충격 흡수 장치 어셈블리.
충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 더스트 재킷, 스프링, 충격 흡수 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상단 접착제 및 너트로 구성됩니다. 충격 흡수 장치 어셈블리는 전면 왼쪽, 전면 오른쪽, 후면 왼쪽 및 후면 오른쪽의 네 부분으로 나뉩니다. 쇼크 업소버의 각 부품 하단에 있는 서포트 러그의 위치(브레이크 디스크와 연결되는 각도)가 다릅니다. 따라서 쇼크 업소버 어셈블리를 선택할 때 쇼크 업소버 어셈블리의 어느 부분을 식별해야 합니다. 시중에서 판매되는 전면 감소의 대부분은 충격 흡수 장치 어셈블리이며 후면 감소는 여전히 일반 충격 흡수 장치입니다.
쇼크 업소버와는 다릅니다.
1.
다른 구성
충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치 어셈블리의 일부일 뿐입니다. 충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 더스트 재킷, 스프링, 충격 흡수 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다. [2]
2. 교체 난이도가 다릅니다.
독립 완충 장치를 교체하는 것은 작동하기 어렵고 전문 장비와 기술자가 필요하며 위험 요소가 큽니다. 쇼크 업소버 어셈블리는 나사 몇 개만으로 쉽게 교체할 수 있습니다.
3. 가격 차이
충격 흡수 장치 키트의 개별 부품을 별도로 교체하는 데 비용이 많이 듭니다. 완충 장치 시스템의 모든 구성 요소를 포함하는 완충 장치 어셈블리는 완충 장치의 모든 구성 요소를 교체하는 것보다 저렴합니다.
4. 다양한 기능
별도의 충격 흡수 장치는 충격 흡수 기능만 갖고 있습니다. 쇼크 업소버 어셈블리는 서스펜션 시스템에서 서스펜션 필러 역할도 합니다.
작동 원리
쇼크 업소버 어셈블리는 주로 노면의 충격과 충격을 스프링이 흡수한 후 반동할 때 충격을 억제하고, 크랭크샤프트의 비틀림 진동(즉, 충격력에 의해 크랭크샤프트가 비틀리는 현상)에 대응하기 위해 사용됩니다. 실린더 점화의).
자동차의 승차감을 향상시키기 위해 충격 흡수 장치가 서스펜션 시스템의 탄성 구성 요소와 평행하게 설치됩니다. 진동을 감쇠시키기 위해 일반적으로 유압식 충격 흡수 장치가 충격 흡수 장치 시스템에 사용됩니다. 작동 원리는 프레임(또는 본체)과 축 사이의 상대 운동이 진동의 영향을 받을 때 충격 흡수 장치의 피스톤이 위아래로 움직이는 것입니다. 쇼크 업소버 캐비티의 오일은 한 캐비티에서 다른 구멍을 통해 다른 캐비티로 반복적으로 흐릅니다.
충격 흡수 장치의 구조는 피스톤이 배럴에 삽입되어 오일로 채워진 피스톤 로드입니다. 피스톤에는 스로틀 구멍이 있어 피스톤으로 분리된 두 공간의 오일이 서로 보충될 수 있습니다. 댐핑은 점성 오일이 스로틀 구멍을 통과할 때 발생하며, 스로틀 구멍이 작을수록 감쇠력이 커지고, 오일의 점도가 클수록 감쇠력이 커집니다. 스로틀 구멍의 크기가 변하지 않으면 충격 흡수 장치가 고속으로 작동할 때 과도한 댐핑이 충격 흡수에 영향을 미칩니다. [1]
쇼크 업소버와 탄성 요소는 충격 완화 및 충격 흡수 작업을 수행하며 감쇠력이 너무 크면 서스펜션 탄성이 저하되고 쇼크 업소버 커넥터가 손상될 수도 있습니다. 그러므로 탄성요소와 완충장치 사이의 모순을 조정하는 것이 필요하다.
(1) 압축 행정(축과 프레임이 서로 근접)에서는 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작아서 탄성 요소의 탄성 역할을 최대한 발휘하고 충격을 완화합니다. 이때 탄성요소가 중요한 역할을 합니다.
(2) 서스펜션 스트레치 이동(축과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있음)에서는 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커야 하고 충격 흡수가 빨라야 합니다.
(3) 차축(또는 바퀴)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 크면 충격 흡수 장치가 액체 흐름을 자동으로 증가시켜 과도한 충격 하중을 피하기 위해 감쇠력이 항상 특정 한도 내에서 유지되도록 해야 합니다. .
제품 작업
완충 장치 어셈블리는 유체를 사용하여 스프링의 탄성 에너지를 열 에너지로 변환하므로 차량 움직임의 수렴이 가장 합리적이며 도로로 인한 진동을 제거하여 주행 안정성을 향상시키고 운전자에게 편안함과 안정감을 줍니다. [2]
1. 주행시 차체에 전달되는 진동을 억제하여 승차감을 향상시킵니다.
운전자와 승객에게 전달되는 충격을 완충하여 승차감을 향상하고 피로를 줄입니다. 적재된 화물을 보호하십시오. 신체 수명을 연장하고 스프링 손상을 방지합니다.
2. 주행시 바퀴의 급격한 진동을 억제하고 타이어가 도로 이탈을 방지하며 운동 안정성을 향상시킵니다.
주행 안정성 및 조정을 개선하고, 엔진 폭연 압력을 지면에 효과적으로 전달하여 연료비 절감, 제동 효과 향상, 차체 각 부품의 수명 연장, 차량 유지 비용 절감을 실현합니다.
오류 확인 방법
쇼크 업소버 어셈블리는 자동차 사용에 취약한 부품으로 쇼크 업소버 오일 누출, 고무 손상 등이 자동차의 부드러움과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미치므로 쇼크 업소버를 자주 만들어야합니다. 양호한 작동 상태. 충격 흡수 장치는 다음과 같은 방법으로 테스트할 수 있습니다.
1.
도로 상황이 좋지 않은 도로를 10km 정도 주행한 후 차량을 정지시키고 충격 흡수 장치 쉘을 손으로 만지십시오. 충분히 뜨겁지 않으면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 쇼크 업소버가 작동하지 않는다는 의미입니다. 쉘이 뜨거우면 쇼크 업소버 내부에 오일이 부족한 것입니다. 두 경우 모두 새 완충 장치를 즉시 교체해야 합니다.
2.
범퍼를 세게 눌렀다가 떼면 차량이 2~3회 점프하는 경우 완충 장치가 제대로 작동하는 것입니다.
3.
차량이 서행하다가 급제동을 할 때 차량의 진동이 심할 경우 쇽업소버에 문제가 있다는 뜻입니다.
4.
충격 흡수 장치를 수직으로 제거하고 플라이어에 고정된 연결 링의 하단을 제거하고 압력 댐핑 로드를 여러 번 당깁니다. 이때 안정적인 저항이 있어야 하며 풀업(복구) 저항은 댐핑 막대에 대한 저항보다 커야 합니다. 불안정하거나 저항이 없는 하향 압력은 완충기 내부 오일 부족 또는 밸브 부품 손상일 수 있으므로 부품을 수리하거나 교체해야 합니다.
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