자동차 뒷축은 어떤 재질로 만들어졌으며 어떻게 용접되었습니까?
리어 액슬의 재질과 용접 방식은 차량 모델, 용도(예: 대형 트럭 또는 승용차), 구성 요소 기능에 따라 크게 달라집니다. 주요 유형으로는 주조 액슬 하우징과 스탬핑 용접 액슬 하우징 두 가지가 있으며, 재질과 용접 공정 또한 이에 따라 차이가 있습니다.
후륜 차축의 주요 재질
차량의 후륜축은 단일 재질이 아니라 여러 구성 요소로 이루어져 있습니다. 주요 재질은 다음과 같습니다.
주강: 대형 트럭 및 상용차의 후륜 차축 하우징에 널리 사용되며, 높은 강도, 강성 및 우수한 하중 지지력을 갖추고 있습니다. 현재 시장에서 주류를 이루고 있으며, 예를 들어 많은 트럭 후륜 차축 하우징에 ZG45 등의 주강 소재가 사용됩니다.
연성 주철/구상흑연 주철: 차축 하우징 주조에 자주 사용되며, 비용이 저렴하고 충격 흡수력이 우수하지만 강도와 균열 저항성은 주강보다 낮습니다. 중저가 모델이나 특정 부품에서 흔히 볼 수 있습니다.
합금강/고강도강: 16Mn, 40MnB, Q345 등과 같은 합금강은 스탬핑 용접 방식의 차축 하우징의 상하부 쉘과 하프샤프트 슬리브에 사용되며, 용접성과 인성이 우수합니다.
알루미늄 합금: 고급 승용차 및 경량 모델에 사용이 증가하고 있습니다. 예를 들어, 메르세데스-벤츠 GLE450의 후륜 액슬에는 알루미늄 합금이 사용되는데, 이는 경량성, 내식성, 우수한 열 방출 등의 장점을 가지고 있지만 용접 공정에 높은 기준이 요구됩니다.
특수 이음매 없는 강관: 일체형 구동축 하우징에 사용되는 이 강관은 인장 강도 최대 680MPa, 항복 강도 550MPa의 특수강으로 제작되며, 용접 이음매 없이 냉간 팽창 성형 방식으로 만들어져 탁월한 성능을 제공합니다.
기어 재질: 후륜 차축 내부의 유성 기어, 반축 기어 등은 일반적으로 내마모성 및 내충격성을 확보하기 위해 20CrMnTi 및 기타 침탄 합금강을 사용합니다.
리어 액슬 용접 방법
리어 액슬 용접에는 재질에 따라 특정 용접 재료와 공정을 선택해야 합니다. 핵심은 균열에 대한 저항력과 강도 일치 여부에 있습니다.
주강 재질의 후륜 차축 하우징 용접:
권장 용접 재료: WEWELDING600 합금강 용접봉은 최대 860MPa의 인장 강도와 높은 연신율을 가지며, 고응력 주강 부품용으로 특별히 설계되어 용접 균열을 효과적으로 방지할 수 있습니다.
선택 용접 재료: J506 용접봉(E5016)은 중요하지 않은 부품이나 임시 수리에 사용할 수 있지만 용접 균열의 위험이 있으므로 중요한 하중 지지 부품에는 권장하지 않습니다.
용접 방법: 기름때를 제거하고, 모서리를 다듬고, 열 입력을 조절하고, 반복 용접을 피하고, 필요한 경우 예열 및 서서히 냉각을 실시해야 합니다.
주철 후방 차축 하우징 용접(흔하지 않으며, 주로 구형 모델이나 트랙터에서 볼 수 있음):
권장 용접 재료: WEWELDING777 주철 용접봉은 냉간 용접 기술을 사용하여 예열이 필요 없으며 균열 저항성이 뛰어나 주철 부품 수리에 가장 적합한 선택입니다.
주의사항: 일반 용접봉은 취성 균열을 일으키기 쉬우며, 주철 부품은 반복적인 용접에 적합하지 않습니다. 반복 용접 시 용접 불량이 발생할 수 있습니다.
스탬핑 용접 방식의 차축 하우징(강판) 용접:
주로 가스 보호 용접(MIG/MAG) 또는 수동 아크 용접을 사용하며, 용접 재료는 모재에 적합한 ER70S-6 용접 와이어 또는 J507 용접봉 등을 사용합니다.
하프샤프트 슬리브와 액슬 하우징 사이의 연결에는 연결 강도를 높이기 위해 플러그 용접이 자주 사용됩니다.
알루미늄 합금 후륜 차축 용접:
특수 알루미늄 용접 와이어(예: ER4043 또는 ER5356)와 TIG 용접 공정이 필요합니다.
용접 전에 산화막을 완전히 제거해야 하며, 용접 중에는 변형 및 열균열을 방지하기 위해 온도를 엄격하게 제어해야 합니다.
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