위상 변조기의 원리.
위상 변조기는 반송파의 위상이 변조된 신호에 의해 제어되는 회로입니다. 사인파 위상 변조에는 직접 위상 변조와 간접 위상 변조의 두 가지 주요 방법이 있습니다. 직접 위상 변조는 신호를 변조하여 공진 루프의 매개변수를 직접 변경하여 반송파 신호가 공진 루프를 통과하여 위상 변조파를 형성할 때 위상 변화가 발생합니다. 간접 위상 변조는 먼저 변조된 파의 진폭을 변조한 다음 진폭 변화를 위상 변화로 변환하여 위상 변조를 달성합니다.
직접 위상 변조와 간접 위상 변조의 구체적 구현
직접 위상 변조: 변조된 신호를 사용하여 공진 루프의 매개변수를 직접 변경하여 공진 루프를 통과하는 반송파 신호의 위상을 변화시키는 방식입니다. 이 방법은 간단하고 직접적이지만, 공진 회로의 매개변수를 정밀하게 제어해야 합니다.
간접 위상 변조: 변조된 파동의 진폭을 먼저 변조한 후, 진폭 변화를 위상 변화로 변환하는 방식입니다. 이 방식은 1933년 암스트롱이 개발했으며, 암스트롱 변조 방식이라고 합니다.
펄스 위상 변조기: 펄스 위상 변조기는 수치 제어 장치의 입력 펄스 출력을 통해 펄스 위상 변조기의 출력 위상을 변경합니다. CNC 장치가 정방향 또는 역방향 피드 펄스를 출력할 때, 펄스 위상 변조기의 출력은 해당 위상 각도만큼 기준 신호를 진각 또는 지연시킵니다.
MCU는 디지털 위상 변환기를 실현합니다. 클럭 펄스로 카운터를 트리거하고, 추가 펄스를 더하거나 빼서 카운터의 출력 위상을 변경하여 위상 변환을 실현합니다.
위상 변조기의 응용 예
가변 밸브 타이밍 시스템: 위상 변조기는 가변 밸브 타이밍 시스템의 핵심 구성 요소로, 밸브 타이밍의 위상을 제어하여 엔진 성능을 최적화합니다.
무효전력 보상 장치: 조정 카메라는 전력 시스템의 전압 균형을 유지하는 데 사용되는 무효전력 보상 장치입니다.
자동차 위상 조절기 오류는 주로 자동차 전자 조절기 오류의 증상으로 나타나며 이러한 증상은 다음과 같습니다.
전압 조정기 고장 : 전압 조정기 내부의 FET 또는 Darlington 트랜지스터가 고장나서 여자 전류가 제어 불능이 되어 발전기 출력 전압이 상승하고 배터리가 과충전되는 현상입니다.
발전기 손상 : 발전기가 손상되면 출력 전압이 감소하고 배터리를 충전할 수 없습니다.
이펙터 또는 다링턴 튜브 개방 회로 손상 : 이펙터 또는 다링턴 튜브 개방 회로가 손상된 경우 발전기 여자 권선 리드가 접지됩니다.
전기가 생성되지 않을 때 배터리 표시등이 켜짐 : 배터리 표시등은 전기가 생성되지 않거나, 높은 전력 생성으로 인해 켜질 수 있습니다. 배터리 전압이 10V 미만으로 떨어지면 엔진이 흔들리거나, 시동이 걸리거나, 가속 및 정지가 불가능해집니다.
이러한 증상은 차량 전기 시스템에 문제가 있음을 나타내며, 이는 차량 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 이러한 고장을 적시에 진단하고 수리하는 것이 매우 중요합니다.
또한, 자동차 발전기의 고장 증상에는 충전되지 않음, 충전 전류가 너무 작거나 너무 큰 것도 포함되며, 이러한 고장은 레귤레이터 고장과 관련이 있을 수 있습니다. 예를 들어, 충전 실패는 발전기 벨트 파손, 발전기 여자 라인 또는 충전 라인 파손, 브러시와 슬립 링의 접촉 불량으로 인해 발생할 수 있습니다. 충전 전류가 너무 작은 것은 충전 라인 접촉 불량, 구동 벨트 슬립, 발전기 고장 또는 레귤레이터 조정 전압이 너무 낮기 때문일 수 있습니다. 충전 전류가 너무 큰 것은 레귤레이터 조정 전압 값이 너무 높기 때문일 수 있습니다.
요약하자면, 차량 위상 변조기 고장 증상에는 배터리 과충전, 배터리 충전 실패, 배터리 표시등 등이 있으며, 이는 차량의 정상적인 작동에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 차량 위상 변조기 고장을 적시에 진단하고 수리하는 것이 중요합니다.
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