변류기.
자동차 디자이너는 고속으로 자동차에 의해 생성 된 리프트를 줄이기 위해 자동차 디자이너는 차량의 외관을 개선하고, 몸을 전면 및 아래로 전면 휠에 묶어 앞쪽 휠의 하향 압력을 높이고, 꼬리를 짧은 평평한 상태로 바꾸고, 후면에서 후면으로의 부정적인 공기 압력을 줄이고, 뒷바퀴에서 부동을 방지하지 않도록 하향식 연결판을 설치했습니다. 커넥팅 플레이트는 신체의 앞 스커트와 통합되며 중간에 적합한 공기 입구가 열려 공기 흐름을 증가시키고 자동차 아래의 공기 압력을 줄입니다.
공기 역학의 관점에서, 프랑스 물리학 자 Bernouille에 의해 증명 된 이론이 있습니다. 공기 흐름의 속도는 압력에 반비례합니다. 다시 말해, 공기 유량이 빠를수록 압력이 낮아집니다. 공기 흐름이 느리면 압력이 커집니다. 예를 들어, 비행기의 날개는 모양이 포물선이며 공기 흐름이 더 빠릅니다. 밑면이 매끄럽고 공기 흐름이 느리고 밑면 압력이 상승 압력보다 높아 리프트를 만듭니다. 차량 외관과 날개 단면 모양이 신체의 상부와 하단의 다른 공기 압력으로 인해 고속 구동에서 비슷한 경우, 작은 압력 차이는 필연적으로 리프팅 력을 생성할수록 압력 차이의 속도가 빨라질수록 리프팅 력이 커집니다. 이 리프팅 력은 일종의 공기 저항성이며 자동차 엔지니어링 산업을 유도 저항이라고하며, 비율은 적지 만 피해는 크지 만 차량 공기 저항의 약 7%를 차지합니다. 다른 공기 저항은 자동차의 힘 만 소비하며,이 저항은 전력을 소비 할뿐만 아니라 자동차의 안전성을 위험에 빠뜨리는 베어링 힘을 생성합니다. 자동차 속도가 특정 값에 도달하면 리프트 힘은 자동차 무게를 극복하고 자동차를 들어 올려 휠과지면 사이의 접착력을 줄여 자동차가 떠 다니면서 운전 안정성이 불량합니다. 자동차로 생성 된 리프트를 고속으로 줄이고 자동차 아래의 공기압을 줄이려면 차량이 디플렉터를 설치해야합니다.
원래 프로세스는 금속 플레이트의 구멍을 수동으로 드릴 수있는 것인데, 이는 효율이 낮고 비용이 많이 들고 대규모 생산에 어렵습니다. 블랭킹 및 펀칭 체계는 생산 효율성과 품질을 향상시키고 비용을 줄일 수 있습니다. 부품의 작은 구멍 거리로 인해 시트 재료는 구부러지고 펀칭 할 때 쉽게 구부러지고 변형되며, 금형의 작동 부품의 강도를 보장하기 위해 자격을 갖춘 부품은 다른 시간에 펀칭됩니다. 많은 수의 구멍으로 인해 펀칭 력을 줄이기 위해 공정 곰팡이는 높고 낮은 최첨단을 채택합니다.
일반적으로 프론트 바 배플을 수리하는 방법
자동차 유지 보수 과정에서 전면 범퍼의 하부 배플 유지 보수는 매우 일반적인 문제입니다.
디플렉터의 역할은 차량의 저항을 줄이고 구동 안정성을 향상시키기 위해 신체의 전면에서 공기가 균등하게 흐르도록하는 것입니다. 배플이 손상되면 제 시간에 수리 또는 교체해야합니다.
약간의 흠집이라면 스프레이 페인팅 수리를 위해 차고에 갈 수 있습니다. 비용은 일반적으로 약 2 ~ 3 백 위안입니다.
전면 범퍼 하부 디플렉터를 교체 해야하는 경우 보상을 받기 위해 보험을받는 것을 고려할 수 있습니다. 그러나 배플의 분해 가격이 낮은 경우 보험 수를 낭비하지 않도록 보험을받지 않도록 선택할 수도 있습니다.
전면 범퍼 하부 디플렉터를 교체하려면 프론트 후드를 열고 위치를 찾은 다음 펜더를 제거한 다음 실제 상황에 따라 제거 할 적절한 도구를 선택해야합니다.
전면 범퍼의 하부 배플을 교체 할 때 배플의 설치 위치 및 고정 방법을 확인하여 올바르게 설치되도록하십시오. 이 작업에 익숙하지 않은 경우 전문 기술자의 도움을 구하는 것이 좋습니다.
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