피스톤 어셈블리는 무엇으로 구성됩니까?
피스톤 어셈블리는 자동차 엔진의 중요한 부분으로 주로 다음과 같은 6가지 구성 요소로 구성됩니다.
1. 피스톤 : 연소실의 일부로 피스톤 링을 설치하기 위한 여러 개의 링 홈이 장착되어 있습니다.
2. 피스톤 링 : 피스톤에 설치되어 밀봉되며 일반적으로 가스 링과 오일 링으로 구성됩니다.
3. 피스톤 핀: 피스톤과 피스톤 커넥팅 로드의 작은 머리를 연결하면 완전 부동과 반 부동의 두 가지 모드가 있습니다.
4. 피스톤 커넥팅로드 : 피스톤과 크랭크 샤프트의 커넥팅로드, 양쪽에 큰 머리와 작은 머리로 나뉘며 작은 머리는 피스톤에 연결되고 큰 머리는 크랭크 샤프트에 연결됩니다.
5. 커넥팅 로드 베어링: 커넥팅 로드의 큰 머리에 설치된 윤활 구성 요소입니다.
6. 커넥팅로드 볼트 : 커넥팅로드의 큰 끝부분을 크랭크샤프트에 고정하는 볼트입니다.
피스톤 링은 연료 엔진 내부의 핵심 구성 요소이며 실린더, 피스톤, 실린더 벽과 함께 연료 가스의 밀봉을 완성합니다. 일반적으로 사용되는 자동차 엔진에는 연료 성능이 다르기 때문에 두 종류의 디젤 엔진과 가솔린 엔진이 있으며 피스톤 링의 사용은 동일하지 않으며 초기 피스톤 링은 주조로 형성되지만 기술이 발전함에 따라 강철 고출력 피스톤 링이 탄생했으며 엔진의 기능에 따라 환경 요구 사항이 지속적으로 개선되어 열 분사, 전기 도금, 크롬 도금 등과 같은 다양한 고급 표면 처리 응용 분야가 있습니다. 가스 질화, 물리적 증착, 표면 코팅, 아연 망간 인산염 처리 등으로 피스톤 링의 기능이 크게 향상됩니다.
피스톤 핀은 피스톤을 커넥팅 로드에 연결하고 피스톤에 가해지는 힘을 커넥팅 로드에 전달하거나 그 반대로 전달하는 데 사용됩니다.
피스톤 핀은 고온 조건에서 큰 주기적인 충격 하중을 받으며, 핀 구멍에서 피스톤 핀의 요동 각도가 크지 않기 때문에 윤활막을 형성하기 어렵기 때문에 윤활 상태가 좋지 않습니다. 이러한 이유로 피스톤 핀은 충분한 강성, 강도 및 내마모성을 가져야 합니다. 질량은 가능한 한 작고, 핀과 핀 구멍은 적절한 일치 간격과 좋은 표면 품질을 가져야 합니다. 일반적으로 피스톤 핀의 강성은 특히 중요합니다. 피스톤 핀이 휘어지면 피스톤 핀 시트가 손상될 수 있습니다.
즉, 피스톤 핀의 작동 조건은 압력비가 크고 유막이 형성되지 않으며 변형이 조정되지 않는다는 것입니다. 따라서 설계에는 충분한 기계적 강도와 내마모성이 필요하지만 피로 강도도 높아야 합니다.
커넥팅로드 본체는 세 부분으로 구성되며 피스톤 핀과 연결된 부분을 커넥팅로드 소형 헤드라고합니다. 크랭크샤프트와 연결되는 부분을 커넥팅로드의 빅헤드라 하고, 스몰헤드와 빅헤드를 연결하는 부분을 커넥팅로드바디라 한다.
작은 헤드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 벽이 얇은 청동 부싱을 작은 헤드 구멍에 밀어 넣습니다. 작은 헤드와 부싱에 홈을 뚫거나 밀링하여 오일이 윤활 부싱 피스톤 핀의 결합 표면에 들어갈 수 있도록 합니다.
커넥팅로드 본체는 긴 막대이며 작업에 가해지는 힘도 크기 때문에 굽힘 변형을 방지하려면 막대 본체의 강성이 충분해야합니다. 이러한 이유로 자동차 엔진의 커넥팅로드 몸체는 강성과 강도가 충분한 조건에서 질량을 최소화할 수 있는 I형 단면을 주로 채택하고 있으며, 고강도 엔진은 H형 단면을 갖고 있다. 일부 엔진은 커넥팅 로드 소형 헤드 분사 오일 냉각 피스톤을 사용하는데, 이는 로드 본체의 세로 구멍을 통해 뚫어야 합니다. 응력 집중을 피하기 위해 커넥팅로드 본체, 작은 머리 및 큰 머리는 큰 원형의 부드러운 전환으로 연결됩니다.
