자동차 냉각팬의 작동 위치와 원리
1. 탱크 온도 센서(수위 게이지 온도 센서가 아닌 실제로 온도 제어 밸브)가 탱크 온도가 임계값(대부분 95도)을 초과했음을 감지하면 팬 릴레이가 작동합니다.
2. 팬 릴레이를 통해 팬 회로가 연결되고 팬 모터가 시동됩니다.
3. 물탱크 온도 센서가 물탱크 온도가 임계값보다 낮은 것을 감지하면 팬 릴레이가 분리되고 팬 모터가 작동을 멈춥니다.
팬 작동과 관련된 요소는 탱크 온도이며, 탱크 온도는 엔진 수온과 직접적인 관련이 없습니다.
자동차 냉각팬의 작동 위치 및 원리: 자동차 냉각 시스템에는 두 가지 유형이 있습니다.
액체 냉각 및 공기 냉각. 수냉식 차량의 냉각 시스템은 엔진의 파이프와 채널을 통해 액체를 순환시킵니다. 액체가 뜨거운 엔진을 통과하면 열을 흡수하여 엔진을 냉각시킵니다. 액체는 엔진을 통과한 후 열 교환기(또는 라디에이터)로 전환되며, 이를 통해 액체의 열이 공기 중으로 소산됩니다. 공랭식 일부 초기 자동차에는 공냉식 기술이 사용되었지만 현대 자동차에서는 이 방식을 거의 사용하지 않습니다. 이 냉각 방식은 엔진을 통해 액체를 순환시키는 대신 엔진 실린더 표면에 부착된 알루미늄 시트를 사용하여 냉각합니다. 강력한 팬이 알루미늄 시트에 공기를 불어 넣어 빈 공기로 열을 방출하여 엔진을 냉각시킵니다. 대부분의 자동차는 액체 냉각을 사용하기 때문에 덕트 장치 자동차의 냉각 시스템에는 많은 배관이 있습니다.
펌프가 액체를 엔진 블록으로 전달한 후 액체는 실린더 주변의 엔진 채널을 통해 흐르기 시작합니다. 그런 다음 유체는 엔진의 실린더 헤드를 통해 온도 조절 장치로 돌아가서 엔진 밖으로 흘러나옵니다. 온도 조절 장치가 꺼지면 유체는 온도 조절 장치 주위의 파이프를 통해 펌프로 직접 다시 흐릅니다. 온도 조절 장치가 켜져 있으면 액체가 라디에이터로 흘러 들어갔다가 다시 펌프로 흘러 들어갑니다.
난방 시스템에도 별도의 사이클이 있습니다. 사이클은 실린더 헤드에서 시작되어 펌프로 돌아가기 전에 히터 벨로우즈를 통해 액체를 공급합니다. 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 일반적으로 라디에이터에 내장된 변속기 오일을 냉각하기 위한 별도의 사이클 공정이 있습니다. 변속기 오일은 라디에이터의 다른 열교환기를 통해 변속기에 의해 펌핑됩니다. 액체는 섭씨 0도 이하부터 섭씨 38도 이상까지 넓은 온도 범위에서 작동할 수 있습니다.
따라서 엔진을 냉각하는 데 사용되는 액체는 어는점이 매우 낮고 끓는점이 매우 높아야 하며 광범위한 열을 흡수할 수 있어야 합니다. 물은 열을 흡수하는 가장 효율적인 액체 중 하나이지만 물의 어는점은 너무 높아 자동차 엔진의 객관적인 조건을 충족할 수 없습니다. 대부분의 자동차에서 사용하는 액체는 물과 냉각수라고도 알려진 에틸렌 글리콜(c2h6o2)의 혼합물입니다. 물에 에틸렌 글리콜을 첨가하면 끓는점을 크게 높이고 어는점을 낮출 수 있습니다.
