문.
도어는 운전자와 승객에게 차량에 대한 접근을 제공하고 차량 외부의 간섭을 격리하여 측면 충격을 어느 정도 줄이고 탑승자를 보호하는 것입니다. 자동차의 아름다움은 도어의 모양과도 관련이 있습니다. 도어의 품질은 주로 도어의 충돌 방지 성능, 도어의 밀봉 성능, 도어 개폐의 편의성 및 기타 기능 사용 지표에 반영됩니다. 충돌 저항은 특히 차량이 측면 충격을 받을 때 완충 거리가 매우 짧고 차량 탑승자가 부상을 입기 쉽기 때문에 중요합니다.
좋은 문에는 적어도 두 개의 충돌 방지 빔이 있고 충돌 방지 빔의 무게는 더 무겁습니다. 즉, 좋은 문은 실제로 더 무겁습니다. 그러나 문은 무거울수록 좋습니다. 오늘날의 신차는 안전 성능이 보장될 수 있다면 설계자는 도어를 포함하여 차량의 무게를 줄이는 방법(신소재 사용 등)을 찾아 전력 소비를 줄일 것입니다. 문 개수에 따라 자동차는 문 2개, 문 3개, 문 4개, 문 5개 등으로 나눌 수 있습니다. 영업용 차량은 대부분 4도어, 가족용 차량은 4도어, 3도어, 5도어(뒷문이 올라감)가 있으며, 스포츠카는 2도어가 대부분이다.
문은 열림 모드에 따라 다음과 같은 유형으로 나눌 수 있습니다. 시스 문: 자동차가 주행 중일 때에도 공기 흐름의 압력에 의해 닫힐 수 있어 더 안전하며 운전자가 쉽게 닫을 수 있습니다. 후진할 때 후방을 관찰하므로 널리 사용됩니다. 역열림 도어 : 차량 주행 시 단단히 닫히지 않으면 다가오는 공기 흐름에 의해 구동될 수 있으므로 사용량이 적으며 일반적으로 승하차 편의성을 향상시키기 위해 사용됩니다. 버스를 타며 환영 에티켓을 지키는 경우에 적합합니다. 자동차 도어 수평 이동식 도어: 차체 측벽과 장애물 사이의 거리가 작을 때에도 완전히 열릴 수 있다는 장점이 있습니다. 상부 해치도어: 자동차 및 경버스의 뒷문으로 널리 사용되지만 낮은 차량에도 사용됩니다. 접이식 문 : 대형 및 중형 버스에 널리 사용됩니다. 자동차 도어는 일반적으로 도어 본체, 도어 액세서리 및 내부 커버 플레이트의 세 부분으로 구성됩니다. 도어 본체는 도어 내부판, 자동차 도어 외부판, 도어 창틀, 도어 강화빔 및 도어 강화판으로 구성된다. 도어 부속품에는 도어 경첩, 도어 열림 스토퍼, 도어 잠금 장치, 내부 및 외부 핸들, 도어 유리, 유리 리프터 및 씰이 포함됩니다. 내부 커버 플레이트는 고정 플레이트, 코어 플레이트, 내부 스킨 및 내부 난간으로 구성됩니다. 도어는 생산 공정에 따라 다음과 같은 유형으로 나눌 수 있습니다. 일체형 도어: 내부 및 외부 플레이트는 스탬핑 후 전체 강판으로 만들어지며 생산 방법의 초기 금형 투자 비용은 더 크지만 관련 게이지 고정구 그에 따라 줄일 수 있으며 재료 활용률이 낮습니다. 분할 도어 : 자동차 도어 프레임 어셈블리와 도어 내부 및 외부 플레이트 어셈블리를 용접하여 도어 프레임 어셈블리를 롤링으로 생산할 수 있으며 비용이 낮고 생산성이 높으며 전체 해당 금형 비용이 낮지 만 나중에 검사 설비 비용이 더 높고 공정 신뢰성이 낮습니다. 전체 비용에서 일체형 도어와 분할 도어의 차이는 그리 크지 않습니다. 주로 관련 구조 형태를 결정하기 위한 관련 모델링 요구 사항에 따라 다릅니다. 현재 자동차 모델링 및 생산 효율성에 대한 높은 요구 사항으로 인해 도어의 전체 구조가 분할되는 경향이 있습니다. [2] 문 방송 편집의 설계 요구 사항 1. 승객의 승하차 편의를 보장하기 위해 최대 열림은 65° ~ 70°로 제어됩니다. 2. 개봉 시 다른 부품과의 위치 간섭이 없어야 합니다. 3, 문은 닫힐 때 확실하게 잠겨야 하며 운전 중에는 열리지 않습니다. 4, 문 메커니즘은 자유롭게 문을 포함하여 역방향 제어, 유리 리프팅 조명 등을 제어합니다. 5, 좋은 밀봉 성능 요구 사항; 6, 측면 시야의 요구 사항을 충족하기 위해 큰 투명 표면을 갖추고 있습니다. 7, 도어의 안정적인 작동을 보장하기에 충분한 강도와 강성을 갖고 도어 부품 진동을 줄이고 차량 측면 충돌 안전을 개선하며 도어가 가라 앉는 것을 방지합니다. 