충격 흡수 장치 어셈블리.
쇼크 업소버 어셈블리는 쇼크 업소버, 하부 스프링 패드, 더스트 재킷, 스프링, 쇼크 업소버 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상단 접착제 및 너트로 구성됩니다. 쇼크 업소버 어셈블리는 전면 좌측, 전면 우측, 후면 좌측, 후면 우측의 네 부분으로 나뉩니다. 각 부분 하단의 지지 러그(브레이크 디스크와 연결되는 각도)의 위치가 다르므로, 쇼크 업소버 어셈블리를 선택할 때는 어느 부분에 해당하는지 확인해야 합니다. 시중에 판매되는 대부분의 전면 감속 장치는 쇼크 업소버 어셈블리이며, 후면 감속 장치는 여전히 일반 쇼크 업소버입니다.
충격 흡수 장치와는 다릅니다.
1.
다른 구성
충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치 어셈블리의 일부일 뿐입니다. 충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 더스트 재킷, 스프링, 충격 흡수 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다. [2]
2. 교체 난이도가 다릅니다
독립형 충격 흡수 장치를 교체하는 작업은 전문 장비와 기술자가 필요하고 위험 부담이 커서 까다롭습니다. 반면 충격 흡수 장치 어셈블리는 몇 개의 나사만 풀면 쉽게 교체할 수 있습니다.
3. 가격 차이
쇼크 업소버 키트의 개별 부품을 따로 교체하는 것은 비용이 많이 듭니다. 쇼크 업소버 시스템의 모든 구성 요소가 포함된 쇼크 업소버 어셈블리를 교체하는 것이 쇼크 업소버의 모든 구성 요소를 교체하는 것보다 저렴합니다.
4. 서로 다른 기능
분리형 쇼크 업소버는 충격 흡수 기능만 수행하지만, 쇼크 업소버 어셈블리는 서스펜션 시스템에서 서스펜션 필러의 역할도 합니다.
작동 원리
충격 흡수 장치는 주로 스프링이 충격을 흡수한 후 반동할 때 발생하는 충격과 노면과의 충돌을 억제하고 크랭크축의 비틀림 진동(즉, 실린더 점화 시 충격력에 의해 크랭크축이 비틀리는 현상)에 대응하는 데 사용됩니다.
차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션 시스템의 탄성 부품과 병렬로 충격 흡수 장치가 설치됩니다. 진동을 줄이기 위해 일반적으로 유압식 충격 흡수 장치가 사용됩니다. 작동 원리는 차체와 차축 사이의 상대 운동이 진동의 영향을 받을 때 충격 흡수 장치 내부의 피스톤이 위아래로 움직이는 것입니다. 충격 흡수 장치 내부의 오일은 여러 개의 구멍을 통해 한 구멍에서 다른 구멍으로 반복적으로 흐릅니다.
충격 흡수 장치의 구조는 오일로 채워진 배럴에 피스톤이 삽입된 피스톤 로드로 이루어져 있다. 피스톤에는 스로틀 홀이 있어 피스톤에 의해 분리된 두 공간의 오일이 서로 보충될 수 있다. 점성 오일이 스로틀 홀을 통과할 때 감쇠가 발생하며, 스로틀 홀이 작을수록 감쇠력이 커지고, 오일의 점도가 높을수록 감쇠력이 커진다. 스로틀 홀의 크기가 일정할 경우, 충격 흡수 장치가 고속으로 작동할 때 과도한 감쇠로 인해 충격 흡수 성능이 저하될 수 있다. [1]
충격 흡수 장치와 탄성 요소는 충격 완화 및 흡수 역할을 담당하는데, 감쇠력이 너무 크면 서스펜션의 탄성이 저하되고 심지어 충격 흡수 장치 연결부가 손상될 수도 있습니다. 따라서 탄성 요소와 충격 흡수 장치 사이의 균형을 적절히 조절해야 합니다.
(1) 압축 행정(차축과 프레임이 서로 가까이 있는 경우)에서는 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작아 탄성 요소의 탄성 역할을 최대한 발휘하여 충격을 완화합니다. 이때 탄성 요소가 주요 역할을 합니다.
(2) 서스펜션 스트레치 트래블(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있는 경우)에서는 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커야 하고 충격 흡수가 빨라야 합니다.
(3) 차축(또는 휠)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 큰 경우 충격 흡수 장치는 액체 흐름을 자동으로 증가시켜 감쇠력이 항상 일정한 한도 내에 유지되도록 하여 과도한 충격 하중을 방지해야 합니다.
제품 조치
충격 흡수 장치는 유체를 이용하여 스프링의 탄성 에너지를 열 에너지로 변환하여 차량 운동의 수렴을 가장 합리적으로 만들어 도로에서 발생하는 진동을 제거하고 주행 안정성을 향상시키며 운전자에게 편안함과 안정감을 제공합니다. [2]
1. 주행 중 신체에 전달되는 진동을 억제하여 승차감을 향상시킵니다.
운전자와 승객에게 전달되는 충격을 완화하여 승차감을 개선하고 피로를 줄입니다. 적재물을 보호하고 차체 수명을 연장하며 스프링 손상을 방지합니다.
2. 주행 중 바퀴의 급격한 진동을 억제하여 타이어가 노면을 이탈하는 것을 방지하고 주행 안정성을 향상시킵니다.
주행 안정성과 조절력을 향상시키고, 엔진의 배기압을 효과적으로 지면에 전달하여 연료비를 절감하고, 제동 효과를 개선하며, 차체 각 부품의 수명을 연장하고, 차량 유지 보수 비용을 절감합니다.
오류 검사 방법
쇼크 업소버 어셈블리는 자동차 사용 중 가장 취약한 부품 중 하나이며, 쇼크 업소버 오일 누출, 고무 손상 등은 차량의 주행감 저하 및 기타 부품의 수명에 직접적인 영향을 미치므로 쇼크 업소버를 정기적으로 점검하여 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다. 쇼크 업소버는 다음과 같은 방법으로 점검할 수 있습니다.
1.
노면 상태가 좋지 않은 도로에서 10km 정도 주행 후 차량을 정차하고, 손으로 쇼크 업소버 덮개를 만져보십시오. 덮개가 충분히 뜨겁지 않으면 쇼크 업소버 내부의 저항이 없어 제대로 작동하지 않는 것입니다. 덮개가 뜨거우면 쇼크 업소버 내부에 오일이 부족한 것입니다. 두 경우 모두 쇼크 업소버를 즉시 교체해야 합니다.
2.
범퍼를 세게 눌렀다가 놓았을 때, 차가 2~3번 튕기면 충격 흡수 장치가 제대로 작동하는 것입니다.
3.
차량이 저속으로 주행하다가 급제동할 때 차량 진동이 심하다면 쇼크 업소버에 문제가 있을 가능성이 높습니다.
4.
쇼크 업소버를 수직으로 세운 후, 연결 링의 아래쪽 끝을 펜치로 잡고 압력 댐핑 로드를 여러 번 당겨보십시오. 이때 안정적인 저항이 느껴져야 하며, 위로 당길 때의 저항이 아래로 당길 때의 저항보다 커야 합니다. 만약 저항이 불안정하거나 전혀 느껴지지 않는다면, 쇼크 업소버 내부의 오일 부족이나 밸브 부품 손상일 수 있으므로 수리 또는 부품 교체가 필요합니다.
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