변류기.
고속 주행 시 차량의 양력을 줄이기 위해 자동차 설계자는 차량 외관을 개선했습니다. 차체 전체를 앞뒤로 기울여 앞바퀴에 압력을 가하고, 테일램프를 짧고 평평한 형태로 변경하여 지붕에서 뒤쪽으로 작용하는 부압을 줄여 뒷바퀴가 뜨는 현상을 방지했습니다. 또한 차량 앞 범퍼 아래에 아래로 기울어진 연결판을 설치했습니다. 연결판은 차체 앞 스커트와 일체형으로 설계되었으며, 중앙에는 적절한 공기 흡입구가 있어 공기 흐름을 증가시키고 차량 하부의 공기압을 낮춥니다.
공기역학 측면에서 프랑스 물리학자 베르누이가 증명한 이론이 있습니다. 공기 흐름의 속도는 압력에 반비례합니다. 즉, 공기 흐름 속도가 빠를수록 압력은 낮아지고, 공기 흐름이 느릴수록 압력은 높아집니다. 예를 들어, 비행기의 날개는 포물선 모양이며 공기 흐름이 빠릅니다. 아랫면이 매끄러우면 공기 흐름이 느려지고 아랫면의 압력이 윗면의 압력보다 커 양력이 발생합니다. 자동차의 외관과 날개 단면 모양이 비슷하다면 고속 주행 시 차체 상하부의 공기 압력 차이로 인해 압력 차이가 작아질수록 양력이 발생하게 됩니다. 속도가 빠를수록 압력 차이가 클수록 양력이 커집니다. 이 양력 또한 공기 저항의 일종으로, 자동차 공학에서는 유도 저항이라고 하며 차량 공기 저항의 약 7%를 차지합니다. 비중은 작지만 해로움이 큽니다. 다른 공기 저항은 차량의 동력을 소모할 뿐 아니라, 차량의 안전을 위협하는 지지력을 발생시킵니다. 차량 속도가 일정 수준에 도달하면 양력이 차량의 무게를 극복하여 차량을 들어 올리게 되고, 이로 인해 바퀴와 지면 사이의 접지력이 약해져 차량이 떠서 주행 안정성이 저하됩니다. 고속 주행 시 차량에서 발생하는 양력을 줄이고 차량 하부의 공기압을 낮추기 위해 차량에는 디플렉터를 설치해야 합니다.
기존 공정은 금속판에 수작업으로 구멍을 뚫는 방식으로, 효율성이 낮고 비용이 많이 들며 대량 생산이 어렵습니다. 블랭킹 및 펀칭 방식은 생산 효율과 품질을 향상시키고 비용을 절감할 수 있습니다. 부품의 구멍 간격이 좁기 때문에 펀칭 시 판재가 휘어지고 변형되기 쉽습니다. 따라서 금형 작업 부품의 강도를 확보하기 위해 품질이 좋은 부품은 여러 차례 펀칭합니다. 구멍 개수가 많기 때문에 펀칭 힘을 줄이기 위해 금형은 높고 낮은 절삭날을 사용합니다.
전면 바 배플을 일반적으로 수리하는 방법
자동차 정비 과정에서 앞 범퍼의 하부 방벽을 정비하는 일은 매우 흔한 문제입니다.
디플렉터의 역할은 공기가 차체 앞쪽으로 고르게 흐르도록 하여 차량의 저항을 줄이고 주행 안정성을 향상시키는 것입니다. 디플렉터가 손상된 경우, 적절한 시기에 수리 또는 교체해야 합니다.
사소한 긁힘이라면 정비소에 가서 스프레이 페인팅으로 수리할 수 있는데, 비용은 일반적으로 200~300위안 정도입니다.
앞 범퍼 하단 디플렉터를 교체해야 하는 경우, 보험 가입을 통해 보상을 받을 수 있습니다. 하지만 디플렉터 분해 비용이 저렴하다면, 보험 가입을 하지 않고도 보험금을 낭비하지 않을 수 있습니다.
프론트 범퍼 하단 디플렉터를 교체하려면 프론트 후드를 열고 위치를 찾아 펜더를 제거한 다음 실제 상황에 따라 제거에 적합한 도구를 선택해야 합니다.
프론트 범퍼 하단 배플을 교체할 때는 배플의 설치 위치와 고정 방법을 확인하여 올바르게 설치되었는지 확인하십시오. 작동법에 익숙하지 않은 경우 전문 기술자의 도움을 받는 것이 좋습니다.
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