헤드램프.
자동차 헤드라이트는 일반적으로 전구, 반사경, 그에 맞는 거울(난시 거울)의 세 부분으로 구성됩니다.
1. 전구
자동차 헤드라이트에 사용되는 전구로는 백열전구, 할로겐텅스텐전구, 신형 고휘도 아크램프 등이 있습니다.
(1) 백열전구: 필라멘트는 텅스텐 와이어(텅스텐은 녹는점이 높고 강한 빛을 냅니다)로 만들어집니다. 제조 과정에서 전구의 수명을 늘리기 위해 전구 내부에 불활성 가스(질소와 불활성 가스 혼합물)를 채웁니다. 이를 통해 텅스텐 와이어의 증발을 줄이고 필라멘트 온도를 높여 발광 효율을 높일 수 있습니다. 백열전구에서 나오는 빛은 황색을 띱니다.
(2) 텅스텐 할라이드 램프: 텅스텐 할라이드 전구는 불활성 가스 중 특정 할라이드 원소(요오드, 염소, 불소, 브롬 등)에 주입됩니다. 이는 텅스텐 할라이드 재순환 반응의 원리를 이용합니다. 즉, 필라멘트에서 증발하는 기체 상태의 텅스텐이 할로겐과 반응하여 휘발성 텅스텐 할라이드를 생성하고, 이는 필라멘트 근처의 고온 영역으로 확산되어 열에 의해 분해되어 텅스텐이 필라멘트로 되돌아갑니다. 방출된 할로겐은 계속 확산되어 다음 사이클 반응에 참여하므로 사이클이 계속 진행되어 텅스텐의 증발과 전구의 흑화를 방지합니다. 텅스텐 할로겐 전구는 크기가 작고, 전구 껍질은 고온 내구성과 높은 기계적 강도를 갖춘 석영 유리로 만들어졌으며, 동일한 전력에서 텅스텐 할로겐 램프의 밝기는 백열 램프의 1.5배이며 수명은 2~3배 더 깁니다.
(3) 새로운 고휘도 아크 램프: 이 램프는 전구에 기존 필라멘트가 없습니다. 대신 두 개의 전극이 석영관 내부에 배치됩니다. 관은 크세논과 미량 금속(또는 금속 할로겐화물)으로 채워져 있으며, 전극에 충분한 아크 전압(5000~12000V)이 가해지면 가스가 이온화되어 전기를 전도하기 시작합니다. 가스 원자는 여기 상태에 있으며 전자의 에너지 준위 전이로 인해 빛을 방출하기 시작합니다. 0.1초 후 전극 사이에서 소량의 수은 증기가 증발하고 전원은 즉시 수은 증기 아크 방전으로 전환된 다음 온도가 상승한 후 할로겐화물 아크 램프로 전환됩니다. 빛이 전구의 정상 작동 온도에 도달하면 아크 방전 유지 전력이 매우 낮아(약 35W) 전기 에너지의 40%를 절약할 수 있습니다.
2. 반사경
반사경의 역할은 전구에서 방출되는 빛의 중합을 최대화하여 강한 빔으로 만들어 조사 거리를 늘리는 것입니다.
거울의 표면 모양은 회전 포물면으로, 일반적으로 0.6~0.8mm 두께의 얇은 강판을 스탬핑하거나 유리, 플라스틱으로 만듭니다.내부 표면은 은, 알루미늄 또는 크롬 도금 후 연마합니다.필라멘트는 거울의 초점에 위치하며, 대부분의 광선은 반사되어 평행 광선으로 멀리까지 발사됩니다.거울이 없는 전구는 약 6m 거리만 비출 수 있지만, 거울에 반사된 평행 광선은 100m 이상의 거리를 비출 수 있습니다.거울 뒤에는 소량의 산란광이 있는데, 그 중 위쪽은 전혀 쓸모가 없고, 측면과 아래쪽 빛은 5~10m의 노면과 연석을 비추는 데 도움이 됩니다.
3. 렌즈
팬토스코프(Pantoscope)는 난시 유리라고도 하며, 여러 개의 특수 프리즘과 렌즈를 조합한 것으로, 일반적으로 원형과 직사각형 형태를 띱니다. 거울에 반사된 평행광을 굴절시켜 차량 앞 도로에 균일하고 좋은 조명을 제공하는 것이 이 거울의 역할입니다.
