스로틀(Throttle) - 엔진으로 들어가는 공기의 흐름을 제어하는 제어 밸브입니다.
스로틀 밸브는 엔진으로 들어가는 공기를 제어하는 제어 밸브입니다. 가스가 흡입 파이프로 들어간 후 휘발유와 혼합되어 가연성 혼합물이 되고 연소되어 작업이 형성됩니다. 자동차 엔진의 목구멍이라 불리는 에어필터와 엔진블록과 연결된다.
스로틀 4행정 가솔린 엔진은 대략 이렇습니다. 스로틀은 오늘날 엔진 시스템의 가장 중요한 구성 요소 중 하나이며 상단 부분은 공기 필터 공기 그리드이고 하단 부분은 엔진 블록이며 자동차 엔진의 목입니다. 자동차가 유연하게 가속하는지 여부는 스로틀의 먼지와 큰 관계가 있으며, 스로틀을 청소하면 연료 소비를 줄이고 엔진을 유연하고 강하게 만들 수 있습니다. 청소를 위해 스로틀을 제거해서는 안 되며, 소유자가 더 많은 것을 논의하는 데 중점을 두어야 합니다.
전통적인 엔진 스로틀 제어 메커니즘은 케이블(연강선) 또는 당김 막대를 통해 이루어지며 한쪽 끝은 가속 페달에 연결되고 다른 쪽 끝은 스로틀 커플 링 플레이트에 연결되어 작동합니다. 전자 스로틀 밸브는 주로 스로틀 위치 센서를 사용하여 엔진에 필요한 에너지에 따라 스로틀 밸브의 개방 각도를 제어하여 공기 흡입구의 크기를 조정합니다.
가스를 불어내세요
사용 중인 오일은 가열 휘발되고, 사용 시간이 길어질수록 온도가 높을수록 휘발이 강해지고, 실린더 압축 가스가 피스톤 링의 틈새를 통해 크랭크케이스로 압착되므로 채널이 있어야 합니다. 가스를 배출하십시오. 그렇지 않으면 오일 바닥이 양압을 형성합니다.
부압 펌핑
크랭크케이스 환기관이 스로틀 밸브에 연결되는 이유는 한편으로는 환경적 요구 사항이며, 다른 한편으로는 흡입 공기의 부압이 크랭크케이스에서 추출되기 때문입니다. 유성 증기가 흡입관에 도달하면 차가워지고 흡입관과 스로틀 밸브에 오일이 응축되어 스로틀 밸브에 의해 열린 틈이 생기기 때문에 증기에 포함된 탄소도 이 부분에 쌓이게 됩니다. 공기 흐름이 가장 크고, 공간이 작고, 가스 온도가 낮아서 이 부분이 가장 응축되기 쉽습니다.
청소 빈도
따라서 스로틀이 얼마나 오랫동안 더러워지는지는 에어 필터의 품질, 사용된 오일의 브랜드, 품질, 운전 구간의 상태, 공기 온도 상태, 엔진 작동 온도, 운전 습관 등에 따라 달라집니다. . 개인의 입장에서도 일정한 수의 킬로미터를 사용하여 청소 스로틀 시간을 결정하는 것은 불가능하며, 신차의 첫 번째 청소 스로틀 간격이 가장 길며, 나중에는 내부에 오일과 가스가 지속적으로 응결되므로 크랭크케이스 환기 파이프 및 흡입구가 있으면 청소 빈도가 증가하고 날씨에 따라 스로틀 속도가 더러워집니다.
문제에 대한 청소 주의
스로틀 슬러지가 너무 많으면 엔진 가속이 제대로 되지 않고 연료 소비가 늘어나 소유자에게 큰 걱정거리가 될 수 있습니다. 그러면 더러워진 스로틀을 어떻게 처리해야 할까요? 청소가 끝났으니 빨리 4S 매장에 가서 하면 되는데, 모든 청소가 꼭 4S 매장에 가야 하는 건 아니죠? 실제로 직접 할 수도 있습니다. 초기화하는 것을 잊지 마세요.
