변류기.
고속에서 자동차가 발생하는 양력을 줄이기 위해 자동차 디자이너는 차체 전체를 앞뒤로 기울여 앞바퀴에 아래쪽 압력을 가하고 꼬리를 꼬리 모양으로 변경하는 등 자동차의 외관을 개선했습니다. 쇼트 플랫, 루프에서 후면으로 작용하는 부압을 줄여 뒷바퀴가 뜨는 것을 방지하고, 차량 앞 범퍼 아래에 하향 경사 연결 플레이트를 설치합니다. 연결 플레이트는 차체 전면 스커트와 통합되어 있으며 중앙에 적절한 공기 흡입구가 열려 공기 흐름을 늘리고 차량 아래의 공기압을 줄입니다.
공기역학에서는 프랑스 물리학자 베르누이(Bernouille)가 증명한 이론이 있습니다. 공기 흐름의 속도는 압력에 반비례합니다. 즉, 공기 흐름 속도가 빠를수록 압력은 낮아집니다. 공기 흐름이 느릴수록 압력은 커집니다. 예를 들어, 비행기의 날개 모양은 포물선 모양이며 공기 흐름이 더 빠릅니다. 아래쪽은 매끄럽고 공기 흐름은 느리며 아래쪽 압력이 위쪽 압력보다 커서 양력이 생성됩니다. 자동차 외관과 날개 단면 형상이 유사한 경우 차체 상하부 공기압의 차이로 인해 고속 주행 시 낮을수록 압력 차이가 필연적으로 발생하여 양력이 발생하게 되며, 속도가 빠를수록 압력 차이가 클수록 리프팅 힘이 커집니다. 이 양력은 일종의 공기 저항이기도 하며, 자동차 엔지니어링 산업에서는 유도 저항이라고 하며 차량 공기 저항의 약 7%를 차지하지만 비율은 작지만 피해는 큽니다. 다른 공기 저항은 자동차의 동력만 소모하는데, 이 저항은 동력을 소비할 뿐만 아니라 자동차의 안전을 위협하는 베어링 힘을 생성합니다. 왜냐하면 자동차의 속도가 일정 값에 도달하면 양력이 자동차의 무게를 이겨 자동차를 들어올려 바퀴와 지면의 접착력이 떨어져 자동차가 뜨게 되어 주행 안정성이 떨어지기 때문입니다. 고속에서 자동차가 발생하는 양력을 줄이고 자동차 아래의 공기압을 낮추기 위해서는 자동차에 디플렉터를 설치해야 합니다.
원래의 공정은 금속판에 구멍을 수동으로 뚫는 것인데 효율성이 너무 낮고 비용이 높으며 대규모 생산이 어렵습니다. 블랭킹 및 펀칭 방식은 생산 효율성과 품질을 향상시키고 비용을 절감할 수 있습니다. 부품의 구멍 거리가 작기 때문에 펀칭 시 시트 재료가 구부러지거나 변형되기 쉽고 금형 작동 부품의 강도를 보장하기 위해 자격을 갖춘 부품이 서로 다른 시간에 펀칭됩니다. 구멍 수가 많기 때문에 펀칭 력을 줄이기 위해 공정 금형은 높고 낮은 절삭 날을 채택합니다.
일반적인 프론트 바 배플 수리 방법
자동차 정비 과정에서 앞범퍼 하부 배플의 정비는 매우 흔한 문제입니다.
디플렉터의 역할은 차체 앞쪽으로 공기가 고르게 흐르도록 하여 차량의 저항을 줄이고 주행 안정성을 향상시키는 것입니다. 배플이 손상된 경우 적시에 수리하거나 교체해야 합니다.
약간의 긁힘인 경우 스프레이 페인팅 수리를 위해 차고에 가실 수 있으며 비용은 일반적으로 약 200~300위안입니다.
앞 범퍼 하부 디플렉터를 교체해야 하는 경우 보상을 받기 위해 보험 가입을 고려할 수 있습니다. 그러나 배플 분해 가격이 낮을 경우 보험에 가입하지 않도록 선택하여 보험 수를 낭비하지 않을 수도 있습니다.
앞범퍼 하부 디플렉터를 교체하려면 앞 후드를 열고 위치를 찾아 펜더를 제거한 다음 실제 상황에 따라 적절한 제거 도구를 선택해야 합니다.
프론트 범퍼 하부 배플 교체 시, 배플의 설치 위치와 고정 방법을 확인하여 올바르게 설치되었는지 확인하세요. 작업에 익숙하지 않은 경우 전문 기술자의 도움을 받는 것이 좋습니다.
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