자동차 냉각팬의 작동 위치 및 원리
1. 탱크 온도 센서(실제로는 수위계 온도 센서가 아닌 온도 제어 밸브)가 탱크 온도가 임계값(대부분 95도)을 초과한 것을 감지하면 팬 릴레이가 작동합니다.
2. 팬 회로는 팬 릴레이를 통해 연결되고 팬 모터가 작동합니다.
3. 물탱크 온도 센서가 물탱크 온도가 임계값보다 낮은 것을 감지하면 팬 릴레이가 분리되고 팬 모터가 작동을 멈춥니다.
팬 작동과 관련된 요소는 탱크 온도이며, 탱크 온도는 엔진 수온과 직접적인 관련이 없습니다.
자동차 냉각 팬의 작동 위치 및 원리: 자동차 냉각 시스템에는 두 가지 유형이 있습니다.
액체 냉각과 공랭. 수랭식 차량의 냉각 시스템은 엔진의 파이프와 채널을 통해 액체를 순환시킵니다. 액체가 뜨거운 엔진을 통과할 때 열을 흡수하여 엔진을 냉각시킵니다. 액체가 엔진을 통과한 후 열교환기(또는 라디에이터)로 전환되어 액체의 열이 공기 중으로 방출됩니다. 공랭. 일부 초기 차량은 공랭 기술을 사용했지만, 현대 차량은 이 방식을 거의 사용하지 않습니다. 이 냉각 방식은 엔진에 액체를 순환시키는 대신 엔진 실린더 표면에 부착된 알루미늄 판을 사용하여 실린더를 냉각합니다. 강력한 팬이 알루미늄 판에 공기를 불어넣어 열을 빈 공기로 방출하고, 이를 통해 엔진을 냉각시킵니다. 대부분의 차량은 액체 냉각 방식을 사용하기 때문에 덕트 차량의 냉각 시스템에는 많은 배관이 사용됩니다.
펌프가 엔진 블록으로 유체를 공급하면 유체는 실린더 주변의 엔진 채널을 통해 흐르기 시작합니다. 그런 다음 유체는 엔진 실린더 헤드를 통해 서모스탯으로 돌아와 엔진 밖으로 배출됩니다. 서모스탯이 꺼지면 유체는 서모스탯 주변의 파이프를 통해 펌프로 직접 돌아갑니다. 서모스탯이 켜지면 유체는 라디에이터로 흘러 들어간 후 다시 펌프로 돌아갑니다.
난방 시스템에는 별도의 사이클이 있습니다. 이 사이클은 실린더 헤드에서 시작하여 히터 벨로우즈를 통해 오일을 공급한 후 펌프로 돌아갑니다. 자동 변속기 차량의 경우, 라디에이터에 내장된 변속기 오일을 냉각하기 위한 별도의 사이클 과정이 일반적으로 있습니다. 변속기 오일은 라디에이터의 다른 열교환기를 통해 변속기를 통해 펌핑됩니다. 오일은 섭씨 영하에서 섭씨 38도 이상까지 넓은 온도 범위에서 작동할 수 있습니다.
따라서 엔진 냉각에 사용되는 액체는 어는점이 매우 낮고 끓는점이 매우 높아야 하며, 광범위한 열을 흡수할 수 있어야 합니다. 물은 열을 흡수하는 데 가장 효율적인 액체 중 하나이지만, 물의 어는점은 자동차 엔진의 목표 조건을 충족하기에는 너무 높습니다. 대부분의 자동차에서 사용하는 액체는 물과 에틸렌글리콜(c2h6o2)의 혼합물로, 냉각수라고도 합니다. 물에 에틸렌글리콜을 첨가하면 끓는점을 크게 높이고 어는점을 낮출 수 있습니다.
