇 개의 나사만 완료할 수 있습니다.
가격 비교: 충격 흡수 장치 세트의 개별 부품을 개별적으로 교체하는 것이 더 비싼 경우가 많습니다. 쇼크 업소버 어셈블리에는 쇼크 업소버 시스템의 모든 부품이 포함되어 있으므로 쇼크 업소버의 모든 부품을 별도로 교체하는 것보다 경제적입니다.
기능적 차이: 단일 충격 흡수 장치는 주로 충격 흡수 역할을 하며 충격 흡수 장치 어셈블리는 서스펜션 시스템에서 서스펜션 기둥 역할도 합니다. 쇼크 업소버의 주요 기능은 스프링 반발 진동과 노면의 충격을 억제하는 것입니다. 운전 중에는 댐핑 스프링이 대부분의 도로 진동을 걸러낼 수 있지만 스프링 자체는 여전히 왕복 운동을 수행합니다. 이때 쇼크 업소버는 스프링 점프를 제한하는 역할을 합니다.
요약하면, 충격 흡수 장치 어셈블리는 전체 서스펜션 시스템에서 더 중요한 역할을 하면서 더 많은 구성 요소와 더 경제적인 교체 비용을 포함하는 더 포괄적인 솔루션을 제공합니다.
쇼크 업소버가 파손되면 어떤 증상이 나타납니까?
01 오일 누출
쇼크 업소버의 오일 누출은 쇼크 업소버 손상의 명백한 증상입니다. 일반 완충 장치의 외부 표면은 건조하고 깨끗해야 합니다. 오일 누출이 발견되면, 특히 피스톤 로드 상부에서 이는 일반적으로 쇼크 업소버 내부의 작동유가 누출되고 있음을 의미합니다. 이러한 누출은 일반적으로 오일 씰의 마모로 인해 발생합니다. 약간의 오일 누출은 차량 사용에 당장 영향을 미치는 것은 아니지만, 오일 누출이 심해지면 운전의 편안함에 영향을 줄 뿐만 아니라 "동동동"이라는 비정상적인 소음이 발생할 수도 있습니다. 쇼크 업소버 내부의 높은 유압 시스템으로 인해 유지 관리가 안전에 위험하므로 일단 누출이 발견되면 일반적으로 수리를 시도하기보다는 쇼크 업소버를 교체하는 것이 좋습니다.
02 쇼크업소버 탑시트 이상음
쇼크 업소버 상단 시트의 비정상적인 소리는 쇼크 업소버 고장의 명백한 증상입니다. 차량이 약간 울퉁불퉁한 노면에서 주행할 때, 특히 40~60야드 속도 범위에서 주행할 때 소유자는 앞쪽 엔진실에서 둔탁한 "노크, 노크, 노크" 드럼 소리를 들을 수 있습니다. 이 소리는 금속을 두드리는 소리가 아니라 외부에 오일 누출의 명백한 징후가 없더라도 충격 흡수 장치 내부의 압력 완화를 나타내는 것입니다. 사용 시간이 늘어남에 따라 이러한 비정상적인 소음은 점차 증가합니다. 또한, 울퉁불퉁한 노면에서 쇽업소버에서 이상한 소리가 나면 쇽업소버가 손상될 수도 있습니다.
03 핸들 진동
스티어링 휠 진동은 충격 흡수 장치 손상의 명백한 증상입니다. 충격 흡수 장치에는 피스톤 씰 및 밸브와 같은 구성 요소가 포함되어 있습니다. 이러한 부품이 마모되면 유체가 밸브나 씰 밖으로 흘러나와 유체 흐름이 불안정해질 수 있습니다. 이 불안정한 흐름은 스티어링 휠에 더욱 전달되어 스티어링 휠이 진동하게 됩니다. 이러한 진동은 특히 움푹 들어간 곳, 바위가 많은 지형 또는 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 더욱 두드러집니다. 따라서 스티어링 휠의 강한 진동은 오일 누출 또는 완충 장치의 마모에 대한 경보 경고일 수 있습니다.
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