피스톤.
피스톤은 자동차 엔진의 실린더 본체에서 왕복 운동을 하는 것입니다. 피스톤의 기본 구조는 탑, 헤드, 스커트로 나눌 수 있습니다. 피스톤의 상부는 연소실의 주요 부분으로, 그 형상은 선택된 연소실 형태와 관련이 있습니다. 가솔린 엔진은 열흡수 면적이 작은 장점이 있는 플랫탑 피스톤을 주로 사용한다. 디젤 엔진 피스톤 상단에는 다양한 피트가 있는 경우가 많으며, 특정 모양, 위치 및 크기는 디젤 엔진 혼합물 형성 및 연소 요구 사항에 따라야 합니다.
피스톤 상부는 연소실의 구성요소이므로 형상이 다른 경우가 많으며, 가솔린 엔진의 피스톤은 기껏해야 평평한 상부 또는 오목한 상부를 사용하므로 연소실이 콤팩트하고 방열 면적이 작다. , 제조과정이 간단합니다. 볼록 헤드 피스톤은 일반적으로 2행정 가솔린 엔진에 사용됩니다. 디젤 엔진의 피스톤 상단은 다양한 피트로 구성되는 경우가 많습니다.
피스톤 헤드는 피스톤 핀 시트 위 부분으로 피스톤 헤드에는 피스톤 링이 설치되어 고온, 고압의 가스가 크랭크 케이스로 유입되는 것을 방지하고 오일이 연소실로 유입되는 것을 방지하며; 피스톤 상단에서 흡수된 열의 대부분은 피스톤 헤드를 통해 실린더로 전달된 다음 냉각 매체를 통해 전달됩니다.
피스톤 헤드는 피스톤 링을 장착하기 위한 여러 개의 링 홈으로 처리되며 피스톤 링의 수는 엔진 속도 및 실린더 압력과 관련된 씰 요구 사항에 따라 달라집니다. 고속 엔진은 저속 엔진보다 링이 적고, 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 링이 적습니다. 일반 가솔린 엔진은 2개의 가스 링과 1개의 오일 링을 사용합니다. 디젤 엔진에는 3개의 가스 링과 1개의 오일 링이 있습니다. 저속디젤엔진은 3~4개의 가스링을 사용한다. 마찰 손실을 줄이기 위해서는 벨트 부분의 높이를 최대한 줄여야 하며, 실링을 보장하는 조건에서 링의 개수를 줄여야 합니다.
홈 아래 피스톤 링의 모든 부분을 피스톤 스커트라고 합니다. 그 역할은 왕복 운동을 위해 실린더 내 피스톤을 안내하고 측면 압력을 견디는 것입니다. 엔진이 작동하면 실린더 내 가스 압력의 영향으로 피스톤이 구부러지고 변형됩니다. 피스톤을 가열한 후에는 피스톤 핀에 금속이 있기 때문에 팽창량이 다른 곳에 비해 크다. 또한 피스톤은 측면 압력의 작용으로 압출 변형을 생성합니다. 상기 변형의 결과로, 피스톤 스커트의 단면은 피스톤 핀에 수직인 장축 방향으로 타원형이 된다. 또한 피스톤 축을 따라 온도와 질량의 고르지 못한 분포로 인해 각 섹션의 열팽창은 상단이 크고 하단이 작습니다.
피스톤 어셈블리의 주요 고장과 그 원인은 다음과 같습니다.
1. 피스톤 윗면 제거. 피스톤 제거는 피스톤 상단에 나타나며, 가벼운 경우에는 구멍이 헐거워지고 무거운 경우에는 국부적으로 녹습니다. 피스톤 상부가 깎이는 주된 원인은 비정상적인 연소로 인해 피스톤 링이 고착되어 파손된 후 상부가 너무 많은 열을 받거나 큰 하중을 받아 작동하는 것입니다.
2, 피스톤 윗면에 균열이 발생합니다. 피스톤 상면의 균열 방향은 일반적으로 피스톤의 핀 구멍 축과 수직인데, 이는 주로 열응력에 의한 피로 균열로 인해 발생합니다. 이유: 엔진의 과부하 작동으로 인해 피스톤이 과도하게 변형되어 피스톤 상단 표면에 피로 균열이 발생합니다.
3, 피스톤 링 홈 측벽 마모. 피스톤이 위아래로 움직일 때 피스톤 링은 실린더의 변형에 따라 방사형 텔레스코픽이어야 합니다. 특히 첫 번째 링 홈의 온도가 높고 가스와 오일 쐐기의 "충격"에 영향을 받으므로 링 홈에서 링 마찰과 진동이 발생하여 마모가 발생합니다.
4. 피스톤 링은 링 홈에 코크스가 붙어 있습니다. 피스톤 링 코킹은 윤활유 산화 침전 또는 탱크 내 링의 움직임 자유 상실로 인해 발생하며, 이러한 실패는 매우 해롭습니다. 주요 이유: 디젤 엔진 과열 또는 장기간 과부하 작업으로 인해 윤활유 껌, 피스톤 링, 실린더 심각한 열 변형; 윤활유 오염이 심각하고 윤활유 품질이 좋지 않습니다. 크랭크 케이스 환기 장치가 제대로 작동하지 않아 실린더의 부압이 과도하거나 기밀성이 저하되어 오일 돌진이 발생합니다. 따라서 디젤 엔진이 과열되는 것을 방지하려면 적합한 오일을 사용해야 합니다.
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