ABS 센서.
주요 종
1. 선형 휠 속도 센서
선형 휠 속도 센서는 주로 영구 자석, 극축, 유도 코일 및 기어 링으로 구성됩니다. 기어 링이 회전하면 기어 끝단과 백래시가 반대 극축을 번갈아 가며 회전합니다. 기어 링이 회전하는 동안 유도 코일 내부의 자속이 교대로 변화하여 유도 기전력을 발생시키고, 이 신호는 유도 코일 끝에 있는 케이블을 통해 ABS의 전자 제어 장치로 입력됩니다. 기어 링의 속도가 변하면 유도 기전력의 주파수도 변합니다.
2. 링 휠 속도 센서
환형 휠 속도 센서는 주로 영구 자석, 유도 코일 및 기어 링으로 구성됩니다. 영구 자석은 여러 쌍의 자극으로 이루어져 있습니다. 기어 링이 회전하는 동안 유도 코일 내부의 자속이 교류로 변화하여 유도 기전력을 발생시킵니다. 이 신호는 유도 코일 끝에 있는 케이블을 통해 ABS의 전자 제어 장치로 입력됩니다. 기어 링의 속도가 변하면 유도 기전력의 주파수도 변합니다.
3. 홀형 휠 속도 센서
(a)와 같이 기어가 위치한 곳에서는 홀 소자를 통과하는 자기력선이 분산되어 자기장이 비교적 약합니다. (b)와 같이 기어가 위치한 곳에서는 홀 소자를 통과하는 자기력선이 집중되어 자기장이 비교적 강합니다. 기어가 회전하면 홀 소자를 통과하는 자기력선의 밀도가 변하고, 이로 인해 홀 전압이 변하게 되며, 홀 소자는 밀리볼트(mV) 수준의 준정현파 전압을 출력합니다. 이 신호 또한 전자 회로를 통해 표준 펄스 전압으로 변환되어야 합니다.
설치하다
(1) 스탬핑 기어 링
허브 유닛의 톱니 링과 내륜 또는 맨드릴은 압입 방식으로 결합됩니다. 허브 유닛 조립 과정에서 톱니 링과 내륜 또는 맨드릴은 유압 프레스를 이용하여 결합됩니다.
(2) 센서를 설치합니다.
센서와 허브 유닛의 외륜 사이의 결합 방식은 간섭 끼워맞춤과 너트 잠금 방식입니다. 선형 휠 속도 센서는 주로 너트 잠금 방식을 사용하고, 링형 휠 속도 센서는 간섭 끼워맞춤 방식을 채택합니다.
영구 자석의 내면과 링의 톱니면 사이의 거리: 0.5 ± 0.15 mm (주로 링의 외경, 센서의 내경 및 동심도 제어를 통해)
(3) 테스트 전압은 자체 제작한 전문 출력 전압 및 파형을 일정 속도로 사용하며 선형 센서도 단락 여부를 테스트해야 합니다.
속도: 900rpm
전압 요구 사항: 5.3 ~ 7.9V
파형 요구 사항: 안정적인 정현파
ABS 센서가 앞뒤에 있나요?
앞, 뒤, 왼쪽, 오른쪽입니다.
ABS 센서는 전방, 후방 및 좌측을 구분합니다. 구체적으로, HR 또는 RR은 후방 우측, HL 또는 LF는 전방 좌측, VR 또는 RF는 전방 우측, VL 또는 LF는 전방 좌측을 의미합니다. 이러한 구분은 급제동 시 ABS 시스템이 각 바퀴를 정확하게 제어하여 차량의 미끄러짐이나 이탈을 방지하고, 차량의 안정성을 유지하며 제동 거리를 단축하기 위한 것입니다.
또한, ABS 센서의 역할은 각 휠 속도 센서의 속도 신호에 따라 휠의 잠금 상태를 신속하게 판단하고, 휠 잠금을 시작하는 상시 개방형 입력 솔레노이드 밸브를 닫아 제동력을 일정하게 유지함으로써 주행 중 안정성과 안전성을 확보하는 것입니다. 따라서 ABS 센서의 좌우 구분은 차량의 안전과 안정성에 매우 중요합니다.
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