8, 좋은 문 제조, 조립 공정. 1, 자동차 도어 플레이트: 0.6 ~ 0.8mm 얇은 강판 스탬핑; 2, 도어 강화 빔: 즉, 도어 충돌 방지 빔, 폐쇄형 원형 튜브 섹션 형태가 있지만 고강도 강판 스탬핑도 있습니다. 3, 도어 내부 플레이트: 중요한 지지판이지만 일반적으로 더 두꺼운 얇은 강판을 사용하여 설치 본체의 도어 부착물입니다. 다음과 같은 특징이 있습니다: (1) 두꺼운 문을 형성하려면 더 깊은 둘레에서 끌어내야 합니다. (2) 액세서리 장치를 설치하려면 다양한 모양의 볼록하고 오목한 테이블을 플레이트 표면에 찍어내야 합니다. (3) 강성을 높이고 진동과 소음을 줄이기 위해 다양한 보강 바를 스탬핑합니다. 4, 도어 강화판: 도어 본체가 부분적으로 강화되고 고정됩니다. (1) 도어 부착 장치의 일부를 내부 패널 표면에 설치하여 설치 부분의 강성과 연결 강도를 향상시킵니다. (2) 도어 본체 설치 힌지, 열림 제한 및 도어 잠금 장치에 1.2 ~ 1.6mm 두께의 보강판을 설정하고 도어 내부 플레이트와 용접합니다. (3) 도어 및 창틀 외부에 보강판을 설치하고 단면폼과 씰 스트립의 고정 설치구조를 고려해야 한다. 5, 도어 창틀: 주로 얇은 강판 스탬핑 또는 롤링 성형을 사용합니다. 창틀 구조 섹션에서 고려해야 할 주요 사항: (1) 차체 측면의 문틀과의 올바른 조정; (2) 우수한 밀봉 성능, 밀봉 스트립, 유리 가이드 홈 레이아웃 및 설치 구조; (3) 유리 리프팅 요구 사항을 충족합니다. (4) 씰에 더 큰 영향을 미치는 창틀 자체의 강성; (5) 창틀과 내외판의 연결구조. 새 차 문을 검사하려면 먼저 새 차 문 테두리에 작은 잔물결이 있는지 관찰한 다음 새 차의 A 열, B 열, C 열에 문제가 있는지 확인해야 합니다. 새 자동차 테두리의 프리즘에는 부식이 있습니다. 여기는 잘못되기 매우 쉬운 곳입니다. 많은 사람들이 문을 열면 실수로 차체 주변의 장애물에 부딪혀 프리즘 페인트에 녹이 생길 수 있습니다. 신차 도어 검사, 신차 검사에서는 자동차 변속기 검사만큼 중요하지는 않지만 신차 도어 검사의 프리즘을 관찰하기 위해 더 많은 주의를 기울이지만 결국 무시할 수는 없습니다. 새 차의 문이 잘 닫히지 않아 비가 오면 물이 새거나, 사고차였다면 별로 우울하지 않습니다. 신차 도어를 닫았을 때 점검 : 신차 도어 양쪽의 틈이 매끄럽고 매끄럽고 크기가 균일한지, 밀착력이 같은 수준인지 관찰합니다. 문제가 있는 경우 문이 반대쪽 문보다 높거나 낮을 수 있습니다. 이 단계는 주의 깊게 살펴보는 것 외에도 손으로 만져야 합니다. 둘째, 신차 문을 열었을 때의 점검 : 신차 문에 고무줄과 신차의 A필러, B필러의 고무줄이 정상인지 관찰한다. 고무줄을 잘못 장착하면 반복적으로 닫히는 현상이 발생하기 때문이다. 도어가 돌출되면 양쪽 고무 스트립이 변형될 수 있습니다. 이렇게 하면 새 차의 견고성이 너무 좋지 않게 되고, 비가 오면 새 차에 물이 쏟아지는 원인이 될 수 있습니다. 셋째, 신차 도어 점검 시에도 신차 A필러 내부 부품이 정상적으로 도색이 되어 있는지, 나사의 체결이 견고한지 꼼꼼히 확인해야 합니다. 사실 이곳의 나사뿐만 아니라 새 차의 각 위치에 있는 나사도 주의 깊게 점검해야 합니다. 4. 각 문을 여러 번 전환하고 전환 과정이 부드럽고 자연스러운지, 비정상적인 소리가 나는지 느껴보십시오. 친절한 팁: 새 자동차 도어의 검사 작업을 수행할 때 문제를 찾기 위해 반복적으로 앞뒤로 이동하며 다방향 관찰, 실습을 수행해야 합니다. 신차 검사는 문제를 두려워해서는 안 되며, 신차 도어의 검사는 도어에만 반영될 수 있을 뿐만 아니라 4개의 신차 도어가 진지하게 수행되어 품질을 최대한 보장합니다.
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