리어 스태빌라이저 로드 부싱의 역할은 무엇입니까?
후방 스태빌라이저 로드 부싱의 역할은 마찰을 줄이고 밸런스 로드의 응력을 완충하는 것입니다. 후방 스태빌라이저 로드 부싱이 손상되면 스태빌라이저 로드가 흔들리기 쉽고 이는 차량의 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다.
A, 보조 프레임 부싱, 바디 부싱(서스펜션).
1, 서브프레임과 차체 사이에 설치되는 2단계 격리가 사용되며 일반적으로 가로 파워트레인 배열에 사용됩니다.
2, 서스펜션 및 파워트레인 부하 지원 서스펜션 및 파워트레인 부하 지원, 서브프레임 진동으로부터 격리 및 서브프레임 진동 및 소음으로부터 소음 격리;
3, 보조 기능: 베어 파워트레인 토크, 파워트레인 정적 지원, 베어 스티어링, 서스펜션 부하, 격리 엔진 및 도로 여기 설계 원리.
1, 격리 주파수 또는 동적 강성, 감쇠 계수.
2, 정적 하중 및 범위 정적 하중 및 범위, 한계 변형 요구 사항은 변형 요구 사항을 제한합니다.
3, 상태 하중(기존 사용), 최대 동적 하중(가혹한 조건)
4, 충돌 요구 사항, 제약 조건 및 로딩, 공간 제약, 희망 및 조립 요구 사항 요구 사항;
5, 장착 방법(볼트 크기, 유형, 방향 및 회전 방지 요구 사항 포함)
6, 서스펜션 위치(높은 허용 영역, 민감하지 않음);
7, 내식성 요구 사항, 온도 범위, 기타 화학 요구 사항 등;
8, 피로 수명 요구 사항, 알려진 중요한 특성(크기 및 기능);
9. 가격목표조립방법.
1, 위는 베어링 유형 라이너입니다.
2. 바닥은 RRebboundd 라이너입니다.
3, 상부 금속 칸막이: * 베어링 유형 라이너 확장 지원 * 조립 높이를 제어합니다.
1. 차량하중. 차량 하중 및 서스펜션 강성은 차체 하중 높이를 제어합니다.
2, 하부 라이너 제어 본체 리바운드 변위;
3. 하부 라이너는 항상 압력을 받고 있습니다.
둘째, 서브프레임 부싱, 바디부싱(서스펜션)
셋째, 서스펜션 부싱을 사용한다.
1. 서스펜션 시스템용으로 제공됩니다. 비틀림 및 기울기 유연성, 축 및 반경 방향 변위 제어;
2, 낮은 축 강성은 우수한 진동 차단 성능을 가지며 부드러운 반경 방향 강성은 더 나은 안정성을 갖습니다. 구조 유형 구조 유형: 기계적 결합 부싱 - 적용 분야: 판 스프링, 충격 흡수 부싱, 안정 장치 로드 타이 로드; - 장점: 가격이 저렴하고 접착 강도에 주의할 필요가 없습니다. - 단점 : 축방향으로 미끄러지기 쉽고, 강성조절이 어렵다.
* 구조 유형 구조 유형: 단일 결합 부싱 용도: 충격 흡수 부싱, 서스펜션 타이 로드 및 컨트롤 암 - 장점: 일반 이중 결합 부싱에 비해 가격이 저렴하고 부싱이 항상 중립 위치로 회전합니다. - 단점: 축 방향으로 미끄러지기 쉽습니다. 압력력을 확보하기 위해서는 플라이 설계가 필요합니다. 구조 유형: 이중 결합 부싱 적용: 충격 흡수 부싱, 서스펜션 타이 및 컨트롤 암 - 장점: 단면 결합 및 기계적 결합에 비해 피로 성능이 우수하고 강성이 더 쉽습니다. 조정; - 단점: 하지만 단방향 본딩, 양측 본딩에 비해 가격도 비싸다.
구조 유형: : 양면 접착 부싱 -- 댐핑 홀 -- 용도: 컨트롤 암, 종방향 암 부싱 -- 장점: 강성을 쉽게 조정할 수 있음 -- 단점: 비틀림 힘 하에서 댐핑 홀의 잠재적인 파손 모드(> +/ -15도); 압력 조립을 위한 위치 지정 기능이 필요하므로 비용이 증가합니다. 구조 유형: : 이중 결합 부싱 - 구형 내부 튜브 - 적용 분야: 컨트롤 암; 장점: 낮은 원추형 진자 강성 낮은 원추형 진자 강성 및 큰 방사형 강성 큰 방사형 강성; 단점: 일반 양면 접착 부싱과 비교 고가의 구조 유형: 양면 접착 부싱 - 강성 조정 플레이트 포함 - 용도: 컨트롤 암; 장점: 반경 방향 및 축 방향 강성 비율은 5-10:1에서 15-20:1로 증가할 수 있으며, 낮은 고무 경도로 반경 방향 강성 요구 사항을 달성할 수 있으며, 비틀림 강성을 제어할 수 있습니다. 단점: 일반 양면 접착 부싱에 비해 가격이 비싸고, 직경을 줄이면 내부 튜브와 강성 조정판 사이의 인장 응력이 풀리지 않아 피로강도 문제가 발생합니다.
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