엔진이 작동할 때마다 펌프는 액체를 순환시킵니다. 자동차에 사용되는 원심 펌프와 마찬가지로, 펌프가 회전하면서 원심력으로 액체를 외부로 펌핑하고 중앙을 통해 끊임없이 흡입합니다. 펌프 입구는 중앙 근처에 위치하여 라디에이터에서 나오는 액체가 펌프 블레이드에 닿을 수 있도록 합니다. 펌프 블레이드는 유체를 펌프 외부로 운반하여 엔진으로 유입합니다. 펌프에서 나온 유체는 엔진 블록과 헤드를 거쳐 라디에이터로 흘러 최종적으로 펌프로 돌아갑니다. 엔진 실린더 블록과 헤드에는 유체 흐름을 원활하게 하기 위해 주조 또는 기계 가공으로 제작된 여러 개의 채널이 있습니다.
이러한 파이프 내의 액체가 원활하게 흐르면 파이프와 접촉하는 액체만 직접 냉각됩니다. 파이프를 통해 흐르는 액체에서 파이프로 전달되는 열은 파이프와 파이프에 닿는 액체 사이의 온도차에 따라 달라집니다. 따라서 파이프와 접촉하는 액체가 빠르게 냉각되면 전달되는 열은 매우 작습니다. 파이프에 난류를 생성하고, 모든 액체를 혼합하고, 액체가 파이프와 고온에서 접촉하도록 유지하여 더 많은 열을 흡수함으로써 파이프 내의 모든 액체를 효율적으로 사용할 수 있습니다.
변속기 냉각기는 라디에이터의 라디에이터와 매우 유사하지만, 오일은 공기와 열 교환을 하지 않고 라디에이터의 부동액과 열 교환을 합니다. 압력 탱크 커버 압력 탱크 커버는 부동액의 비등점을 25°C까지 높일 수 있습니다.
서모스탯의 핵심 기능은 엔진을 빠르게 가열하고 일정한 온도를 유지하는 것입니다. 이는 라디에이터를 통과하는 물의 양을 조절함으로써 달성됩니다. 온도가 낮으면 라디에이터 배출구가 완전히 막혀 모든 부동액이 엔진 내부를 순환하게 됩니다. 부동액 온도가 82~91°C로 상승하면 서모스탯이 작동하여 부동액이 라디에이터를 통과합니다. 부동액 온도가 93~103°C에 도달하면 온도 조절기가 항상 켜집니다.
냉각 팬은 서모스탯과 유사하므로 엔진 온도를 일정하게 유지하려면 조정해야 합니다. 전륜구동 차량은 엔진이 일반적으로 수평으로 장착되어 엔진 출력이 차량 측면을 향하기 때문에 전기 팬을 사용합니다.
팬은 온도 조절 스위치 또는 엔진 컴퓨터로 조절할 수 있습니다. 온도가 설정값 이상으로 올라가면 이 팬이 켜지고, 온도가 설정값 아래로 내려가면 이 팬이 꺼집니다. 냉각 팬 종방향 엔진이 장착된 후륜 구동 차량에는 일반적으로 엔진 구동 냉각 팬이 장착되어 있습니다. 이 팬에는 온도 조절식 점성 클러치가 있습니다. 클러치는 팬 중앙에 위치하며 라디에이터에서 나오는 공기 흐름에 둘러싸여 있습니다. 이 점성 클러치는 때때로 사륜 구동 차량의 점성 커플러와 더 유사합니다. 차량이 과열되면 모든 창문을 열고 팬이 최대 속도로 작동할 때 히터를 작동하십시오. 이는 난방 시스템이 실제로 보조 냉각 시스템이기 때문이며, 이는 차량의 주 냉각 시스템의 상태를 반영할 수 있습니다.
히터 시스템: 차량 대시보드에 있는 히터 벨로우즈는 실제로는 소형 라디에이터입니다. 히터 팬은 히터 벨로우즈를 통해 빈 공기를 차량 내부로 보냅니다. 히터 벨로우즈는 소형 라디에이터와 유사합니다. 히터 벨로우즈는 실린더 헤드에서 열 부동액을 빨아들여 펌프로 다시 흘려보내 서모스탯이 켜지거나 꺼질 때 히터가 작동할 수 있도록 합니다.
