헤드 램프.
자동차 헤드 라이트는 일반적으로 전구, 반사기 및 일치하는 미러 (석회 미러)의 세 부분으로 구성됩니다.
1. 전구
자동차 헤드 라이트에 사용되는 전구는 백열 전구, 할로겐 텅스텐 전구, 새로운 고 가중 아크 램프 등입니다.
(1) 백열 전구 : 필라멘트는 텅스텐 와이어로 만들어졌습니다 (텅스텐은 높은 융점과 강한 빛이 있습니다). 제조하는 동안 전구의 서비스 수명을 높이기 위해 전구에는 불활성 가스 (질소 및 불활성 가스의 혼합물)가 채워집니다. 이를 통해 텅스텐 와이어의 증발을 줄이고 필라멘트의 온도를 높이며 빛나는 효율을 향상시킬 수 있습니다. 백열 전구의 빛은 노란 색조가 있습니다.
(2) 텅스텐 할라이드 램프 : 텅스텐 할라이드 전구 전구는 불활성 가스에 특정 할라이드 요소 (예 : 요오드, 염소, 불소, 브롬 등)에 텅스텐 할라이드 재활용 반응의 원리를 사용하여, 즉, 할로이드로부터의 기상 텅스텐 반응으로부터의 가세 텅스텐을 증발시키는 텅스텐을 생성하는 텅스텐을 생성하는 텅스텐의 텅스텐을 생성한다. 필라멘트 근처의 고온 면적은 열에 의해 분해되어 텅스텐이 필라멘트로 되돌아갑니다. 방출 된 할로겐은 계속해서 확산되고 다음 사이클 반응에 참여하여 사이클이 계속되어 텅스텐의 증발과 전구의 검은 색을 방지합니다. 텅스텐 할로겐 전구 크기는 작고, 전구 쉘은 고온 저항과 높은 기계적 강도를 가진 석영 유리로 만들어졌으며, 동일한 전력 하에서 텅스텐 할로겐 램프의 밝기는 백열 램프의 1.5 배이며 수명은 2 ~ 3 배 더 길다.
(3) 새로운 고려 아크 램프 :이 램프는 전구에 전통적인 필라멘트가 없습니다. 대신, 2 개의 전극은 석영 튜브 내부에 배치됩니다. 튜브에는 크세논 및 미량 금속 (또는 금속 할라이드)이 채워져 있으며 전극에 충분한 아크 전압이 있으면 가스가 전기를 이온화하고 전기하기 시작합니다. 가스 원자는 여기 상태에 있으며 전자의 에너지 수준 전이로 인해 빛을 방출하기 시작합니다. 0.1S 후, 소량의 수은 증기가 전극 사이에 증발되고, 전원 공급 장치는 즉시 수은 증기 아크 방전으로 전달 된 다음 온도 상승 후 할리 드 아크 램프로 옮긴다. 빛이 전구의 정상적인 작동 온도에 도달 한 후, 아크 방전을 유지하는 힘은 매우 낮으므로 (약 35W), 전기 에너지의 40%를 절약 할 수 있습니다.
2. 반사기
반사기의 역할은 전구에 의해 방출되는 빛의 중합을 강한 빔으로 최대화하여 조사 거리를 증가시키는 것입니다.
거울의 표면 모양은 회전하는 포물선으로, 일반적으로 0.6 ~ 0.8mm 얇은 강철 시트 스탬핑 또는 유리, 플라스틱으로 만들어졌습니다. 내면은은, 알루미늄 또는 크롬으로 도금 된 다음 연마된다. 필라멘트는 거울의 초점에 위치하고 있으며, 대부분의 광선은 반사되어 평행 빔으로 거리로 촬영됩니다. 거울이없는 전구는 약 6m 거리 만 비추 수 있으며, 거울에 반사 된 평행 빔은 100m 이상의 거리를 밝힐 수 있습니다. 거울 후, 소량의 산란 된 빛이 있으며, 그 중 상향은 완전히 쓸모가 없으며, 측면과 하부 빛은 도로 표면을 비추고 5 ~ 10m의 연석을 켜는 데 도움이됩니다.
3. 렌즈
석회화 유리라고도하는 판 스코프는 여러 특수 프리즘과 렌즈의 조합이며 모양은 일반적으로 원형 및 직사각형입니다. 일치하는 거울의 기능은 미러에 반사 된 평행 빔을 굴절시켜 자동차 앞의 도로가 양호하고 균일 한 조명을 갖도록하는 것입니다.
