점화 코일 - 자동차가 충분한 에너지를 생성 할 수있는 스위칭 장치.
자동차 가솔린 엔진을 고속, 고 압축 비율, 고전력, 저 연료 소비 및 낮은 방출 방향으로 개발함으로써 전통적인 점화 장치는 사용 요구 사항을 충족시킬 수 없었습니다. 점화 장치의 핵심 구성 요소는 점화 코일과 스위칭 장치이며 점화 코일의 에너지를 개선하고, 점화 플러그는 충분한 에너지 스파크를 생성 할 수 있으며, 이는 현대 엔진의 작동에 적응하기위한 점화 장치의 기본 조건입니다.
점화 코일에는 보통 두 개의 코일 세트, 1 차 코일 및 보조 코일이 있습니다. 1 차 코일은 더 두꺼운 에나멜로드 와이어를 사용하며, 일반적으로 약 200-500 턴에 약 0.5-1 mm 에나멜로드 와이어를 사용합니다. 2 차 코일은 일반적으로 약 15000-25000 회전의 약 0.1mm 에나멜로드 와이어를 더 얇은 에나멜 과이어를 사용합니다. 1 차 코일의 한쪽 끝은 차량의 저전압 전원 공급 장치 (+)에 연결되고 다른 쪽 끝은 스위칭 장치 (차단기)에 연결됩니다. 보조 코일의 한쪽 끝은 1 차 코일과 연결되고 다른 쪽 끝은 고전압 라인의 출력 끝과 연결되어 고전압을 출력합니다.
점화 코일이 저전압을 자동차의 고전압으로 바꿀 수있는 이유는 일반 변압기와 동일한 형태를 가지기 때문입니다. 1 차 코일은 2 차 코일보다 더 큰 회전 비율을 가지기 때문입니다. 그러나 점화 코일 작업 모드는 일반 변압기와 다르고, 일반 변압기 작동 주파수는 50Hz 고정되어 있으며, 전력 주파수 변압기라고도하며, 점화 코일은 펄스 작업의 형태로, 펄스 변압기로 간주 될 수 있으며, 반복되는 에너지 저장 및 방전의 다른 주파수에서 엔진의 다른 속도에 따라 간주 될 수 있습니다.
1 차 코일이 켜지면 전류가 증가함에 따라 강한 자기장이 생성되고 자기장 에너지가 철 코어에 저장됩니다. 스위칭 장치가 1 차 코일 회로를 분리하면 1 차 코일의 자기장이 빠르게 붕괴되고 2 차 코일은 고전압을 감지합니다. 1 차 코일의 자기장이 빠르게 사라질수록 전류 분리 순간에 전류가 클수록 두 코일의 회전 비율이 클수록 2 차 코일에 의해 유도 된 전압이 높아집니다.
점화 코일이 부적절하게 사용되는 경우 점화 코일에 손상을 입히기 때문에 다음 지점은 다음과 같이주의를 기울여야합니다. 점화 코일이 열이나 수분으로부터 방지; 엔진이 작동하지 않을 때는 점화 스위치를 켜지 마십시오. 단락이나 제휴를 피하기 위해 라인 조인트를 자주 확인하고 청소하고 조여집니다. 과전압을 방지하기위한 엔진 성능을 제어합니다. 점화 플러그는 오랫동안 "매달린 불"은 안됩니다. 점화 코일의 수분은 천으로 만 건조 될 수 있으며 불로 구워서는 안됩니다. 그렇지 않으면 점화 코일이 손상됩니다.
점화 코일을 4로 대체 해야하는지 여부는 점화 코일의 사용과 수명에 따라 다릅니다.
하나 또는 두 개의 점화 코일 만 실패하고 다른 점화 코일이 잘 사용되고 10 만 킬로미터 미만의 수명이 있으면 실패한 점화 코일을 직접 교체 할 수 있으며 4 개를 함께 교체 할 필요가 없습니다. 그러나 점화 코일이 한동안 사용되어 10 만 km 이상의 수명이 있다면, 실패하더라도 모든 점화 코일을 교체하는 것이 좋습니다. 이를 통해 엔진의 정상적인 작동을 보장하고 자동차의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
또한 점화 코일 손상 시차가 길지 않으면 문제가있는 경우 다른 몇몇은 짧은 시간에 실패 할 수 있으므로 4 개의 점화 코일을 함께 교체하여 아직 백업으로 문제를 일으키지 않은 점화 코일을 유지하는 것이 좋습니다.
점화 코일을 교체 할 때, 엔진 상단에 점화 코일 덮개를 열고, 내부 펜타곤 렌치를 사용하여 점화 코일 고정 나사를 제거하고, 점화 코일 전원 플러그를 제거하고, 드라이버 코일을 리프팅하고, 새로운 점화 코일을 배치하고, 전원을 고정하고, 탑을 묶는 등 특정 제거 단계를 따르십시오. 이 단계는 원활한 교체 프로세스와 점화 시스템의 안정성을 보장하는 데 도움이됩니다.
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