점화 코일 - 자동차가 충분한 에너지를 생성할 수 있도록 하는 스위칭 장치입니다.
자동차 가솔린 엔진이 고속, 고압축비, 고출력, 저연비, 저배기량 방향으로 발전함에 따라, 기존 점화 장치는 사용 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 점화 장치의 핵심 부품은 점화 코일과 스위칭 장치로, 점화 코일의 에너지를 향상시키고 점화 플러그가 충분한 에너지의 스파크를 생성할 수 있도록 설계되었으며, 이는 점화 장치가 현대 엔진 작동에 적응하는 기본 조건입니다.
점화 코일 내부에는 일반적으로 1차 코일과 2차 코일, 두 세트의 코일이 있습니다. 1차 코일은 일반적으로 약 0.5~1mm 두께의 에나멜 와이어를 사용하며, 200~500회 감습니다. 2차 코일은 일반적으로 약 0.1mm 두께의 에나멜 와이어를 사용하며, 15,000~25,000회 감습니다. 1차 코일의 한쪽 끝은 차량의 저전압 전원(+)에 연결되고 다른 쪽 끝은 스위칭 장치(차단기)에 연결됩니다. 2차 코일의 한쪽 끝은 1차 코일에 연결되고 다른 쪽 끝은 고전압 라인의 출력단에 연결되어 고전압을 출력합니다.
점화 코일이 자동차의 저전압을 고전압으로 변환할 수 있는 이유는 일반 변압기와 동일한 형태를 가지고 있고, 1차 코일의 권선비가 2차 코일보다 크기 때문입니다. 그러나 점화 코일의 작동 방식은 일반 변압기와 다릅니다. 일반 변압기의 작동 주파수는 50Hz로 고정되어 있으며, 전력 주파수 변압기라고도 합니다. 점화 코일은 펄스 작동 방식을 취하므로 펄스 변압기라고 할 수 있습니다. 엔진의 속도에 따라 서로 다른 주파수에서 에너지가 저장되고 방전되는 주기가 반복됩니다.
1차 코일에 전원이 공급되면 전류가 증가함에 따라 코일 주변에 강한 자기장이 생성되고, 이 자기장 에너지는 철심에 저장됩니다. 스위칭 장치가 1차 코일 회로를 분리하면 1차 코일의 자기장이 빠르게 감소하고 2차 코일은 고전압을 감지합니다. 1차 코일의 자기장이 빨리 사라질수록 전류가 분리되는 순간의 전류가 커지고, 두 코일의 권선비가 클수록 2차 코일에 의해 유도되는 전압이 커집니다.
점화 코일을 부적절하게 사용하면 점화 코일이 손상되므로 다음 사항에 주의해야 합니다. 점화 코일을 열이나 습기에 노출시키지 마십시오. 엔진이 작동하지 않을 때 점화 스위치를 켜지 마십시오. 단락이나 막힘을 방지하기 위해 라인 조인트를 자주 점검, 청소 및 조이십시오. 과전압을 방지하기 위해 엔진 성능을 제어하십시오. 점화 플러그는 장시간 "불이 붙지" 않도록 하십시오. 점화 코일의 습기는 천으로만 말리고 불에 구워서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 점화 코일이 손상됩니다.
점화 코일을 4개로 교체해야 하는지 여부는 점화 코일의 사용 및 수명에 따라 달라집니다.
점화 코일이 한두 개만 고장 나고, 나머지 점화 코일은 잘 사용 중이며 수명이 10만km 미만인 경우, 고장난 점화 코일을 바로 교체할 수 있으며 네 개를 한꺼번에 교체할 필요는 없습니다. 그러나 점화 코일을 일정 기간 사용했고 수명이 10만km 이상인 경우, 하나만 고장 나더라도 모든 점화 코일을 교체하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 엔진의 정상적인 작동을 보장하고 차량의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
또한 점화코일의 손상 시간차가 크지 않은 경우, 문제가 생기면 다른 여러 개도 짧은 시간 안에 고장날 수 있으므로, 아직 문제가 발생하지 않은 점화코일을 백업으로 남겨두고 4개의 점화코일을 한꺼번에 교체하는 것이 좋습니다.
점화 코일을 교체할 때는 엔진 상단의 점화 코일 덮개를 열고, 내부 펜타곤 렌치를 사용하여 점화 코일 고정 나사를 제거하고, 점화 코일 전원 플러그를 제거하고, 드라이버를 사용하여 점화 코일을 들어 올려 분리하고, 새 점화 코일을 장착하고 나사를 고정하고, 전원 플러그를 연결하고, 상단 덮개를 단단히 닫는 등 구체적인 제거 단계를 따라야 합니다. 이러한 단계는 원활한 교체 과정과 점화 시스템의 안정성을 보장하는 데 도움이 됩니다.
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