종류
헤드램프 광학 시스템은 전구, 반사경, 그리고 그에 맞는 거울의 조합으로 구성됩니다. 헤드램프 광학 시스템의 구조에 따라 헤드램프는 반폐쇄형, 폐쇄형, 투사형의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
1. 반밀폐형 헤드라이트
반폐쇄형 헤드램프는 미러와 미러가 일체형으로 되어 있어 분해가 불가능하며, 미러 후면에서 전구를 장착할 수 있습니다. 반폐쇄형 헤드램프의 장점은 필라멘트가 타면 전구만 교체하면 된다는 점이지만, 단점은 밀봉이 잘 되지 않는다는 것입니다. 복합형 헤드램프는 전방 방향 지시등, 전방 전조등, 상향등, 하향등을 하나의 일체형으로 결합하고, 반사판과 팬터스코프는 유기 소재로 제작되어 후면에서 전구를 쉽게 장착할 수 있습니다. 복합형 헤드램프를 통해 자동차 제조업체는 차량의 공기역학적 특성, 연비, 그리고 차량 스타일을 개선하기 위해 필요에 따라 모든 유형의 헤드램프에 맞는 렌즈를 생산할 수 있습니다.
2. 밀폐형 헤드라이트
밀폐형 헤드램프는 표준 밀폐형 헤드램프와 할로겐 밀폐형 헤드램프로 구분됩니다.
표준형 헤드램프의 광학 시스템은 반사경과 그에 대응하는 거울을 하나로 융합 및 용접하여 전구 하우징을 형성하고, 필라멘트는 반사경 베이스에 용접됩니다. 반사경 표면은 진공 알루미늄 도금 처리되고, 램프는 불활성 가스와 할로겐으로 채워집니다. 이러한 구조의 장점은 우수한 밀봉 성능, 거울이 대기 오염되지 않음, 높은 반사 효율, 그리고 긴 수명을 제공한다는 것입니다. 그러나 필라멘트가 소손되면 조명 그룹 전체를 교체해야 하므로 비용이 더 많이 듭니다.
3. 투사형 헤드램프
투사형 헤드램프의 광학 시스템은 주로 전구, 반사경, 차광 거울, 그리고 볼록 거울로 구성됩니다. 매우 두꺼운 타원형 볼록 거울을 사용하며, 거울의 외경은 매우 작습니다. 투사형 헤드램프는 두 개의 초점을 가지는데, 첫 번째 초점은 전구이고 두 번째 초점은 빛에 형성됩니다. 빛은 볼록 거울을 통해 초점을 맞춰 먼 곳으로 비춥니다. 투사형 헤드램프의 장점은 초점 성능이 우수하고 광선 투사 경로가 다음과 같다는 것입니다.
(1) 전구 상부로 방출된 빛은 반사경을 통과하여 2차 초점에 도달하고, 볼록 정합거울을 통해 원거리로 초점이 맞춰진다.
(2) 동시에 전구 하부로 방출된 빛은 마스킹 거울에 의해 반사되고, 반사경으로 다시 반사된 후 두 번째 초점으로 쏠리고, 볼록 정합 거울을 통해 원거리로 초점이 맞춰진다.
자동차 사용 시 헤드라이트에 대한 요구 사항은 조명이 좋아야 하지만, 반대편 차량의 운전자를 눈부시게 하지 않아야 하므로 헤드라이트 사용 시 다음 사항에 주의해야 합니다.
(1) 헤드램프 팬터스코프를 깨끗하게 유지하십시오. 특히 비나 눈이 내리는 날 운전할 때 먼지와 이물질은 헤드램프의 조명 성능을 50%까지 저하시킵니다. 일부 모델에는 헤드램프 와이퍼와 물 분사 장치가 장착되어 있습니다.
(2) 야간에 두 차량이 만날 경우 두 차량은 헤드램프의 하이빔을 끄고 근거리등으로 전환하여 주행안전을 확보하여야 한다.
(3) 헤드램프의 성능을 보장하기 위해 헤드램프 교체 후 또는 차량 주행거리 1만km 이후에는 헤드램프 빔을 점검하여 조정해야 합니다.
(4) 전구, 전원 소켓, 베이스 인두의 산화 및 풀림 여부를 정기적으로 점검하여 커넥터 접점 성능과 베이스 인두의 신뢰성을 확보하십시오. 접점이 느슨하면 헤드램프를 켤 때 회로의 온오프로 인해 전류 감전이 발생하여 필라멘트가 타버릴 수 있습니다. 또한, 접점이 산화되면 접점 압력 강하가 증가하여 램프의 밝기가 감소할 수 있습니다.
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