스로틀 - 엔진으로 들어오는 공기의 흐름을 제어하는 밸브입니다.
스로틀 밸브는 엔진으로 유입되는 공기를 조절하는 밸브입니다. 가스가 흡기 파이프로 들어가면 가솔린과 혼합되어 가연성 혼합물이 되고, 이 혼합물이 연소되어 일을 합니다. 스로틀 밸브는 공기 필터와 엔진 블록, 즉 자동차 엔진의 스로트(목)에 연결됩니다.
4행정 가솔린 엔진의 스로틀은 대략 이렇습니다. 스로틀은 오늘날 엔진 시스템에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나이며, 위쪽은 공기 필터, 아래쪽은 엔진 블록으로, 자동차 엔진의 스로트 역할을 합니다. 자동차의 가속력은 스로틀 오염과 밀접한 관련이 있으며, 스로틀 청소는 연료 소비를 줄이고 엔진을 유연하고 강력하게 만들 수 있습니다. 스로틀 청소를 위해 스로틀을 분리해서는 안 되지만, 차량 소유주와 더 많은 논의가 필요합니다.
기존 엔진 스로틀 제어 메커니즘은 케이블(연강선) 또는 풀로드를 통해 한쪽 끝은 가속 페달에 연결되고 다른 쪽 끝은 스로틀 커플링 플레이트에 연결되어 작동합니다. 전자식 스로틀 밸브는 주로 스로틀 위치 센서를 사용하여 엔진에 필요한 에너지에 따라 스로틀 밸브의 개도 각도를 제어하여 공기 흡입량을 조절합니다.
블로우 오프 가스
오일은 사용 중에 가열 휘발되며, 사용 시간이 길어지고 온도가 높아질수록 휘발이 강해지고 실린더에서 압축된 가스는 피스톤 링의 틈새를 통해 크랭크 케이스로 압축되므로 가스를 배출할 수 있는 통로가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 오일 바닥에 양압이 형성됩니다.
음압 펌핑
크랭크케이스 환기 파이프가 스로틀 밸브에 연결되는 이유는 한편으로는 환경적 요구 조건이고, 다른 한편으로는 흡기 공기의 부압이 크랭크케이스에서 배출되기 때문입니다. 유증기가 흡기 파이프에 도달하면 냉각되어 오일이 흡기 파이프와 스로틀 밸브에 응축되고, 증기에 포함된 탄소도 이 부분에 침전됩니다. 스로틀 밸브로 열린 틈새는 공기 흐름이 가장 크고 공간이 좁으며 가스 온도가 낮아 응축이 가장 쉽게 발생하기 때문입니다.
청소 빈도
따라서 스로틀 밸브가 얼마나 오랫동안 오염되어 있는지는 에어 필터의 품질, 사용 오일 브랜드, 품질, 주행 구간의 상태, 기온, 엔진 작동 온도, 운전 습관 등에 따라 달라집니다. 개인마다 스로틀 밸브 청소 시간을 고정된 거리로 정할 수는 없습니다. 신차의 첫 스로틀 밸브 청소 간격이 가장 길지만, 나중에는 크랭크케이스 환기 파이프와 흡입구에 오일과 가스가 지속적으로 응축되어 청소 빈도가 높아지고, 날씨 변화도 스로틀 밸브 청소 속도에 영향을 미칩니다.
문제에 대한 주의 청소
스로틀 슬러지가 너무 많으면 엔진 가속이 느려지고 연료 소비가 증가하여 차주들에게 큰 걱정거리가 될 수 있습니다. 그렇다면 더러운 스로틀은 어떻게 처리해야 할까요? 세척이 완료되면 4S 정비소에 가서 신속하게 처리할 수 있지만, 모든 세척을 4S 정비소에 가야 하는 것은 아닙니다. 사실, 직접 할 수도 있지만 초기화하는 것을 잊지 마세요.
먼저, 분해 시 톱니가 미끄러지는 현상을 방지하기 위해 고정된 금속 번들 링에 약간의 오일을 바르십시오. 스로틀 호스의 금속 링을 제거하고 호스를 분리합니다. 왼쪽 끝은 스로틀 위치입니다. 배터리 음극을 제거한 후 점화 스위치를 끄고 스로틀 플레이트를 똑바로 돌린 후, 소량의 "기화기 세척제"를 스로틀에 분사합니다. 그런 다음 폴리에스터 천이나 고밀도 "부직포"로 스로틀 깊숙이 조심스럽게 문지릅니다. 손이 닿지 않는 곳에 천을 끼운 후 스로틀을 조심스럽게 문지릅니다.
