피스톤 어셈블리는 무엇으로 구성됩니까?
피스톤 어셈블리는 자동차 엔진의 중요한 부분으로 주로 다음 6 가지 구성 요소로 구성됩니다.
1. 피스톤 : 연소실의 일부이며 피스톤 링을 설치하기 위해 여러 링 그루브가 장착되어 있습니다.
2. 피스톤 링 : 피스톤에 설치되어 보통 가스 링 및 오일 링으로 구성됩니다.
3. 피스톤 핀 : 피스톤과 피스톤 커넥팅로드의 작은 헤드를 연결하면 전체 부유 식 및 반 흐림 모드가 있습니다.
4. 피스톤 커넥팅로드 : 피스톤과 크랭크 샤프트의 커넥팅로드, 양쪽의 큰 머리와 작은 머리로 나뉘어 피스톤에 연결된 작은 머리, 크랭크 샤프트에 연결된 큰 헤드.
5. 커넥팅로드 베어링 : 커넥팅로드의 큰 헤드에 설치된 윤활 구성 요소.
6. 연결로드 볼트 : 크랭크 샤프트의 커넥팅로드의 큰 끝을 고정시키는 볼트.
피스톤 링은 연료 엔진, 실린더, 피스톤, 실린더 벽 내부의 핵심 구성 요소입니다. 일반적으로 사용되는 자동차 엔진은 두 가지 종류의 디젤과 가솔린 엔진을 가지고 있으며, 다른 연료 성능으로 인해 피스톤 링의 사용은 동일하지 않으며 초기 피스톤 링은 캐스팅에 의해 형성되지만 기술의 진행 상황으로 인해 강철 고출력 피스톤 링은 탄생하고 엔진의 기능이 개선되며, 다양한 표면 처리, chrome, chrome avernal tructations, chrome, chrome avernated prasse Apprations, Chrome은 개선되었습니다. 등. 가스 질화, 물리적 증착, 표면 코팅, 아연 망간 인산 처리 등은 피스톤 고리의 기능을 크게 향상시킵니다.
피스톤 핀은 피스톤을 커넥팅로드에 연결하고 피스톤의 힘을 커넥팅로드로 전달하는 데 사용됩니다.
피스톤 핀은 고온 조건 하에서 주기적 영향 하중에 큰 영향을 미치며, 핀 구멍에서 피스톤 핀의 스윙 각도가 크지 않기 때문에 윤활 필름을 형성하기가 어렵 기 때문에 윤활 조건이 좋지 않습니다. 이러한 이유로 피스톤 핀은 강성, 강도 및 내마모성이 충분해야합니다. 질량은 가능한 한 작으며 핀과 핀 구멍은 적절한 일치하는 간격과 우수한 표면 품질을 가져야합니다. 일반적으로 피스톤 핀 굽힘 변형이 피스톤 핀 시트에 손상을 줄 수 있다면 피스톤 핀의 강성이 특히 중요합니다.
요컨대, 피스톤 핀의 작동 조건은 압력 비율이 크고 오일 필름이 형성 될 수 없으며 변형이 조정되지 않는다는 것입니다. 따라서 설계에는 충분히 높은 기계적 강도와 내마모성이 필요하지만 피로 강도도 필요합니다.
커넥팅로드 바디는 세 부분으로 구성되며 피스톤 핀과 연결된 부품을 커넥팅로드 작은 헤드라고합니다. 크랭크 샤프트와 연결된 부분을 커넥팅로드의 큰 헤드라고하며 작은 헤드와 큰 헤드를 연결하는 부분을 커넥팅로드 바디라고합니다.
작은 머리와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 얇은 벽의 청동 부싱이 작은 헤드 구멍으로 눌려집니다. 작은 머리와 부싱에 홈을 뿌리거나 밀어내어 윤활 부싱 피스톤 핀의 짝짓기 표면에 오일이 튀어 나옵니다.
커넥팅로드 바디는 긴 막대이며, 굽힘 변형을 방지하기 위해 작업의 힘도 크다. 막대 본체는 충분한 강성을 가져야한다. 이러한 이유로, 차량 엔진의 커넥팅로드 바디는 주로 모양 I 섹션을 채택하여 강성과 강도가 충분하다는 조건에서 질량을 최소화 할 수 있으며 고강도 엔진은 H 형 섹션을 갖습니다. 일부 엔진은 커넥팅로드 작은 헤드 주입 오일 냉각 피스톤을 사용하며, 이는 막대 본체의 종단 구멍을 통해 뚫어야합니다. 응력 집중을 피하기 위해 커넥팅로드 바디, 작은 헤드 및 큰 헤드는 큰 원형 부드러운 전환으로 연결됩니다.