엔진의 진동을 줄이기 위해서는 실린더 커넥팅 로드의 품질 차이가 엔진 공장 조립 시 최소 범위로 제한되어야 하며, 일반적으로 크고 작은 질량에 따른 측정 단위로 그램 단위로 표시됩니다. 커넥팅로드, 동일한 엔진은 동일한 커넥팅로드 그룹을 선택합니다.
V형 엔진에서는 왼쪽과 오른쪽 열의 해당 실린더가 크랭크 핀을 공유하고 커넥팅 로드에는 평행 커넥팅 로드, 포크 커넥팅 로드, 주 및 보조 커넥팅 로드의 세 가지 유형이 있습니다.
크랭크샤프트와 실린더 블록의 고정 브라켓에 장착되어 베어링 및 윤활 역할을 하는 타일을 일반적으로 크랭크샤프트 베어링 패드라고 합니다.
크랭크샤프트 베어링은 일반적으로 베어링(그림 1)과 플랜지 베어링(그림 2)의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 플랜지 베어링 부싱은 크랭크샤프트를 지지하고 윤활할 수 있을 뿐만 아니라 크랭크샤프트의 축 위치 지정 역할도 수행합니다(크랭크샤프트에 축 위치 지정 장치를 설정하는 위치가 한 군데만 있을 수 있음).
커넥팅로드 볼트를 사용하면 커넥팅로드 볼트에 많은 문제가 있고 외관 문제, 공차 길이 문제, 파손 문제, 톱니 나사 문제, 설치 중에 발견되는 문제 등이 있음을 알 수 있습니다.
간단한 방법은 커넥팅 로드 볼트를 테스트하여 문제가 있는 위치를 찾아 교체하는 것입니다. 커넥팅로드 볼트 테스트에는 방법이 필요합니다. 커넥팅로드 볼트는 커넥팅로드의 큰 끝 부분의 베어링 시트와 베어링 커버를 연결하는 중요한 볼트입니다. 커넥팅로드 볼트는 조립 중에 예압력의 작용을 받고, 커넥팅로드 볼트는 4 행정 디젤 엔진이 작동 중일 때 왕복 관성력의 작용을받습니다. 커넥팅로드 볼트의 직경은 크랭크 핀의 직경과 커넥팅로드의 큰 끝 부분의 외부 파우치 크기에 의해 제한되기 때문에 작습니다.
분할 커넥팅로드 커버를 커넥팅로드의 큰 끝단에 연결하는 볼트입니다. 각 베어링 쌍에는 일반적으로 2개 또는 4개의 커넥팅 로드 볼트를 사용하여 베어링을 고정합니다. 볼트의 종류는 다양합니다. 헤드는 너트를 조일 때 커넥팅 로드 볼트가 회전하는 것을 방지하기 위해 설치 및 베어링 지지 표면에 삽입하기 위해 위치 결정 평면 또는 볼록 블록으로 가공되는 경우가 많습니다. 베어링 각 단면의 볼트로드 본체 직경이 크기 때문에 조립 시 볼트 구멍에 위치시킬 수 있습니다. 볼트로드 몸체부의 나머지 부분의 직경은 볼트구멍의 직경보다 작고, 길이도 길어 굽힘 및 충격하중을 견딜 때 나사부의 하중을 줄일 수 있다. 나사 부분은 일반적으로 정밀도가 높은 가는 나사를 채택합니다.
나사 연결부가 풀리는 것을 방지하기 위해 커넥팅 로드 볼트에는 일반적으로 코터 핀, 풀림 방지 와셔 및 나사 표면에 구리 도금인 영구 풀림 방지 장치가 있습니다. 커넥팅 로드 볼트는 종종 교번 하중을 견디기 때문에 피로 손상 및 파손이 발생하기 쉽고 매우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 고품질의 합금강이나 고품질의 탄소강을 사용하고 템퍼링 열처리를 거쳐 제작되는 경우가 많습니다. 관리에서는 풀림을 방지하기 위해 견고성을 확인하는 데주의를 기울여야합니다. 정기적으로 분해하여 균열, 과도한 신장 등을 점검하고 필요한 경우 적시에 교체해야 합니다. 설치 시 작업 중 로드 볼트 파손과 같은 사고를 피하기 위해 너무 크거나 너무 작을 수 없는 규정된 사전 조임력에 따라 교차하고 점차적으로 조여야 합니다.
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