스로틀 청소는 분해할 수 없지만, 증기 흡입구의 밀봉 부분은 반드시 청소해야 합니다. 공회전 모터는 청소하기 전에 분리해야 합니다. 연료 노즐의 교체 및 청소에는 장단점이 있습니다. 일반적으로 정비소에서는 청소를 권장하지 않습니다. 이는 분리 후 밀봉 링이나 기타 개스킷을 교체해야 하는 등 불필요한 낭비를 방지하기 위함입니다. 분해 과정에서 오일 누출, 가스 누출 등의 현상이 발생하여 정비 시간이 지연될 수 있습니다.
청소 후, 방금 제거한 절차에 따라 스로틀을 설치하여 초기화를 시작합니다. 스로틀을 청소하고 초기화가 필요한 이유는 컴퓨터가 스로틀 개구부를 조절하기 때문입니다. 메모리 기능이 있어 이전에 슬러지가 막혔을 때 흡입량을 확보하기 위해 컴퓨터가 자동으로 스로틀 개구부를 조절하여 흡입이 정상 상태가 되도록 합니다.
세척 후 슬러지 막힘이 없고, 스로틀이 여전히 이전 개방 상태를 유지한다면 과도한 흡입이 발생하고, 그 결과 엔진이 시동 시 흔들리고 가속력이 약해지며, 엔진 고장 표시등이 켜질 수도 있습니다.
그렇다면 스로틀 청소 후 초기화 없이 엔진이 작동하는 경우가 있는 이유는 무엇일까요? 스로틀이 심하게 오염되지 않았고, 청소 후 흡기량도 크게 변하지 않았기 때문입니다. 하지만 청소 후 스로틀의 변화는 육안으로는 확인할 수 없으므로, 초기화가 필요합니다.
사실 초기화는 매우 간단합니다. 전용 컴퓨터를 사용하거나 수동으로도 할 수 있지만, 수동으로 하는 것은 컴퓨터만큼 빠르지 않고, 가끔 실패할 수도 있습니다. 실패해도 상관없으니 다시 시도해 보세요. 차량에 따라 초기화하는 방법은 두 가지가 있습니다.
초기 방법
첫 번째는 키의 2단 기어를 여는 것입니다. 즉, 계기판에 표시된 기어가 완전히 켜진 후 20초 정도 기다린 후 가속 페달을 끝까지 밟고 약 10초간 유지한 후 가속 페달에서 발을 떼고 점화 스위치를 끄고 키를 뽑으면 초기화가 완료됩니다.
두 번째 방법은 키를 2단 기어로 돌린 후 30초간 누르고 있다가 시동을 끄고 키를 뽑는 것입니다. 두 가지 방법을 모두 시도한 후에는 점화를 시도하기 전에 일정 시간 동안 기다려야 합니다. 일반적으로 15~20초 정도 기다린 후 점화를 시도하여 연료 주입이 정상인지, 엔진 경고등이 꺼졌는지 확인합니다. 연료 주입이 실패하면 두 번째 시도를 통해 연료 주입이 성공할 때까지 반복합니다. 일반적으로 최대 두 번까지만 성공할 수 있습니다.
하지만 차량마다 복원 방법이 다르고, 컴퓨터로 초기화를 해야 하는 차량도 있는데, 그럴 경우에는 차량 주인이 전문 장비를 가지고 정비소에 가서 세척을 받는 것이 좋습니다[1].
고장
전기 스로틀 밸브의 구성은 크게 스로틀 밸브, 전자기 구동 장치, 전위차계, 컨트롤러(일부는 ECU 튜브를 통해 직접 제어), 바이패스 밸브로 나눌 수 있습니다. 고장 특성은 경성 고장(hard fault)과 연성 고장(soft fault)의 두 가지 범주로 나뉩니다. 경성 고장은 기계적 손상을 의미하고, 연성 고장은 먼지, 정렬 불량 등을 의미합니다.
하드 폴트
전위차계의 저항 부분은 폴리에스터 기판에 탄소막을 분사하는 방식으로, 실제로는 매우 낮은 공정 과정이며 내마모성이 높지 않습니다. 간단히 말해서, 일반 가전제품의 전위차계만큼 좋지는 않습니다. 슬라이딩 접점은 강철 역방향 클로(reverse claw) 열로 구성되어 있습니다. 역방향 클로에 주의하세요! 설상가상으로 곤욕을 치르고 있습니다! 게다가 탄소막에는 보호제가 없기 때문에 탄소 분말이 떨어져 접촉 불량이 발생하고, 결국 불이 붙습니다.
연약 단층
스로틀이 너무 낮게 열려 있는 경우가 많아 스로틀 청소가 종종 번거롭습니다. 공기는 스로틀 틈새를 매우 빠른 속도(초당 수십~수백 미터)로 통과하는데, 점차 쌓이는 먼지가 공기 흐름에 미치는 영향이 스로틀의 조절 능력을 초과합니다.
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