헤드램프.
자동차 헤드라이트는 일반적으로 전구, 반사판, 그리고 수차 보정 거울(비점수차 보정 거울)의 세 부분으로 구성됩니다.
1. 전구
자동차 전조등에 사용되는 전구는 백열전구, 할로겐 텅스텐 전구, 새로운 고휘도 아크 램프 등이 있습니다.
(1) 백열전구: 필라멘트는 텅스텐선으로 만들어집니다(텅스텐은 녹는점이 높고 빛이 강합니다). 제조 과정에서 전구의 수명을 늘리기 위해 불활성 가스(질소 및 불활성 가스 혼합물)를 채워 넣습니다. 이렇게 하면 텅스텐선의 증발을 줄이고 필라멘트의 온도를 높여 발광 효율을 향상시킬 수 있습니다. 백열전구에서 나오는 빛은 노란빛을 띕니다.
(2) 텅스텐 할로겐화물 램프: 텅스텐 할로겐화물 전구는 불활성 기체에 특정 할로겐화물 원소(요오드, 염소, 불소, 브롬 등)를 넣고 텅스텐 할로겐화물 재활용 반응 원리를 이용하여 작동합니다. 즉, 필라멘트에서 증발하는 기체 텅스텐이 할로겐과 반응하여 휘발성 텅스텐 할로겐화물을 생성하고, 이는 필라멘트 근처의 고온 영역으로 확산되어 열에 의해 분해되어 텅스텐이 필라멘트로 되돌아갑니다. 방출된 할로겐은 계속 확산되어 다음 순환 반응에 참여하므로 순환이 계속되어 텅스텐의 증발과 전구의 검게 변하는 것을 방지합니다. 텅스텐 할로겐 전구는 크기가 작고, 전구 껍질은 내열성과 기계적 강도가 높은 석영 유리로 만들어져 있습니다. 동일한 전력에서 텅스텐 할로겐 램프의 밝기는 백열 램프보다 1.5배 높고, 수명은 2~3배 더 깁니다.
(3) 새로운 고휘도 아크 램프: 이 램프는 전구에 기존의 필라멘트가 없습니다. 대신 석영관 내부에 두 개의 전극이 배치되어 있습니다. 이 관에는 제논과 미량 금속(또는 할로겐화물)이 채워져 있으며, 전극에 충분한 아크 전압(5000~12000V)이 가해지면 기체가 이온화되어 전기를 전도하기 시작합니다. 기체 원자는 들뜬 상태가 되어 전자의 에너지 준위 전이로 인해 빛을 방출하기 시작합니다. 0.1초 후, 전극 사이에 소량의 수은 증기가 증발하고, 전원은 즉시 수은 증기 아크 방전으로 전환된 후 온도가 상승하면 할로겐화물 아크 램프로 전환됩니다. 빛이 전구의 정상 작동 온도에 도달한 후에는 아크 방전을 유지하는 데 필요한 전력이 매우 낮아(약 35W) 전기 에너지를 40% 절약할 수 있습니다.
2. 반사판
반사판의 역할은 전구에서 방출되는 빛을 최대한 강한 광선으로 모아 조사 거리를 늘리는 것입니다.
거울의 표면 형상은 회전하는 포물면이며, 일반적으로 0.6~0.8mm 두께의 강판을 스탬핑하거나 유리, 플라스틱으로 제작됩니다. 내면은 은, 알루미늄 또는 크롬으로 도금한 후 연마합니다. 필라멘트는 거울의 초점에 위치하며, 대부분의 광선은 반사되어 평행 광선으로 먼 거리까지 비춥니다. 거울이 없는 전구는 약 6m 거리까지만 비출 수 있지만, 거울에 반사된 평행 광선은 100m 이상까지 비출 수 있습니다. 거울을 통과한 후에는 소량의 산란광이 발생하는데, 이 중 위쪽으로 향하는 빛은 완전히 쓸모없고, 측면과 아래쪽으로 향하는 빛은 5~10m 범위의 도로면과 연석을 비추는 데 도움을 줍니다.
3. 렌즈
팬토스코프(비점수차 보정 렌즈)는 여러 개의 특수 프리즘과 렌즈가 결합된 것으로, 모양은 일반적으로 원형이나 직사각형입니다. 매칭 미러는 거울에 반사된 평행 광선을 굴절시켜 차량 앞쪽 도로에 고르고 균일한 조명을 제공하는 역할을 합니다.
