자동차 냉각 팬의 작업 위치와 원리
1. 탱크 온도 센서 (실제로 온도 제어 밸브, 워터 게이지 온도 센서가 아닌 온도 제어 밸브)가 탱크 온도가 임계 값 (대부분 95도)을 초과 함을 감지하면 팬 계전기가 발생합니다.
2. 팬 회로는 팬 릴레이를 통해 연결되고 팬 모터가 시작됩니다.
3. 워터 탱크 온도 센서가 워터 탱크 온도가 임계 값보다 낮음을 감지하면 팬 릴레이가 분리되고 팬 모터가 작동하지 않습니다.
팬 작동과 관련된 요인은 탱크 온도이며 탱크 온도는 엔진 수온과 직접 관련이 없습니다.
자동차 냉각 팬의 작업 위치와 원리 : 자동차 냉각 시스템에는 두 가지 유형이 포함됩니다.
액체 냉각 및 공기 냉각. 액체 냉각 차량의 냉각 시스템은 엔진의 파이프와 채널을 통해 액체를 순환시킵니다. 뜨거운 엔진을 통해 액체가 흐르면 열을 흡수하고 엔진을 식 힙니다. 액체가 엔진을 통과 한 후, 액체로부터의 열이 공기로 소산되는 열교환 기 (또는 라디에이터)로 전환된다. 공기 냉각 일부 초기 자동차는 공기 냉각 기술을 사용했지만 현대 자동차는이 방법을 거의 사용하지 않습니다. 엔진을 통해 액체를 순환하는 대신,이 냉각 방법은 엔진 실린더 표면에 부착 된 알루미늄 시트를 사용하여 식별합니다. 강력한 팬들은 알루미늄 시트에 공기를 불어 빈 공기로 열을 방출하여 엔진을 식 힙니다. 대부분의 자동차는 액체 냉각을 사용하기 때문에 덕트 워크 자동차에는 냉각 시스템에 많은 배관이 있습니다.
펌프가 액체를 엔진 블록으로 전달한 후, 액체는 실린더 주변의 엔진 채널을 통해 흐르기 시작합니다. 그런 다음 유체는 엔진의 실린더 헤드를 통해 온도 조절기로 돌아와 엔진에서 흘러 나옵니다. 온도 조절 장치가 꺼지면 유체는 온도 조절기 주변의 파이프를 통해 펌프로 직접 다시 흐릅니다. 온도 조절 장치가 켜지면 액체가 라디에이터로 흐르기 시작한 다음 펌프로 다시 들어갑니다.
가열 시스템에는 별도의 사이클이 있습니다. 사이클은 실린더 헤드에서 시작하여 펌프로 돌아 오기 전에 히터 벨로우즈를 통해 액체를 공급합니다. 자동 변속기가있는 자동차의 경우 일반적으로 라디에이터에 내장 된 변속기 오일을 식히는 별도의 사이클 프로세스가 있습니다. 전송 오일은 라디에이터의 다른 열교환기를 통해 변속기에 의해 펌핑됩니다. 액체는 섭씨 0도 미만에서 섭씨 38도 이상까지 넓은 온도 범위에서 작동 할 수 있습니다.
따라서 엔진을 식히는 데 사용되는 액체는 냉동 지점이 매우 낮고 비등점이 매우 높으며 광범위한 열을 흡수 할 수 있어야합니다. 물은 열을 흡수하는 가장 효율적인 액체 중 하나이지만, 물의 동결 지점은 너무 높아서 자동차 엔진의 객관적인 조건을 충족시킬 수 없습니다. 대부분의 자동차가 사용하는 액체는 냉각수로도 알려진 물과 에틸렌 글리콜 (C2H6O2)의 혼합물입니다. 에틸렌 글리콜을 물에 첨가함으로써 끓는점을 상당히 증가시키고 동결 지점이 낮아질 수 있습니다.
