헤드램프.
자동차 헤드라이트는 일반적으로 전구, 반사경, 매칭 미러(난시 미러)의 세 부분으로 구성됩니다.
1. 전구
자동차 헤드라이트에 사용되는 전구에는 백열전구, 할로겐 텅스텐 전구, 신형 고휘도 아크 램프 등이 있습니다.
(1) 백열 전구 : 필라멘트는 텅스텐 와이어로 만들어집니다 (텅스텐은 융점이 높고 빛이 강합니다). 제조 과정에서 전구의 수명을 늘리기 위해 전구에는 불활성 가스(질소 및 불활성 가스 혼합물)가 채워집니다. 이는 텅스텐 와이어의 증발을 줄이고 필라멘트의 온도를 높이며 발광 효율을 향상시킬 수 있습니다. 백열전구의 빛은 황색을 띠고 있습니다.
(2) 텅스텐 할로겐 램프: 텅스텐 할로겐화물 전구는 텅스텐 할로겐화물 재활용 반응의 원리를 사용하여 특정 할로겐화물 원소(예: 요오드, 염소, 불소, 브롬 등)에 불활성 가스에 삽입됩니다. 필라멘트에서 증발하는 기체 텅스텐은 할로겐과 반응하여 휘발성 텅스텐 할로겐화물을 생성하고, 이는 필라멘트 근처의 고온 영역으로 확산됩니다. 필라멘트가 열에 의해 분해되어 텅스텐이 필라멘트로 되돌아갑니다. 방출된 할로겐은 계속해서 확산되어 다음 사이클 반응에 참여하게 되므로 사이클이 지속되어 텅스텐의 증발과 전구의 흑화를 방지하게 된다. 텅스텐 할로겐 전구 크기는 작고 전구 껍질은 고온 저항과 높은 기계적 강도를 가진 석영 유리로 만들어졌으며 동일한 전력에서 텅스텐 할로겐 램프의 밝기는 백열등의 1.5 배이며 수명은 2 ~ 2입니다. 3배 더 길어졌습니다.
(3) 새로운 고휘도 아크 램프: 이 램프에는 전구에 전통적인 필라멘트가 없습니다. 대신 두 개의 전극이 석영 튜브 내부에 배치됩니다. 튜브는 크세논과 미량 금속(또는 금속 할로겐화물)으로 채워져 있으며, 전극에 충분한 아크 전압(5000~12000V)이 있으면 가스가 이온화되어 전기를 전도하기 시작합니다. 가스 원자는 여기 상태에 있으며 전자의 에너지 준위 전환으로 인해 빛을 방출하기 시작합니다. 0.1초 후 전극 사이에서 소량의 수은 증기가 증발하고 전원 공급 장치는 즉시 수은 증기 아크 방전으로 전환된 다음 온도가 상승한 후 할로겐화물 아크 램프로 전환됩니다. 빛이 전구의 정상 작동 온도에 도달한 후에는 아크 방전을 유지하는 전력이 매우 낮아(약 35w) 전기 에너지의 40%를 절약할 수 있습니다.
2. 반사경
반사경의 역할은 전구에서 방출되는 빛을 강한 광선으로 중합시켜 조사 거리를 늘리는 것입니다.
거울의 표면 형상은 회전하는 포물면 형태로 일반적으로 0.6~0.8mm의 얇은 강판을 스탬핑하거나 유리, 플라스틱으로 만든다. 내부 표면은 은, 알루미늄 또는 크롬으로 도금된 후 광택 처리됩니다. 필라멘트는 거울의 초점에 위치하며, 대부분의 광선은 반사되어 평행 광선으로 먼 곳으로 발사됩니다. 거울이 없는 전구는 약 6m 거리만 비출 수 있으며, 거울에 반사된 평행 광선은 100m 이상의 거리를 비출 수 있습니다. 미러 다음에는 산란광이 조금 있는데 위쪽은 전혀 쓸모가 없고, 측면과 아래쪽 빛은 노면과 5~10m 정도의 연석을 비추는 데 도움을 줍니다.
3. 렌즈
난시유리라고도 불리는 팬토스코프는 여러 개의 특수 프리즘과 렌즈를 조합한 것으로 그 모양은 일반적으로 원형과 직사각형이다. 매칭 미러의 기능은 미러에 의해 반사된 평행 광선을 굴절시켜 차량 앞 도로의 조명이 양호하고 균일하게 되도록 하는 것입니다.