종류
전조등의 광학 시스템은 전구, 반사판 및 거울의 조합으로 구성됩니다. 전조등 광학 시스템의 구조에 따라 전조등은 반폐쇄형, 폐쇄형 및 투사형의 세 가지 종류로 나눌 수 있습니다.
1. 반밀폐형 헤드라이트
반폐쇄형 헤드라이트는 전조등과 전조등 본체가 일체형으로 되어 있어 분해가 불가능하며, 전구는 전조등 후면에서 장착할 수 있습니다. 반폐쇄형 헤드라이트의 장점은 필라멘트가 소손되면 전구만 교체하면 된다는 점이지만, 밀폐성이 떨어진다는 단점이 있습니다. 일체형 헤드라이트는 전조 방향지시등, 전폭등, 상향등, 하향등이 하나로 통합되어 있으며, 반사판과 팬터그래프를 유기 소재로 일체화하여 제작하고, 전구는 후면에서 쉽게 장착할 수 있습니다. 일체형 헤드라이트를 사용하면 자동차 제조사는 차량의 공기역학적 특성, 연비 및 외관 디자인을 개선하기 위해 고객의 요구에 맞는 다양한 헤드라이트 렌즈를 제작할 수 있습니다.
2. 밀폐형 헤드라이트
밀폐형 헤드램프는 일반 밀폐형 헤드램프와 할로겐 밀폐형 헤드램프로 나뉩니다.
일반적인 밀폐형 헤드램프의 광학 시스템은 반사판과 거울을 융합 및 용접하여 전구 하우징을 형성하고, 필라멘트를 반사판 베이스에 용접하는 방식입니다. 반사판 표면은 진공 알루미늄 코팅 처리되며, 램프 내부에는 불활성 가스와 할로겐이 충전됩니다. 이러한 구조의 장점은 우수한 밀폐 성능, 대기 오염 방지, 높은 반사 효율, 그리고 긴 수명입니다. 그러나 필라멘트가 소진되면 전체 조명 장치를 교체해야 하므로 비용이 많이 듭니다.
3. 투사형 헤드램프
투영식 헤드라이트의 광학 시스템은 주로 전구, 반사판, 차광 거울 및 볼록 거울로 구성됩니다. 매우 두꺼운 무각인 볼록 거울을 사용하며, 거울의 모양은 타원형이므로 외경이 매우 작습니다. 투영식 헤드라이트는 두 개의 초점을 가지는데, 첫 번째 초점은 전구에 있고 두 번째 초점은 빛 내부에 형성됩니다. 이 빛은 볼록 거울을 통해 집속되어 먼 곳으로 투사됩니다. 투영식 헤드라이트의 장점은 초점 성능이 우수하고 광선 투사 경로가 다음과 같다는 것입니다.
(1) 전구의 윗부분으로 방출된 빛은 반사경을 통과하여 제2초점에 도달하고 볼록한 정합 거울을 통해 거리에 초점을 맞춘다.
(2) 동시에 전구의 아래쪽으로 방출된 빛은 마스킹 미러에 의해 반사되어 반사경으로 되돌아가 제2 초점으로 향하고 볼록 정합 미러를 통해 원거리 초점으로 향하게 됩니다.
자동차 운전 시 헤드라이트의 요구 사항은 좋은 조명을 제공하는 동시에 마주 오는 차량 운전자의 눈부심을 방지하는 것이므로, 헤드라이트 사용 시 다음 사항에 주의해야 합니다.
(1) 전조등 팬터스코프를 깨끗하게 유지하십시오. 특히 비나 눈이 오는 날 운전할 때는 먼지와 이물질이 전조등의 조명 성능을 50%까지 저하시킬 수 있습니다. 일부 모델에는 전조등 와이퍼와 물 분사 장치가 장착되어 있습니다.
(2) 야간에 두 차량이 마주칠 경우, 두 차량은 운전 안전을 확보하기 위해 전조등의 상향등을 끄고 근거리등으로 전환해야 합니다.
(3) 전조등의 성능을 보장하기 위해 전조등을 교체한 후 또는 차량을 10,000km 주행한 후에 전조등의 빔을 점검하고 조정해야 합니다.
(4) 전구, 라인 소켓 및 베이스 철의 산화 및 풀림 여부를 정기적으로 점검하여 커넥터 접촉 성능이 양호하고 베이스 철이 신뢰할 수 있는지 확인하십시오. 접촉이 풀린 경우 헤드램프를 켤 때 회로의 온/오프로 인해 전류 충격이 발생하여 필라멘트가 타버릴 수 있으며, 접촉이 산화된 경우 접촉 압력 강하가 증가하여 램프의 밝기가 감소합니다.
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