스로틀 - 엔진으로 유입되는 공기의 흐름을 조절하는 제어 밸브.
스로틀 밸브는 엔진으로 유입되는 공기량을 조절하는 제어 밸브입니다. 가스가 흡기 파이프로 들어가면 가솔린과 혼합되어 연소 혼합물을 형성하고, 이 혼합물이 연소되어 동력을 발생시킵니다. 스로틀 밸브는 에어 필터와 엔진 블록에 연결되어 있으며, 이 부분을 자동차 엔진의 흡기구(스로틀 밸브)라고 부릅니다.
4행정 가솔린 엔진의 스로틀 밸브는 대략 이런 구조입니다. 스로틀 밸브는 오늘날 엔진 시스템에서 가장 중요한 부품 중 하나이며, 윗부분은 공기 필터이고 아랫부분은 엔진 블록으로, 자동차 엔진의 흡기구 역할을 합니다. 자동차의 가속 성능이 얼마나 좋은지는 스로틀 밸브의 오염 정도와 밀접한 관련이 있으며, 스로틀 밸브를 청소하면 연료 소비를 줄이고 엔진의 반응성과 성능을 향상시킬 수 있습니다. 스로틀 밸브는 청소를 위해 분해할 필요는 없지만, 차주들이 관심을 갖고 관리하는 부분이기도 합니다.
기존의 엔진 스로틀 제어 방식은 케이블(연강선) 또는 당김 막대를 이용하며, 한쪽 끝은 가속 페달에 연결되고 다른 쪽 끝은 스로틀 커플링 플레이트에 연결되어 작동합니다. 전자식 스로틀 밸브는 주로 스로틀 위치 센서를 사용하여 엔진에 필요한 에너지에 따라 스로틀 밸브의 개방 각도를 제어함으로써 공기 흡입량을 조절합니다.
가스를 불어내세요
사용 중인 오일은 가열되면 휘발되는데, 사용 시간이 길어질수록 온도가 높아지고 휘발 현상이 더욱 심해집니다. 또한 실린더의 압축 가스가 피스톤 링의 틈새를 통해 크랭크케이스로 밀려 들어가므로 가스를 배출할 수 있는 통로가 반드시 있어야 합니다. 그렇지 않으면 오일 바닥에 양압이 형성됩니다.
음압 펌핑
크랭크케이스 환기 파이프가 스로틀 밸브에 연결되는 이유는 한편으로는 환경 규제 때문이고, 다른 한편으로는 흡입 공기의 부압을 크랭크케이스에서 제거하기 위해서입니다. 오일이 섞인 증기가 흡기 파이프에 도달하면 온도가 낮아지고, 오일은 흡기 파이프와 스로틀 밸브에 응축됩니다. 증기에 포함된 탄소 또한 이 부분에 침착되는데, 스로틀 밸브로 인해 열리는 틈새는 공기 흐름이 가장 크고 공간이 좁으며 가스 온도가 낮기 때문에 이 부분이 가장 쉽게 응축되는 부위입니다.
청소 빈도
따라서 스로틀 밸브가 얼마나 오랫동안 오염된 상태로 유지될지는 에어 필터의 품질, 사용된 오일의 브랜드, 주행 환경, 기온, 엔진 작동 온도, 운전 습관 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 심지어 개인 차량의 경우에도 특정 주행 거리로 스로틀 밸브 청소 시기를 정하는 것은 불가능합니다. 새 차는 초기에 스로틀 밸브 청소 주기가 가장 길고, 이후에는 크랭크케이스 환기 파이프와 흡기구에 오일과 가스가 지속적으로 응축되면서 청소 빈도가 증가하며, 날씨 또한 스로틀 밸브 오염 속도에 영향을 미칩니다.
청소 문제
스로틀 밸브에 슬러지가 너무 많이 쌓이면 엔진 가속력이 저하되고 연비가 나빠져 차주들에게 큰 걱거리입니다. 그렇다면 더러워진 스로틀 밸브는 어떻게 처리해야 할까요? 청소를 하려면 4S 정비소에 가는 것이 좋지만, 모든 청소를 4S 정비소에 맡겨야 하는 것은 아닙니다. 사실, 직접 청소할 수도 있습니다. 다만, 초기화를 잊지 마세요.
먼저, 분해 시 톱니가 미끄러지는 현상을 방지하기 위해 고정 금속 링에 오일을 약간 발라줍니다. 스로틀 호스의 금속 링을 제거하고 호스를 분리합니다. 왼쪽 끝이 스로틀 밸브 위치입니다. 배터리의 음극 단자를 분리하고 시동 스위치를 끕니다. 스로틀 밸브를 똑바로 돌린 후, 스로틀 밸브 내부에 소량의 "카뷰레터 클리너"를 분사합니다. 그런 다음 폴리에스터 천이나 고밀도 부직포를 사용하여 스로틀 밸브 깊숙한 곳까지 꼼꼼하게 닦아줍니다. 손이 닿지 않는 곳은 천을 집어서 닦아주면 더욱 효과적입니다.