종류
헤드램프 광학 시스템은 전구, 반사경 및 매칭 미러의 조합입니다. 전조등 광학 시스템의 다양한 구조에 따라 전조등은 반폐쇄형, 폐쇄형, 투영형의 세 가지 종류로 나눌 수 있습니다.
1. 반밀폐형 헤드라이트
반밀폐형 헤드램프 조명 거울과 거울 스틱은 함께 분해할 수 없으며, 전구는 거울의 뒤쪽 끝에서 로드할 수 있습니다. 반밀폐형 헤드램프의 장점은 연소된 필라멘트가 전구만 교체하면 된다는 점이며, 단점은 밀봉이 좋지 않다는 것입니다. . 결합형 헤드램프는 전방 방향지시등, 전방 폭등, 상향등, 하향등을 하나로 통합한 반면, 리플렉터와 팬토스코프는 유기 소재를 사용하여 일체형으로 제작되었으며, 전구는 쉽게 장착할 수 있습니다. 뒤쪽에. 결합된 헤드라이트를 통해 자동차 제조업체는 차량의 공기역학적 특성, 연비 및 차량 스타일을 개선하기 위해 필요에 따라 모든 유형의 헤드라이트 매칭 렌즈를 생산할 수 있습니다.
2. 밀폐형 헤드라이트
밀폐형 헤드램프도 표준 밀폐형 헤드램프와 할로겐 밀폐형 헤드램프로 구분됩니다.
표준 밀폐형 헤드램프의 광학 시스템은 반사경과 매칭 미러를 전체적으로 융합 및 용접하여 벌브 하우징을 형성하고 필라멘트는 반사경 베이스에 용접됩니다. 반사판 표면은 진공으로 알루미늄 처리되고 램프는 불활성 가스와 할로겐으로 채워져 있습니다. 이 구조의 장점은 밀봉 성능이 좋고 거울이 대기에 의해 오염되지 않으며 반사 효율이 높으며 수명이 길다는 것입니다. 그러나 필라멘트가 소진된 후에는 조명 그룹 전체를 교체해야 하며 비용이 더 높습니다.
3. 프로젝션 헤드램프
투영형 헤드램프의 광학 시스템은 주로 전구, 반사경, 차광 거울 및 볼록 정합 거울로 구성됩니다. 매우 두꺼운 비조각 볼록 거울을 사용합니다. 거울은 타원형입니다. 그래서 외경이 매우 작습니다. 투사형 헤드라이트에는 두 개의 초점이 있습니다. 첫 번째 초점은 전구이고 두 번째 초점은 빛에 형성됩니다. 볼록 거울을 통해 빛의 초점을 맞추고 먼 곳으로 비춥니다. 장점은 초점 성능이 좋고 광선 투영 경로가 다음과 같다는 것입니다.
(1) 전구 상부로 방출된 빛은 반사판을 통과하여 두 번째 초점에 도달한 후 볼록 정합거울을 통해 먼 곳까지 집속됩니다.
(2) 동시에, 전구의 하부로 방출된 빛은 마스킹 거울에 의해 반사되고, 반사경으로 다시 반사된 후 두 번째 초점으로 던져지고 볼록 정합 거울을 통해 먼 거리에 초점이 맞춰집니다.
자동차를 사용할 때 헤드라이트에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다. 조명이 양호하고 다가오는 자동차 운전자의 눈이 멀지 않도록 해야 하므로 헤드라이트 사용 시 다음 사항에 주의해야 합니다.
(1) 특히 비와 눈 속에서 운전할 때 헤드램프 팬토스코프를 깨끗하게 유지하십시오. 먼지와 흙은 헤드램프의 조명 성능을 50% 감소시킵니다. 일부 모델에는 헤드라이트 와이퍼와 물 스프레이가 장착되어 있습니다.
(2) 밤에 두 대의 차량이 만날 경우, 두 차량은 전조등의 상향등을 끄고 근거리 조명으로 변경하여 주행 안전을 보장해야 합니다.
(3) 전조등의 성능을 보장하기 위해 전조등을 교체한 후 또는 차량을 10,000km 주행한 후 전조등 빔을 점검하고 조정해야 합니다.
(4) 전구 및 라인 소켓과 기본 철의 산화 및 풀림을 정기적으로 점검하여 커넥터 접촉 성능이 좋고 기본 철의 신뢰성이 있는지 확인하십시오. 접점이 느슨하면 헤드램프를 켰을 때 회로의 ON-OFF로 인해 전류충격이 발생하여 필라멘트가 타게 되고, 접점이 산화되면 램프의 밝기가 감소하게 됩니다. 접촉 압력 강하가 증가합니다.
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