후방 스테빌라이저 로드 부싱의 역할은 무엇인가요?
리어 스테빌라이저 로드 부싱은 밸런스 로드의 마찰을 줄이고 하중을 완충하는 역할을 합니다. 리어 스테빌라이저 로드 부싱이 손상되면 스테빌라이저 로드가 흔들리기 쉬워 차량의 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다.
A, 보조 프레임 부싱, 차체 부싱(서스펜션).
1. 서브프레임과 차체 사이에 설치되며, 2단계 절연 방식이 사용되고, 일반적으로 횡방향 파워트레인 배치에 사용됩니다.
2. 서스펜션 및 파워트레인 하중 지지, 서브프레임 진동 및 소음 차단;
3. 보조 기능: 동력 전달 장치 토크 지지, 동력 전달 장치 정적 지지, 조향 지지, 서스펜션 하중 지지, 엔진 및 도로 진동 차단 설계 원칙.
1. 격리 주파수 또는 동적 강성, 감쇠 계수.
2. 정적 하중 및 범위, 제한 변형 요구 사항.
3. 상태 부하(일반적인 사용), 최대 동적 부하(가혹 조건)
4. 충돌 요구사항, 제약 조건 및 하중, 공간 제약 조건, 조립 요구사항에 대한 기대 및 요구 사항;
5. 장착 방법 (볼트 크기, 종류, 방향 및 회전 방지 요구 사항 포함)
6. 현수 위치(높은 유입 전류 영역, 민감하지 않음);
7. 내식성 요구사항, 온도 범위, 기타 화학적 요구사항 등;
8. 피로 수명 요구 사항, 알려진 주요 특성(크기 및 기능);
9. 가격 목표 설정 방법.
1. 위는 베어링 타입 라이너입니다.
2. 바닥은 RRebboundd 라이너입니다.
3. 상부 금속 칸막이: * 베어링 타입 라이너 확장 지지 * 조립 높이 조절.
1. 차량 하중. 차량 하중과 서스펜션 강성은 차체 하중 높이를 제어합니다.
2. 하부 라이너 제어 본체 반동 변위;
3. 하부 라이너는 항상 압력을 받고 있습니다.
둘째, 서브프레임 부싱, 차체 부싱(서스펜션)
셋째, 서스펜션 부싱의 사용입니다.
1. 현가 시스템의 경우, 비틀림 및 기울기 유연성, 그리고 축 방향 및 반경 방향 변위 제어가 가능합니다.
2. 축 방향 강성이 낮으면 진동 차단 성능이 우수하고, 방사 방향 강성이 높으면 안정성이 향상됩니다. 구조 유형: 기계식 접착 부싱 - 적용 분야: 판 스프링, 쇼크 업소버 부싱, 스태빌라이저 로드 타이 로드 - 장점: 저렴하고 접착 강도에 신경 쓸 필요가 없음 - 단점: 축 방향으로 쉽게 미끄러지고 강성 조정이 어려움
* 구조 유형: 단일 접착 부싱 적용 분야: 쇼크 업소버 부싱, 서스펜션 타이 로드 및 컨트롤 암 - 장점: 일반 이중 접착 부싱에 비해 저렴하고, 부싱이 항상 중립 위치로 회전합니다. - 단점: 축 방향으로 쉽게 미끄러져 나올 수 있으므로, 압력을 확보하기 위해 플라이 설계가 필요합니다. 구조 유형: 이중 접착 부싱 적용 분야: 쇼크 업소버 부싱, 서스펜션 타이 로드 및 컨트롤 암 - 장점: 단면 접착 및 기계적 접착에 비해 피로 성능이 우수하고 강성 조정이 용이합니다. - 단점: 하지만 가격이 단측 접착 및 양방향 접착보다 비쌉니다.
구조 유형: 양면 접착 부싱 - 댐핑 홀 - 적용 분야: 컨트롤 암, 종방향 암 부싱 - 장점: 강성 조절 용이 - 단점: 비틀림력(> +/-15도) 하에서 댐핑 홀의 잠재적 파손 모드; 압력 조립을 위한 위치 지정 기능 필요, 비용 증가 구조 유형: 이중 접착 부싱 - 구형 내관 - 적용 분야: 컨트롤 암 - 장점: 낮은 원추형 진자 강성과 큰 반경 방향 강성 - 단점: 일반 양면 접착 부싱에 비해 고가 구조 유형: 양면 접착 부싱 - 강성 조절판 포함 - 적용 분야: 컨트롤 암 - 장점: 반경 방향 및 축 방향 강성 비율을 5-10:1에서 15-20:1로 증가시킬 수 있으며, 낮은 고무 경도로 반경 방향 강성 요구 사항을 충족하고 비틀림 강성을 제어할 수 있음 단점: 일반적인 양면 접착 부싱에 비해 가격이 비싸고, 직경이 줄어들 때 내관과 강성 조정판 사이의 인장 응력이 해소되지 않아 피로 강도 문제가 발생할 수 있습니다.
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