엔진이 작동 할 때마다 펌프는 액체를 순환시킵니다. 자동차에 사용되는 원심 펌프와 유사하게 펌프가 회전함에 따라 원심력으로 외부의 액체를 펌핑하고 지속적으로 중간을 통해 짜증납니다. 펌프의 흡입구는 중앙 근처에 위치하여 라디에이터에서 돌아 오는 액체가 펌프 블레이드에 닿을 수 있습니다. 펌프 블레이드는 유체를 펌프 외부로 운반하여 엔진으로 들어갑니다. 펌프의 유체는 엔진 블록과 헤드를 통해 라디에이터로 흐르고 마침내 펌프로 돌아 오기 시작합니다. 엔진 실린더 블록 및 헤드에는 유체 흐름을 용이하게하기 위해 주조 또는 기계적 생산으로 만든 여러 채널이 있습니다.
이 파이프의 액체가 매끄럽게 흐르면 파이프와 접촉하는 액체 만 직접 냉각됩니다. 파이프를 통해 파이프로 흐르는 액체에서 전달 된 열은 파이프와 파이프에 닿는 액체의 온도 차이에 따라 다릅니다. 따라서 파이프와 접촉하는 액체가 빠르게 냉각되면 전달 된 열이 상당히 작습니다. 파이프의 모든 액체는 파이프에 난기류를 생성하고, 모든 액체를 혼합하고, 액체를 고온에서 파이프와 접촉하여 더 많은 열을 흡수함으로써 효율적으로 사용할 수 있습니다.
변속기 냉각기는 오일이 공기체와 열을 교환하는 것이 아니라 라디에이터의 부동액과 교환한다는 점을 제외하고 라디에이터의 라디에이터와 매우 유사합니다. 압력 탱크 커버 압력 탱크 덮개는 부동액의 끓는점을 25 ℃로 증가시킬 수 있습니다.
온도 조절 장치의 주요 기능은 엔진을 빠르게 가열하고 일정한 온도를 유지하는 것입니다. 이것은 라디에이터를 통해 흐르는 물의 양을 조정하여 달성됩니다. 저온에서 라디에이터 배출구가 완전히 차단되므로 모든 부동액이 엔진을 통해 순환됩니다. 부동액의 온도가 82-91 ℃로 상승하면 온도 조절 장치가 켜져 액체가 라디에이터를 통해 흐를 수 있습니다. 부동액 온도가 93-103에 도달하면 온도 컨트롤러가 항상 켜져 있습니다.
냉각 팬은 온도 조절 장치와 유사하므로 엔진을 일정한 온도로 유지하도록 조정해야합니다. 엔진은 일반적으로 수평으로 장착되기 때문에 전면 휠 드라이브 자동차에는 전기 팬이 있습니다. 이는 엔진의 출력이 자동차의 측면을 향합니다.
팬은 온도 조절 스위치 또는 엔진 컴퓨터로 조정할 수 있습니다. 온도가 설정 지점 위로 올라가면이 팬들은 켜집니다. 온도가 설정된 값 아래로 떨어지면이 팬들은 꺼집니다. 세로 엔진이 장착 된 냉각 팬 후륜 구동 차량에는 일반적으로 엔진 구동 냉각 팬이 장착되어 있습니다. 이 팬들은 온도 조절 점성 클러치가 있습니다. 클러치는 팬의 중앙에 있으며 라디에이터의 공기 흐름으로 둘러싸여 있습니다. 이 특정 점성 클러치는 때때로 전 륜구동 차량의 점성 커플러와 비슷합니다. 자동차가 과열되면 팬이 최고 속도로 작동 할 때 모든 창을 열고 히터를 실행하십시오. 난방 시스템은 실제로 2 차 냉각 시스템이기 때문에 자동차의 주요 냉각 시스템의 상태를 반영 할 수 있기 때문입니다.
히터 시스템 자동차 대시 보드에있는 히터 벨로우즈는 실제로 작은 라디에이터입니다. 히터 팬은 히터 벨로우즈를 통해 빈 공기를 자동차의 승객 실로 보냅니다. 히터 벨로우즈는 작은 라디에이터와 유사합니다. 히터 벨로우즈는 실린더 헤드에서 열 부동액을 빨고 펌프로 다시 흘려서 온도 조절 장치를 켜거나 끄면 히터가 작동 할 수 있도록합니다.
