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SAIC MG RX5 새로운 자동차 부품 자동차 예비 피스톤 어셈블리 핀-링 10429447 전원 시스템 자동 부품 공급 업체 도매 MG 카탈로그 저렴한 공장 가격

짧은 설명 :

제품 응용 프로그램 : SAIC MG RX8

장소의 조직 : 중국에서 만들어졌습니다

브랜드 : CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

리드 타임 : 주식, 20 개 미만인 경우 1 개월 정상

결제 : TT ​​예금 회사 브랜드 : CSSOT


제품 세부 사항

제품 태그

제품 정보

제품 이름 피스톤 어셈블리 핀 링
제품 응용 프로그램 SAIC MG RX5 NEW
제품 OEM 번호 10429447
장소의 조직 중국에서 만들어졌습니다
상표 CSSOT/RMOEM/ORG/COPY
리드 타임 재고, 20 개 미만, 정상 1 개월
지불 TT 예금
상표 Zhuomeng 자동차
응용 프로그램 시스템 모두

제품 디스플레이

피스톤 어셈블리 핀-링 -10429447
피스톤 어셈블리 핀-링 -10429447

제품 지식

피스톤.
피스톤은 자동차 엔진의 실린더 본체에서 왕복 운동입니다. 피스톤의 기본 구조는 상단, 헤드 및 스커트로 나눌 수 있습니다. 피스톤의 상단은 연소실의 주요 부분이며, 그 모양은 선택된 연소 챔버 형태와 관련이 있습니다. 가솔린 엔진은 주로 평평한 상단 피스톤을 사용하며, 이는 작은 열 흡수 영역의 장점이 있습니다. 디젤 엔진 피스톤 탑에는 종종 다양한 구덩이가 있습니다. 특정 모양, 위치 및 크기는 디젤 엔진 혼합물 형성 및 연소 요구 사항과 함께 있어야합니다.
피스톤 상단은 연소실의 구성 요소이므로 종종 다른 모양으로 만들어지며 가솔린 엔진 피스톤은 대부분 평평한 상단 또는 오목한 상단을 사용하므로 연소 챔버가 작고 열 소산 영역이 작고 제조 공정이 간단합니다. 볼록 헤드 피스톤은 일반적으로 2 개의 스트로크 가솔린 엔진에서 사용됩니다. 디젤 엔진의 피스톤 상단은 종종 다양한 구덩이로 만들어집니다.
피스톤 헤드는 피스톤 핀 시트 위의 일부이며, 피스톤 헤드는 피스톤 링과 함께 설치되어 고온 및 고압 가스가 크랭크 케이스에 들어가는 것을 방지하고 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지합니다. 피스톤의 상단에 흡수되는 대부분의 열은 또한 피스톤 헤드를 통해 실린더로 전달 된 다음 냉각 배지를 통해 전달됩니다.
피스톤 헤드는 피스톤 링을 장착하기위한 여러 고리 홈으로 처리되며 피스톤 링의 수는 엔진 속도 및 실린더 압력과 관련된 씰의 요구 사항에 따라 다릅니다. 고속 엔진은 저속 엔진보다 고리가 적고 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 링이 적습니다. 일반 가솔린 엔진은 2 개의 가스 고리와 1 개의 오일 링을 사용합니다. 디젤 엔진에는 3 개의 가스 고리와 1 개의 오일 링이 있습니다. 저속 디젤 엔진은 3 ~ 4 가스 링을 사용합니다. 마찰 손실을 줄이려면 벨트 부분의 높이를 가능한 한 멀리 줄여야하며 밀봉 보장 조건에서 고리 수를 줄여야합니다.
그루브 아래 피스톤 링의 모든 부분을 피스톤 스커트라고합니다. 그것의 역할은 왕복 운동을 위해 실린더의 피스톤을 안내하고 측압을 견딜 수있는 것입니다. 엔진이 작동하는 경우 실린더의 가스 압력의 영향으로 인해 피스톤이 구부러지고 변형됩니다. 피스톤이 가열 된 후, 팽창량은 피스톤 핀의 금속으로 인해 다른 장소의 팽창량보다 큽니다. 또한, 피스톤은 측압 작용하에 압출 변형을 생성합니다. 상기 변형의 결과로, 피스톤 치마의 섹션은 피스톤 핀에 수직 인 장축 방향의 타원이된다. 또한, 피스톤 축을 따라 온도와 질량의 고르지 않은 분포로 인해 각 섹션의 열 팽창은 상단에서 크고 작은 바닥에서는 작습니다.
피스톤 어셈블리의 주요 실패와 그 원인은 다음과 같습니다.
1. 피스톤의 상부 표면의 절제. 피스톤 절제는 피스톤의 상단에 나타나고 가벼운 경우가 느슨하고 무거운 경우에는 국소 용융이 나타납니다. 피스톤의 상단을 제거하는 주된 이유는 비정상적인 연소로 인해 발생하므로 피스톤 링이 붙어서 파손 된 후 상단이 너무 많은 열을 받아들이거나 큰 하중 아래로 작동합니다.
2, 피스톤 균열의 상부 표면. 피스톤의 상부 표면에서의 균열 방향은 일반적으로 피스톤의 핀 구멍의 축에 수직이며, 이는 주로 열 응력으로 인한 피로 균열에 의해 야기된다. 이유 : 엔진의 과부하 작동은 피스톤의 과도한 변형으로 이어져 피스톤의 상부 표면의 피로 균열을 초래합니다.
3, 피스톤 링 그루브 측벽 마모. 피스톤이 위아래로 움직일 때, 피스톤 링은 실린더의 변형, 특히 첫 번째 링 그루브의 온도가 높고 가스와 오일 웨지의 "충격"에 의해 영향을 받기 때문에 링 그루브에서 발생하여 마모가 발생합니다.
4. 피스톤 링은 콜라가 링 그루브에 붙어 있습니다. 피스톤 링 코킹은 탱크에서 오일 산화 증착 윤활 또는 링의 자유 손실의 결과이며,이 실패는 매우 유해합니다. 주된 이유 : 디젤 엔진 과열 또는 장기 과부하 작업, 윤활유 검, 피스톤 링, 실린더 심각한 열 변형; 윤활유 오염은 심각하기 때문에 윤활유가 좋지 않습니다. 크랭크 케이스 환기 장치는 제대로 작동하지 않아 실린더의 과도한 음압 또는 공기 압박감이 부족하여 오일 돌진이 발생합니다. 따라서 디젤 엔진이 과열되는 것을 방지하기 위해 자격을 갖춘 오일을 사용하도록해야합니다.

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증명서 2-1
인증서 6-204x300
인증서 11
인증서 21

제품 정보

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