엔진이 작동할 때마다 펌프가 액체를 순환시킵니다. 자동차에 사용되는 원심펌프와 유사하게 펌프가 회전하면서 원심력에 의해 액체를 외부로 펌핑하고 중앙을 통해 지속적으로 흡입합니다. 펌프의 입구는 라디에이터에서 되돌아오는 액체가 펌프 블레이드에 닿을 수 있도록 중앙 근처에 위치합니다. 펌프 블레이드는 유체를 펌프 외부로 운반하여 엔진으로 들어갑니다. 펌프의 유체는 엔진 블록과 헤드를 통해 흐르기 시작한 다음 라디에이터로 유입되고 마지막으로 펌프로 돌아갑니다. 엔진 실린더 블록과 헤드에는 유체 흐름을 촉진하기 위해 주조 또는 기계 생산으로 만들어진 여러 채널이 있습니다.
이 파이프 안의 액체가 원활하게 흐르면 파이프와 접촉하는 액체만 직접 냉각됩니다. 파이프를 통해 흐르는 액체에서 파이프로 전달되는 열은 파이프와 파이프에 닿는 액체 사이의 온도차에 따라 달라집니다. 따라서 파이프와 접촉하는 액체가 빠르게 냉각되면 전달되는 열은 매우 작습니다. 파이프에 난류를 만들어 모든 액체를 혼합하고 액체가 파이프와 고온에서 접촉하도록 유지하여 더 많은 열을 흡수함으로써 파이프 내의 모든 액체를 효율적으로 사용할 수 있습니다.
변속기 냉각기는 오일이 공기 본체와 열을 교환하지 않고 라디에이터의 부동액과 열을 교환한다는 점을 제외하면 라디에이터의 라디에이터와 매우 유사합니다. 압력탱크 커버 압력탱크 커버를 사용하면 부동액의 끓는점을 25℃ 높일 수 있습니다.
온도 조절 장치의 주요 기능은 엔진을 빠르게 가열하고 일정한 온도를 유지하는 것입니다. 이는 라디에이터를 통해 흐르는 물의 양을 조정하여 달성됩니다. 저온에서는 라디에이터 배출구가 완전히 막히게 되어 모든 부동액이 엔진을 통해 순환하게 됩니다. 부동액 온도가 82-91C로 올라가면 온도 조절 장치가 켜져 액체가 라디에이터를 통해 흐를 수 있습니다. 부동액 온도가 93~103℃에 도달하면 온도 조절기가 항상 켜져 있습니다.
냉각팬은 온도 조절 장치와 유사하므로 엔진 온도를 일정하게 유지하려면 조정이 필요합니다. 전륜구동 자동차에는 엔진이 일반적으로 수평으로 장착되어 있기 때문에 선풍기가 있습니다. 즉, 엔진의 출력이 자동차 측면을 향하게 됩니다.
팬은 온도 조절 스위치나 엔진 컴퓨터로 조정할 수 있습니다. 온도가 설정치 이상으로 올라가면 이 팬이 켜집니다. 온도가 설정값 아래로 떨어지면 이 팬이 꺼집니다. 냉각 팬 종방향 엔진이 장착된 후륜 구동 차량에는 일반적으로 엔진 구동 냉각 팬이 장착되어 있습니다. 이 팬에는 온도 조절 점성 클러치가 있습니다. 클러치는 팬 중앙에 위치하며 라디에이터의 공기 흐름으로 둘러싸여 있습니다. 이 특별한 점성 클러치는 때로는 전륜구동 자동차의 점성 커플러와 더 유사합니다. 차량이 과열되면 창문을 모두 열고 팬이 최대 속도로 작동할 때 히터를 가동하세요. 이는 난방 시스템이 실제로 자동차의 주 냉각 시스템 상태를 반영할 수 있는 보조 냉각 시스템이기 때문입니다.
히터 시스템 자동차 대시보드에 있는 히터 벨로우즈는 실제로는 작은 라디에이터입니다. 히터 팬은 히터 벨로우즈를 통해 차량의 실내로 빈 공기를 보냅니다. 히터 벨로우즈는 소형 라디에이터와 유사합니다. 히터 벨로우즈는 실린더 헤드에서 열 부동액을 빨아들인 다음 이를 펌프로 다시 흐르게 하여 온도 조절 장치를 켜거나 끌 때 히터가 작동할 수 있도록 합니다.
