점점 더 많은 운전자가 과급기를 설치할 필요가 있을 뿐만 아니라 인터쿨러도 설치해야 합니다. 결국 친구에 대한 지식은 점점 더 풍부해집니다.
많은 기계 운영자는 터보차저가 엔진이 견딜 수 없고 부서지기 쉽기 때문에 감히 설치하지 않기 때문에 오늘날 엔진이 견딜 수 없고 부서지기 쉽다고 말합니다. 터보차저를 설치하면 엔진 마력이 증가하고 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드, 실린더 라이너, 피스톤 및 기타 엔진 부품에 압력이 가해집니다. 더 중요한 것은 과급기 토출 공기 온도가 높고 흡입 가스가 크고 엔진 흡입 파이프로 직접 보내져 노크가 발생하기 쉽습니다. 즉, 엔진이 파손되기 쉽습니다.
인터쿨러는 일반적으로 터보 차지가 장착된 자동차에서만 볼 수 있습니다. 인터쿨러는 실제로 터보차저 액세서리이기 때문에 그 역할은 엔진 공기 교환의 효율성을 향상시키는 것입니다.
고온 가스가 엔진에 미치는 영향은 주로 두 가지 점에서 나타납니다. 첫째, 공기량이 크고 엔진 흡입 공기에 해당하는 공기가 적습니다. 그리고 두 번째 요점은 더 중요합니다. 고온 공기는 특히 엔진 연소에 좋지 않으며 출력이 감소하고 배기가스 배출이 나빠집니다. 동일한 연소 조건에서 압축 공기 온도가 10℃ 증가할 때마다 엔진 출력은 약 3~5% 감소합니다. 이 문제는 매우 심각합니다. 증가된 출력은 높은 공기 온도로 인해 상쇄됩니다. 이러한 문제를 해결하려면 압축된 공기를 엔진으로 보내기 전에 다시 냉각해야 합니다. 이런 막중한 임무를 떠맡는 부품이 바로 인터쿨러이다.
인터쿨러는 일반적으로 알루미늄 합금 재질로 만들어집니다. 다양한 냉각 매체에 따라 일반적인 인터쿨러는 두 가지 종류로 나눌 수 있습니다.
하나는 차가운 바람 냉각, 즉 공기 냉각으로 정면으로 운전하는 차량을 통과하는 것입니다.
다른 하나는 공기 냉각의 정반대입니다. 흡입관에 쿨러(공랭식 인터쿨러의 형태와 원리는 기본적으로 동일)를 넣어 압축된 뜨거운 공기를 흐르게 하는 것입니다. 쿨러에는 냉각수의 흐름이 일정하여 가압된 공기의 열을 빼앗거나 수냉식을 사용합니다.
