ABS 센서.
주요종
1, 선형 휠 속도 센서
선형 휠 속도 센서는 주로 영구 자석, 극축, 유도 코일, 그리고 톱니 링으로 구성됩니다. 기어 링이 회전하면 기어 끝과 백래시가 반대 극축을 번갈아 가며 회전합니다. 기어 링이 회전하는 동안 유도 코일 내부의 자속이 교대로 변하여 유도 기전력을 발생시키고, 이 신호는 유도 코일 끝단의 케이블을 통해 ABS의 전자 제어 장치로 입력됩니다. 기어 링의 속도가 변하면 유도 기전력의 주파수도 변합니다.
2, 링 휠 속도 센서
환형 휠 속도 센서는 주로 영구 자석, 유도 코일, 그리고 톱니 링으로 구성됩니다. 영구 자석은 여러 쌍의 자극으로 구성됩니다. 기어 링이 회전하는 동안 유도 코일 내부의 자속이 교대로 변하여 유도 기전력을 발생시킵니다. 이 신호는 유도 코일 끝단의 케이블을 통해 ABS의 전자 제어 장치로 입력됩니다. 기어 링의 속도가 변하면 유도 기전력의 주파수도 변합니다.
3, 홀 타입 휠 속도 센서
기어가 (a)와 같은 위치에 있을 때, 홀 소자를 통과하는 자기력선은 분산되어 자기장이 상대적으로 약합니다. 기어가 (b)와 같은 위치에 있을 때, 홀 소자를 통과하는 자기력선은 집중되어 자기장이 상대적으로 강합니다. 기어가 회전하면 홀 소자를 통과하는 자기력선의 밀도가 변하여 홀 전압이 변하고, 홀 소자는 밀리볼트(mV) 수준의 준정현파 전압을 출력합니다. 이 신호는 전자 회로를 통해 표준 펄스 전압으로 변환되어야 합니다.
설치하다
(1) 스탬핑 기어링
허브 유닛의 톱니 링과 내부 링 또는 맨드렐은 간섭 끼워맞춤 방식을 사용합니다. 허브 유닛 조립 과정에서 톱니 링과 내부 링 또는 맨드렐은 오일 프레스를 사용하여 결합됩니다.
(2) 센서 설치
센서와 허브 유닛의 외륜 사이의 맞춤은 간섭 맞춤과 너트 잠금 방식을 사용합니다. 선형 휠 속도 센서는 주로 너트 잠금 방식을 사용하고, 링 휠 속도 센서는 간섭 맞춤 방식을 사용합니다.
영구자석의 내면과 링의 톱니면 사이의 거리 : 0.5 ± 0.15 mm (주로 링의 외경, 센서의 내경, 동심도 제어를 통해)
(3) 시험전압은 자체 제작한 전문 출력전압과 파형을 일정 속도로 사용하고 선형센서도 단락여부를 시험해야 합니다.
속도: 900rpm
전압 요구 사항: 5.3 ~ 7.9 V
파형 요구 사항: 안정적인 사인파
ABS 센서가 앞뒤에 있나요?
앞, 뒤, 왼쪽, 오른쪽이에요
ABS 센서는 앞, 뒤, 그리고 좌측을 구분합니다. 구체적으로 HR 또는 RR은 뒷바퀴 오른쪽, HL 또는 LF는 앞바퀴 왼쪽, VR 또는 RF는 앞바퀴 오른쪽, 그리고 VL 또는 LF는 앞바퀴 왼쪽을 의미합니다. 이러한 구분은 급제동 시 ABS 시스템이 각 바퀴를 정확하게 제어하여 차량이 미끄러지거나 이탈하는 것을 방지하고, 차량의 안정성을 유지하고 제동 거리를 단축할 수 있도록 하기 위한 것입니다.
또한, ABS 센서의 역할은 각 휠 속도 센서의 속도 신호에 따라 휠의 잠금 상태를 신속하게 판단하고, 휠 잠금을 시작하는 상시 개방형 입력 솔레노이드 밸브를 닫아 제동력을 일정하게 유지하고 주행 중 안정성과 안전성을 확보하는 것입니다. 따라서 ABS 센서의 좌우 구분은 차량의 안전과 안정성에 매우 중요합니다.
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