리어 스태빌라이저로드 부싱의 역할은 무엇입니까?
후방 안정화로드 부싱의 역할은 마찰을 줄이고 균형 막대의 응력을 완충시키는 것입니다. 리어 스태빌라이저로드 부싱이 손상되면 안정제로드가 흔들리면 자동차의 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다.
A, 보조 프레임 부싱, 바디 부싱 (서스펜션).
서브 프레임과 본체 사이에 설치된 2 단계 분리는 일반적으로 가로 파워 트레인 배열에 사용됩니다.
2, 서스펜션 및 파워 트레인 부하 지원 서스펜션 및 파워 트레인 부하, 서브 프레임 진동으로부터의 분리 및 서브 프레임 진동 및 노이즈로부터의 노이즈 분리;
3, 보조 기능 : 베어 파워 트레인 토크, 파워 트레인 정적 지원, 베어 스티어링, 서스펜션 하중, 격리 엔진 및 도로 여기 설계 원리.
1, 분리 주파수 또는 동적 강성, 댐핑 계수.
2, 정적 부하 및 범위 정적 부하 및 범위, 제한 변형 요구 사항 제한 변형 요구 사항.
3, 상태 하중 (기존 사용), 최대 동적 하중 (심한 조건)
4, 충돌 요구 사항, 제약 및 하중, 조립 요구 사항의 공간 제약, 희망 및 요구 사항;
5, 장착 방법 (볼트 크기, 유형, 방향 및 반전 방지 요구 사항 포함)
6, 서스펜션 위치 (높은 입학 영역, 민감하지 않음);
7, 부식 저항 요구 사항, 온도 범위, 기타 화학 요건 등;
8, 피로 수명 요구 사항, 알려진 중요한 특성 (크기 및 기능);
9. 목표 목표 조립 방법.
1, 위는 베어링 타입 라이너입니다.
2. 바닥은 rrebboundd 라이너입니다.
3, 상부 금속 파티션 : *지지 베어링 타입 라이너 확장 * 어셈블리 높이를 제어합니다.
1. 차량 부하. 차량 부하 및 서스펜션 강성 제어 신체 부하 높이.
도 2, 하부 라이너 제어 본체 리바운드 변위;
3. 하부 라이너는 항상 압력을 받고 있습니다.
둘째, 서브 프레임 부싱, 바디 부싱 (서스펜션)
셋째, 서스펜션 부싱 사용.
1. 서스펜션 시스템의 경우. 비틀림 및 기울기 유연성 및 축 방향 및 방사형 변위 제어;
도 2에서, 낮은 축 강성은 진동 분리 성능이 우수하고 소프트 방사형 강성은 더 나은 안정성을 갖는다. 구조 유형 구조 유형 : : 기계식 본딩 부싱 - 응용 : 플레이트 스프링, 충격 흡수기 부싱, 안정화로드 타이로드; - 장점 : 저렴한 것은 결합 강도에주의를 기울일 필요가 없습니다. - 단점 : 축 방향에서 빠져 나가기 쉬우 며 강성을 조정하기가 어렵습니다.
* 구조 유형 구조 유형 : : 단일 결합 부싱 응용 : 충격 흡수기 부싱, 서스펜션 타이로드 및 제어 암 - 장점 : 일반적인 이중 결합 부 부싱과 비교하여 부싱은 항상 중립 위치로 회전 할 것입니다 - 단점 : 축 방향으로 미끄러지기 쉬운 설계 구조 유형 : 이중 흡수 부러싱, 더 나은 흡수 성능, 더 나은 흡수 및 제어 쟁이 - 정지 TIES와 비교합니다. 측면 결합 및 기계적 결합 및 더 쉬운 강성 조정; - 단점 : 그러나 가격은 일방적 인 결합 및 양측 결합보다 비싸다.
건축 유형 : : 양면 접착제 부싱 -댐핑 홀 -응용 : 제어 암, 종 방향 팔 부싱 -장점 : 강성을 쉽게 조정할 수 있습니다 -단점 : 비틀림 힘 아래 감쇠 구멍의 잠재적 실패 모드 (> +/ -15 deg); 압력 어셈블리를위한 위치 지정 기능이 필요하고 비용 구조 유형을 늘리십시오. : 이중 결합 부싱 - 구형 내부 튜브 - 응용 프로그램 : 제어 암; 장점 : 낮은 원추형 진자 강성 낮은 원뿔 진 진자 강성 및 큰 방사형 강성 큰 방사형 강성; 단점 : 일반 양면 접착제 부싱 비싼 구조 유형 : 양면 접착제 부싱 - 강성 조정 플레이트와 비교 - 적용 : 제어 암; 장점 : 방사형 및 축 강성 비율은 5-10 : 1에서 15-20 : 1로 증가 할 수 있으며, 고무 경도가 낮아 방사형 강성 요구 사항을 달성 할 수 있으며 비틀림 강성을 제어 할 수 있습니다. 단점 : 일반적인 양면 접착제 부싱과 비교하여 비싸고 내부 튜브와 강성 조정 플레이트 사이의 인장 응력은 지름이 감소 될 때 방출 될 수 없어 피로 강도 문제가 발생합니다.
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