엔진의 진동을 줄이기 위해 실린더 커넥팅로드의 품질 차이는 엔진의 공장 어셈블리에서 일반적으로 그램으로, 일반적으로 커넥팅로드의 크고 작은 질량에 따라 측정 단위로서 그램으로 최소 범위로 제한되어야합니다. 동일한 엔진의 커넥팅로드 그룹을 선택할 수 있습니다.
V 형 엔진에서 왼쪽 및 오른쪽 열의 해당 실린더는 크랭크 핀을 공유하며 커넥팅로드에는 평행 커넥팅로드, 포크 커넥팅로드 및 메인 및 보조 커넥팅로드의 세 가지 유형이 있습니다.
크랭크 샤프트 및 실린더 블록의 고정 괄호에 장착 된 타일을 베어링 및 윤활의 역할을 일반적으로 크랭크 샤프트 베어링 패드라고합니다.
크랭크 샤프트 베어링은 일반적으로 베어링 (그림 1)과 플랜지 베어링 (그림 2)의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 플랜지 베어링 부싱은 크랭크 샤프트를지지하고 윤활 할 수있을뿐만 아니라 크랭크 샤프트의 축 방향 포지셔닝의 역할을 수행 할 수 있습니다 (축 방향 포지셔닝 장치를 설정하기위한 크랭크 샤프트에는 한 곳만있을 수 있습니다).
커넥팅로드 볼트를 사용하면 커넥팅로드 볼트에 많은 문제가 있으며 외관 문제, 공차 길이 문제, 골절 문제, 치아 스레드 문제, 설치 중에 발견 된 문제 등이 있습니다.
간단한 방법은 커넥팅로드 볼트를 테스트하고 문제가 어디에 있는지 알아 내고 변경하는 것입니다. 커넥팅로드 볼트 테스트에는 방법이 필요합니다. 커넥팅로드 볼트는 커넥팅로드의 큰 끝과 베어링 커버의 베어링 시트를 연결하는 중요한 볼트입니다. 커넥팅로드 볼트는 어셈블리 동안 예비 로딩 력의 작용을 받고, 커넥팅로드 볼트는 또한 4 스트로크 디젤 엔진이 실행될 때 왕복 관성 힘의 작용을 받는다. 커넥팅로드 볼트의 직경은 크랭크 핀의 직경과 커넥팅로드의 큰 끝의 외부 현관 크기에 의해 제한되기 때문에 작습니다.
분할 커넥팅로드 커버를 연결로드의 큰 끝에 연결하는 볼트. 각각의 베어링 쌍에서 2 ~ 4 개의 커넥팅로드 볼트가 일반적으로이를 고정하는 데 사용됩니다. 볼트 유형은 다릅니다. 헤드는 종종 베어링 지지대 표면에 설치 및 내장을 위해 포지셔닝 평면 또는 볼록 블록으로 가공되어 너트를 조일 때 커넥팅로드 볼트가 회전하는 것을 방지합니다. 베어링의 각 섹션 표면에서 볼트로드 바디의 직경은 크기 때문에 어셈블리 동안 볼트 구멍으로 배치 될 수 있습니다. 볼트로드 바디 부품의 나머지 직경은 볼트 구멍의 직경보다 작고 길이가 더 길어 굽힘 및 충격 하중이 부착 될 때 스레드 부품의 하중을 줄일 수 있습니다. 실 부분은 일반적으로 정밀도가 높은 미세 스레드를 채택합니다.
나사산 연결 자체가 느슨해지지 않도록하려면 커넥팅로드 볼트에는 영구적 인 방지 방지 장치가 있으며, 이는 일반적으로 코터 핀, 방지 세탁기 및 스레드 표면의 구리 도금입니다. 커넥팅로드 볼트는 종종 교대 하중을 지니고있어 피로 손상과 파손이 쉬워서 매우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서, 그것은 종종 고품질 합금 강철 또는 고품질 탄소강으로 만들어지고 열 처리를 강화한 후에 만들어집니다. 경영진에서는 느슨하게 방지하기 위해 견고성을 점검하는 데주의를 기울여야합니다. 정기적으로 분해 할 수있는 경우 균열과 과도한 신장 등을 점검하십시오. 필요한 경우 제 시간에 교체해야합니다. 설치할 때는 규정 된 사전 조열 전 힘에 따라 교차하고 점차적으로 조여야합니다.
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