점화 코일 - 자동차가 충분한 에너지를 생성할 수 있게 해주는 전환 장치입니다.
자동차 가솔린 엔진이 고속, 높은 압축비, 높은 출력, 낮은 연료 소비 및 낮은 배출 방향으로 발전함에 따라 기존 점화 장치는 사용 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 점화 장치의 핵심 부품은 점화 코일과 스위칭 장치로, 점화 코일의 에너지를 향상시키고, 점화 플러그는 충분한 에너지 스파크를 생성할 수 있으며, 이는 현대 엔진의 작동에 적응할 수 있는 점화 장치의 기본 조건입니다. .
일반적으로 점화 코일 내부에는 1차 코일과 2차 코일이라는 두 세트의 코일이 있습니다. 1차 코일은 더 두꺼운 에나멜 와이어를 사용하며, 일반적으로 200-500회전 정도의 0.5-1mm 에나멜 와이어를 사용합니다. 2차 코일은 더 얇은 에나멜 와이어를 사용하며, 일반적으로 15000-25000회전 정도의 0.1mm 에나멜 와이어를 사용합니다. 1차 코일의 한쪽 끝은 차량의 저전압 전원(+)에 연결되고, 다른 쪽 끝은 스위칭 장치(차단기)에 연결됩니다. 2차 코일의 한쪽 끝은 1차 코일과 연결되고, 다른 쪽 끝은 고전압 라인의 출력단과 연결되어 고전압을 출력합니다.
점화코일이 자동차의 저전압을 고전압으로 바꿀 수 있는 이유는 일반 변압기와 동일한 형태를 갖고 있고, 1차 코일이 2차 코일보다 권선비가 더 크기 때문이다. 그러나 점화 코일 작동 모드는 일반 변압기와 다르며 일반 변압기 작동 주파수는 50Hz로 고정되어 있으며 전원 주파수 변압기라고도 하며 점화 코일은 펄스 작업 형태로 펄스 변압기로 간주될 수 있습니다. 반복되는 에너지 저장 및 방전의 다양한 주파수에서 엔진의 다양한 속도에 따라.
1차 코일에 전원을 켜면 전류가 증가함에 따라 주변에 강한 자기장이 발생하고, 자기장 에너지는 철심에 저장됩니다. 스위칭 장치가 1차 코일 회로를 분리하면 1차 코일의 자기장이 급격히 감소하고 2차 코일은 높은 전압을 감지합니다. 1차 코일의 자기장이 빨리 사라질수록 전류가 끊어지는 순간의 전류는 커지고, 두 코일의 권선비가 클수록 2차 코일에 유도되는 전압은 높아진다.
점화 코일을 부적절하게 사용하면 점화 코일이 손상될 수 있으므로 다음 사항에 주의해야 합니다. 점화 코일을 열이나 습기로부터 보호하십시오. 엔진이 작동하지 않을 때는 점화 스위치를 켜지 마십시오. 단락이나 정체를 방지하기 위해 라인 조인트를 자주 점검하고 청소하고 조이십시오. 과전압을 방지하기 위해 엔진 성능을 제어합니다. 점화 플러그는 오랫동안 "불이 붙지" 않아야 합니다. 점화 코일의 습기는 천으로만 건조할 수 있으며, 불로 구우면 안 됩니다. 그렇지 않으면 점화 코일이 손상될 수 있습니다.
점화코일을 4개로 교체해야 하는지 여부는 점화코일의 용도와 수명에 따라 다릅니다.
한두 개의 점화 코일만 고장나고 다른 점화 코일은 잘 사용 중이고 수명이 100,000km 미만인 경우 고장난 점화 코일을 직접 교체할 수 있으며 4개를 함께 교체할 필요가 없습니다. 다만, 점화코일을 일정 기간 사용하고 수명이 10만km 이상인 경우에는 하나만 고장나더라도 점화코일을 모두 교체하는 것이 좋습니다. 이를 통해 엔진의 정상적인 작동을 보장하고 자동차의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
또한, 점화코일 파손시간 차이가 길지 않고 문제가 있을 경우 다른 여러개도 단시간에 고장날 수 있으므로 점화코일 4개를 함께 교체하여 점화코일을 손상시키지 않은 점화코일을 보관하는 것이 좋습니다. 아직 백업으로 문제가 발생했습니다.
점화코일 교체시 엔진 상단 점화코일 커버 열기, 내부 오각형 렌치를 이용하여 점화코일 고정나사 제거, 점화코일 전원 플러그 제거, 점화코일 들어올려 제거 등의 구체적인 제거 단계를 따르십시오. 드라이버를 사용하여 코일을 장착하고 새 점화 코일을 배치하고 나사를 고정한 후 전원 플러그를 연결하고 상단 커버가 단단히 덮여 있는지 확인합니다. 이러한 단계는 원활한 교체 프로세스와 점화 시스템의 안정성을 보장하는 데 도움이 됩니다.
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