변류기.
고속 주행 시 차량에서 발생하는 양력을 줄이기 위해 자동차 설계자는 차량 외관을 개선했습니다. 차체 전체를 앞쪽 아래로 기울여 앞바퀴에 하향 압력을 가하고, 후미 부분을 짧고 평평한 형태로 변경하여 지붕에서 뒤쪽으로 작용하는 음압을 줄여 뒷바퀴가 들리는 현상을 방지했습니다. 또한, 앞 범퍼 아래에 아래쪽으로 경사진 연결판을 설치했습니다. 이 연결판은 차체 앞 스커트와 일체형으로 설계되었으며, 중앙에 적절한 공기 흡입구를 마련하여 공기 흐름을 증가시키고 차량 하부의 공기압을 감소시켰습니다.
공기역학 측면에서 프랑스 물리학자 베르누이가 증명한 이론이 있습니다. 바로 공기 흐름 속도는 압력에 반비례한다는 것입니다. 다시 말해, 공기 흐름 속도가 빠를수록 압력은 낮아지고, 공기 흐름 속도가 느릴수록 압력은 높아집니다. 예를 들어, 비행기 날개는 포물선 모양이라 공기 흐름이 빠른 쪽이 유리합니다. 날개 아랫면은 매끄러워 공기 흐름이 느리고, 아랫면의 압력이 윗면보다 높아 양력이 발생합니다. 자동차의 외형과 날개 단면 모양이 이와 유사하다고 가정해 봅시다. 고속 주행 시 차체 상하의 공기압 차이로 인해 양력이 발생하는데, 아랫면의 압력 차이가 작을수록 양력은 더욱 커집니다. 속도가 빠를수록 압력 차이가 커지고 양력 또한 커집니다. 이 양력 역시 일종의 공기 저항이며, 자동차 공학 분야에서는 유도 저항이라고 부릅니다. 차량 공기 저항의 약 7%를 차지하는 이 유도 저항은 비율은 작지만 그 영향은 상당합니다. 다른 종류의 공기 저항은 단순히 차량의 동력을 소모하는 것뿐만 아니라, 차량의 안전을 위협하는 양력을 발생시킵니다. 차량 속도가 일정 값에 도달하면 양력이 차량 무게를 이겨 차량을 들어 올리게 되고, 바퀴와 지면 사이의 접지력이 감소하여 차량이 떠오르게 되므로 주행 안정성이 저하됩니다. 고속 주행 시 차량에 발생하는 양력을 줄이고 차량 하부의 공기압을 낮추기 위해 차량에는 디플렉터를 설치해야 합니다.
기존 공정은 금속판에 수동으로 구멍을 뚫는 방식이었는데, 이는 효율이 매우 낮고 비용이 많이 들며 대량 생산이 어려웠습니다. 블랭킹 및 펀칭 방식을 도입하면 생산 효율과 품질을 향상시키고 비용을 절감할 수 있습니다. 부품의 구멍 간격이 작기 때문에 펀칭 시 판재가 휘거나 변형되기 쉬우므로 금형의 작동부 강도를 확보하기 위해 품질이 양호한 부품은 여러 번에 걸쳐 펀칭합니다. 또한, 구멍 수가 많기 때문에 펀칭력을 줄이기 위해 가공 금형에 높고 낮은 절삭날을 적용합니다.
프론트 바 배플 수리 방법 (일반적인 방법)
자동차 정비 과정에서 앞 범퍼 하단 배플 정비는 매우 흔한 문제 중 하나입니다.
디플렉터의 역할은 차체 앞쪽으로 공기가 고르게 흐르도록 하여 차량의 저항을 줄이고 주행 안정성을 향상시키는 것입니다. 디플렉터가 손상된 경우, 제때 수리하거나 교체해야 합니다.
가벼운 흠집이라면 정비소에 가서 도색 보수를 맡길 수 있으며, 비용은 보통 200~300위안 정도입니다.
앞 범퍼 하단 디플렉터를 교체해야 하는 경우, 보상을 받기 위해 보험 가입을 고려해 볼 수 있습니다. 하지만 디플렉터 분해 비용이 저렴하다면, 불필요한 보험 가입을 피하기 위해 보험에 가입하지 않는 것도 좋은 선택입니다.
앞 범퍼 하단 디플렉터를 교체하려면 앞쪽 후드를 열고, 해당 위치를 찾아 펜더를 제거한 다음, 상황에 따라 적절한 공구를 선택하여 제거해야 한다는 점에 유의해야 합니다.
앞 범퍼 하단 배플을 교체할 때는 배플의 설치 위치와 고정 방법을 확인하여 올바르게 설치되었는지 확인하십시오. 작업에 익숙하지 않은 경우 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다.
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