시프트로드와 관련하여, 우리는 전자 시프트로드의 빠른 발달, 다른 종류의 시프트로드, 또 다른 자세한 설명에 대해 이야기해야합니다.
이제 시장에는 4 가지 유형의 시프터가 있습니다. 개발 기록에서 MT (ManualTransmissionShifter, Manual Shift Lever) -> at (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Lever)에서 AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, Semi -Automatic Gear Lever), GSM (GearshiftModule 또는 SBW = ShiftBywire, Electronic Lever).
MT 및 AT의 이동로드는 기본적으로 순수한 기계적 구조이므로 전자 시프트로드와 거의 관련이 없습니다. 따라서 처음에 설명 된대로 다른 열이 생성됩니다.
전자 변속 레버에 대해 이야기하기 전에 AMT 시프트 레버에 대해 이야기 해 봅시다.
AMT 기어 레버는 MT/의 기계적 구조를 완벽하게 상속 할뿐만 아니라 전자기 유도를 사용하여 기어 위치를 식별하거나 식별하지 않으며 다른 기어 위치의 출력 신호 만 출력합니다. 간단히 말해서, AMT 기어 레버 또는 링키지 구성 요소에는 북쪽과 남쪽에 포지티브 극과 음의 기둥이있는 자석이 장착되어 있으며 다른 기어 위치를 통해 위치를 변경합니다. AMT 시프트 레버에 센서 IC가 장착 된베이스 보드 (PCB)는 다른 위치에서 자석에 자기 유도를 생성하고 다른 전류를 출력합니다. 차량 프로세서 모듈은 다른 전류 또는 신호에 해당하는 기어를 이동시킵니다.
구조의 관점에서, AMT 시프트로드는 MT/AT Shift Rod보다 더 복잡합니다. 기술이 상승하고 단일 장치의 비용은 더 비싸지 만 차량 OEM의 경우 작은 변형이있는 한 AMT 시프트로드의 사용은 대부분 MT의 전력 트레인을 사용할 수 있으므로 차량의 전체 비용이 더 낮습니다.
AMT 시프트 레버는 왜? 전자 시프트로드는 또한 AMT 시프트로드의 전자기 유도 원리를 사용하여 시프트 기어를 사용하기 때문입니다.
그러나, 기판에 마이크로 CPU를 갖는 것과 하나가없는 것에는 차이가있다.
기판 (PCB)에 마이크로 CPU가 장착 된 경우, 다른 전류를 구별하고 해당 기어를 확인한 후 해당 기어의 정보를 특정 전송 모드 (예 : 신호 할 수 있음)에서 차량 ECU로 보냅니다. 정보는 해당 ECU (예 : TCM, TransmissionControl)에 의해 수신되며 전송은 전환을 지시합니다. 베이스 보드 (PCB)에 Micro-CPU가없는 경우 전자 시프트 레버 자체가 와이어 신호를 통해 차량 ECU로 전송되어 기어를 이동합니다.
AMT 시프트 바의 사용은 저렴한 자동차 제조 비용에 대한 차량 OEM의 타협이며, 이는 크기의 MT/Shift Bar에서 MT/Shift Bar와 전자기 유도 선택을 모두 갖는 차량 OEM의 타협이라고 말할 수 있습니다. 그러나 전자 시프트 바의 선택은 크기에 의해 제한되지 않으므로 전자 시프트 바는 현재 소형화의 목표로 전제로 개발되었습니다. 따라서 차량 설계에는 더 많은 공간이 남을 수 있습니다. 또한, 시프트로드 스트로크 및 작동력과 같은 파라미터는 기계식 시프트로드와 비교하여 최적화 될 수 있으므로 운전자에게 더 편안하게 작동 할 수 있습니다.
현재 시장의 전자 레버 유형은 레버 유형, 로터리/다이얼 유형, 푸시 스위치 유형, 열 레버 유형입니다.
손잡이를 예로 들어 P Gear로 자동으로 돌아와 BTSI (제동 변속기 시프트 인터록)에 의해 잠겨 있거나 자율적 인 리프트 오프를 취할 수 있습니다. 차량 시스템에서 제동 막대에는 성숙한 프로그램이 포함되어 있어야합니다. 그렇지 않으면 다양한 오류 만보고하므로 소프트웨어 디버그를 닦아야합니다. 스트레이트 스틱 BMW 치킨 레그는 또한 소멸 후 P 기어로 돌아갈 수있는 기능도 가지고 있습니다.
대형 크기의 부피가 큰 기계적 시프트 바의 시작부터 자체 프로그램을 갖춘 소형화 된 경량 전자 시프트 바의 개발에 이르기까지 실제로 키가 크고 키가 큰 진전을 보였지만 전자 시프트 바의 사용은 또 다른 차량 비용이 낮지 만 현재 OEM은 주로 기계적 시프트 바 설계입니다. 그러나 새로운 에너지 차량이 더욱 증가함에 따라 전자 시프트로드가 미래에 점차 주류가 될 것으로 예측할 수 있습니다.
