mg4 ev의 열 방출이 수냉식 대신 팬인 이유는 무엇입니까?
자동차 전자 시스템에서 온도 관리는 항상 어려운 과제였으며 일반적으로 시스템이 -40°C ~ + 65°C의 주변 온도에서 정상적으로 작동해야 합니다. 하우징 내부의 주변 온도도 약 20°C 정도 상승하므로 PCB 보드가 실제로 견뎌야 하는 최대 주변 온도는 최대 +85°C에 이릅니다.
그런 다음 전원 공급 장치, CPU 및 기타 모듈과 같은 로컬 영역에 더 초점을 맞추면 열 소비가 발생하고 섀시의 주변 온도가 더욱 악화되며 열악한 환경은 실제로 많은 칩의 온도 한계에 접근했습니다. 따라서 시스템 설계 초기 단계에서는 열 관리 전략을 계획하고 그에 따른 대책을 설계하는 것이 필요합니다.
비교적 간단하고 거칠지만 효과적인 방열 대책은 방열 팬을 추가하는 것이며, 이는 물론 설계 비용과 기계 소음을 증가시킵니다. 따라서 팬 회로 설계에 대한 요구 사항도 다음 두 가지 기본 시작점을 기반으로 합니다.
1) 회로가 단순하고 비용이 저렴해야 한다.
2) 팬의 속도는 소음에 비례하므로 팬의 속도를 측정하고 제어할 수 있어야 합니다. 시스템은 주변 온도에 따라 팬 속도를 조정하며(무단계 속도 조절이 바람직함) 열 방출 효율과 소음의 균형을 맞추려고 노력합니다.
수냉식을 사용하면 손상되기 쉽고 빈번한 교체 및 유지 관리가 필요하며 자동차에 범프가 자주 발생하므로 수냉식 시스템 사용에 적합하지 않습니다.