스로틀 밸브 청소는 분해할 필요 없이 진행되지만, 증기 흡입구의 밀봉 부분은 반드시 청소해야 합니다. 아이들 모터는 청소 전에 반드시 제거해야 합니다. 연료 노즐 청소는 장단점이 있는데, 일반적으로 정비소에서는 청소하지 않는 것을 권장합니다. 이는 제거 후 실링 링이나 기타 가스켓을 교체해야 하는 등 불필요한 부품 낭비를 방지하기 위함입니다. 또한 분해 과정에서 오일 누출이나 가스 누출 등의 문제가 발생하여 정비 시간이 지연될 수 있습니다.
청소 후, 방금 탈거한 절차에 따라 스로틀을 설치하여 초기화를 시작하십시오. 스로틀 청소 및 초기화는 필수적입니다. 컴퓨터가 스로틀 개방량을 조절하는데, 메모리 기능이 있기 때문입니다. 이전에 슬러지가 쌓여 막혔던 경우, 흡기량을 확보하기 위해 컴퓨터가 자동으로 스로틀 개방량을 조절하여 흡기가 정상 상태로 유지되도록 합니다.
청소 후에도 슬러지 막힘이 없는데도 스로틀 밸브가 이전처럼 열려 있으면 과도한 흡기가 발생하여 시동 시 엔진 떨림, 가속력 저하, 엔진 고장 경고등 점등 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
그렇다면 스로틀을 청소한 후 초기화 없이 엔진이 작동하는 경우가 있는 이유는 무엇일까요? 스로틀이 심하게 더럽지 않고, 청소 후에도 흡기량에 큰 변화가 없기 때문입니다. 하지만 스로틀 청소 후의 변화는 육안으로 확인할 수 없으므로 초기화가 필요합니다.
사실 초기화는 매우 간단합니다. 전용 컴퓨터를 통해 수행할 수도 있고, 수동으로도 가능하지만 수동은 컴퓨터만큼 빠르지 않고 때때로 실패할 수 있습니다. 실패하더라도 다시 시도하면 됩니다. 차량에 따라 초기화 방법은 두 가지가 있습니다.
초기 방법
첫 번째 단계는 키의 2단 기어를 여는 것입니다. 즉, 계기판에 완전히 불이 들어오는 기어를 열고 20초간 기다린 후, 가속 페달을 끝까지 밟고 약 10초간 유지한 다음, 가속 페달에서 발을 떼고 시동 스위치를 끄고 키를 뽑으면 초기화가 완료됩니다.
두 번째 방법은 키를 2단 기어에 놓고 30초 동안 유지한 다음, 시동을 끄고 키를 뽑는 것입니다. 두 방법 모두 완료한 후에는 시동을 걸기 전에 일정 시간(일반적으로 15~20초)을 기다려야 합니다. 그런 다음 시동을 걸어 연료 주입이 정상적으로 이루어지는지, 엔진 경고등이 꺼지는지 확인하십시오. 만약 실패하면 성공할 때까지 두 번 더 시도하십시오. 일반적으로 최대 두 번까지 시도하면 성공할 수 있습니다.
그러나 차량 종류에 따라 복원 방법이 다르며, 어떤 차량은 컴퓨터로 초기화해야 하는 경우도 있는데, 이 경우에는 소유자가 전문 장비를 갖춘 정비소에 차량을 보내 청소하는 것이 좋습니다[1].
고장
전자식 스로틀 밸브는 크게 스로틀 밸브, 전자기 구동 장치, 전위차계, 컨트롤러(일부 제품은 ECU 튜브에 직접 연결됨), 바이패스 밸브로 구성됩니다. 고장 특성은 기계적 손상으로 인한 고장과 이물질 혼입, 정렬 불량 등으로 인한 고장 두 가지로 나뉩니다.
하드 폴트
가변저항기의 저항 부분은 폴리에스터 기판에 탄소막을 분사하는 방식으로 제작되는데, 이는 사실상 매우 간단한 공정이며 내마모성도 높지 않습니다. 솔직히 말해서, 일반 가정용 가전제품에 사용되는 가변저항기보다도 성능이 떨어집니다. 슬라이딩 접점은 강철로 된 역방향 갈고리들이 일렬로 배열되어 있습니다. 역방향 갈고리라니! 이는 설상가상입니다! 게다가 탄소막에 보호 코팅이 되어 있지 않아 탄소 분말이 떨어져 나가 접촉 불량을 초래하고, 결국 낙뢰로 이어질 수밖에 없습니다.
소프트 결함
스로틀 밸브가 대부분 너무 낮게 열려 있어서 스로틀 밸브 청소가 어려운 경우가 많습니다. 공기는 스로틀 밸브 틈새를 매우 빠른 속도(수십에서 수백 미터/초)로 통과하는데, 여기에 점차 쌓이는 먼지가 공기 흐름에 미치는 영향이 스로틀 밸브의 조절 능력을 초과하기 때문입니다.
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