종류
헤드 램프 광학 시스템은 전구, 반사기 및 일치하는 미러의 조합입니다. 헤드 램프 광학 시스템의 다른 구조에 따르면, 헤드 램프는 반 결국, 폐쇄 및 투영의 세 가지 종류로 나눌 수 있습니다.
1. 반정부 헤드 라이트
반 덮인 헤드 램프 조명 거울과 거울 스틱은 함께 분해 될 수없고, 미러의 후단에서 전구를로드 할 수 있으며, 반 덮인 헤드 램프 장점은 전구를 대체 할 필요가 없다는 것입니다. 단점은 밀봉이 좋지 않습니다. 결합 된 헤드 램프는 전면 회전 신호, 전면 폭, 하이 빔 표시등 및 저조도 전체를 결합하고 반사기와 팬시 스코프는 유기 물질을 사용하여 전체로 만들어지며 전구는 뒷면에서 쉽게로드 될 수 있습니다. 자동차 제조업체는 결합 된 헤드 라이트를 사용하여 차량 공기 역학적 특성, 연비 및 차량 스타일링을 개선하기 위해 모든 유형의 헤드 라이트 일치 렌즈를 필요로합니다.
2. 동봉 된 헤드 라이트
밀폐 된 헤드 램프는 또한 표준 밀폐 된 헤드 램프 및 할로겐 밀폐형 헤드 램프로 나뉩니다.
표준 밀폐 된 헤드 램프의 광학 시스템은 반사기와 일치하는 미러를 전체에 융합하고 용접하여 전구 하우징을 형성하고 필라멘트는 반사기베이스에 용접됩니다. 반사기 표면은 진공에 의해 알루미나 화되고, 램프는 불활성 가스와 할로겐으로 채워진다. 이 구조의 장점은 좋은 밀봉 성능이며, 대기, 높은 반사 효율 및 긴 서비스 수명에 의해 거울이 오염되지 않습니다. 그러나 필라멘트가 소진 된 후 전체 조명 그룹을 교체해야하며 비용이 더 높습니다.
3. 투영 헤드 램프
투영 헤드 램프의 광학 시스템은 주로 전구, 반사기, 음영 미러 및 볼록한 미러로 구성됩니다. 매우 두꺼운 구별되지 않은 볼록 거울을 사용하십시오. 거울은 타원형입니다. 따라서 외경은 매우 작습니다. 투영 헤드 라이트에는 두 가지 초점이 있으며, 첫 번째 초점은 전구이며 두 번째 초점은 빛에 형성됩니다. 볼록 거울을 통해 빛을 집중시키고 멀리서 시전하십시오. 이 장점은 초점 성능이 좋고 광선 프로젝션 경로는 다음과 같습니다.
(1) 전구의 상단 부분으로 방출 된 빛은 반사기를 통과하여 두 번째 초점으로 전달되며, 볼록한 일치 미러를 통해 거리에 초점을 맞 춥니 다.
(2) 동시에, 전구의 하부로 방출 된 빛은 마스킹 미러로 반사되고, 반사기에 다시 반사 된 다음 두 번째 초점에 던져진 다음, 볼록한 미러를 통해 거리에 초점을 맞 춥니 다.
자동차를 사용 할 때 헤드 라이트에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다. 조명이 좋지 않고 다가오는 자동차의 운전자를 눈을 멀게하지 않으므로 헤드 라이트 사용은 다음과 같은 점에주의를 기울여야합니다.
(1) 헤드 램프 팬시 스코프를 깨끗하게 유지하십시오. 특히 비와 눈으로 운전할 때 흙과 흙이 헤드 램프의 조명 성능을 50%줄입니다. 일부 모델에는 헤드 라이트 와이퍼와 워터 스프레이가 장착되어 있습니다.
(2) 두 대의 차가 밤에 만나면 두 대의 자동차는 헤드 램프의 하이빔을 끄고 가까운 빛으로 바꾸어 운전 안전을 보장해야합니다.
(3) 헤드 램프의 성능을 보장하기 위해 헤드 램프를 교체 한 후 또는 자동차가 10,000km를 구동 한 후 헤드 램프 빔을 점검하고 조정해야합니다.
(4) 커넥터 접촉 성능이 좋고베이스 아이언이 신뢰할 수 있는지 확인하기 위해 전구와 라인 소켓과 산화 및 느슨한 기본 철을 정기적으로 점검하십시오. 접점이 느슨하면 헤드 램프가 켜지면 회로의 온 오프로 인해 전류 충격이 발생하여 필라멘트를 태우고 접촉이 산화되면 접촉 압력 강하의 증가로 인해 램프의 밝기가 줄어 듭니다.
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