먼저, 분해 시 톱니가 미끄러지는 현상을 방지하기 위해 고정된 금속 번들 링에 약간의 오일을 바르십시오. 스로틀 호스의 금속 링을 제거하고 호스를 제거하고 왼쪽 끝이 스로틀 위치이며 배터리의 음극을 제거하고 점화 스위치를 끄고 스로틀 플레이트를 똑바로 돌리고 소량의 "기화기"를 뿌리십시오. 세척제"를 스로틀에 넣은 다음 폴리에스테르 천이나 고회전 "부직포"를 조심스럽게 문지르고 스로틀 깊은 곳에서 손이 닿지 않는 곳에 걸레를 조심스럽게 문질러 고정할 수 있습니다.
스로틀 청소는 분해할 수 없지만 증기 흡입구의 씰링 부분을 청소해야 하며 청소하기 전에 유휴 모터를 제거해야 하며 연료 노즐 대여 및 청소에는 장단점이 있습니다. 일반적으로 유지 보수 스테이션 씰링 링을 교체하거나 제거 후 다른 개스킷 설치를 교체해야 하는 등 기타 불필요한 낭비를 방지하기 위해 청소하지 않는 것이 좋습니다. 또는 분해 과정에서 오일 누출, 가스 및 기타 현상으로 인해 소유자의 시간이 지연됩니다.
청소 후 방금 제거한 절차에 따라 스로틀을 설치하여 초기화를 시작합니다. 스로틀을 청소하면 초기화가 필요합니다. 컴퓨터가 스로틀 개방을 조정하기 때문에 메모리 기능이 있습니다. 이전에 슬러지가 막혔기 때문입니다. , 흡기량을 보장하기 위해 컴퓨터가 자동으로 스로틀 개방을 조정하여 흡기가 정상 상태가 되도록 합니다.
청소 후에도 슬러지 막힘이 없습니다. 스로틀이 여전히 이전 개방을 유지하면 과도한 흡입이 발생하여 시동 시 엔진이 흔들리고 가속이 약해지며 엔진 고장 표시등이 켜질 수도 있습니다. .
그렇다면 스로틀을 청소한 후 초기화하지 않고도 엔진이 작동할 수 있는 이유는 무엇입니까? 스로틀이 그리 더럽지도 않고, 청소 후에도 흡기량에 큰 변화가 없었기 때문입니다. 그러나 청소 후 스로틀의 변화는 육안으로 관찰할 수 없으므로 반드시 초기화를 하여야 합니다.
실제로 초기화는 매우 간단합니다. 전용 컴퓨터를 통해 수행할 수 있고 수동으로도 수행할 수 있지만 수동은 컴퓨터만큼 빠르지 않으며 때로는 실패할 수 있으며 실패해도 문제가 되지 않습니다. 다시 수행하십시오. 차량에 따라 초기화를 수행하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
초기 방법
첫 번째는 키의 두 번째 기어, 즉 계기가 나타내는 기어가 완전히 켜진 다음 20초를 기다린 후 액셀을 끝까지 밟고 약 10초 동안 유지한 후 액셀에서 발을 떼고 회전하는 것입니다. 시동 스위치를 끄고 키를 뽑으면 초기화가 완료됩니다.
두 번째는 2단 기어에 키를 놓고 30초 동안 유지한 뒤 시동을 끄고 키를 빼는 방법이다. 두 가지 방법을 모두 수행한 후에는 점화를 시도하기 전에 일정 시간을 기다려야 하며 일반적으로 15-20초를 기다린 다음 점화하여 재급유가 정상인지, 엔진 고장인지 확인해야 합니다. 불이 꺼지고, 실패하면 두 번째로 수행하고, 성공할 때까지 일반적으로 최대 두 번까지 성공할 수 있습니다.
그러나 차량에 따라 복원 방법이 동일하지 않으며 일부 차량은 컴퓨터로 초기화해야 합니다. 이 경우 소유자가 전문 장비를 갖춘 차량을 매장에 보내 청소하는 것이 좋습니다. [1].
고장
전기 스로틀의 구성은 스로틀 밸브, 전자기 드라이브, 전위차계, 컨트롤러(일부는 ecu 튜브에 직접 연결되지 않음), 바이패스 밸브 등의 부분으로 대략 나눌 수 있습니다. 결함 특성은 하드 결함(Hard Fault)과 소프트 결함(Soft Fault)의 두 가지 범주로 나뉩니다. 하드 오류는 기계적 손상을 의미하고, 소프트 오류는 먼지, 정렬 불량 등을 의미합니다.
하드 폴트
전위차계의 저항 부분은 폴리에스테르 기판에 탄소 필름 층을 뿌리는 것인데, 이는 실제로 준비 공정이 매우 낮고 내마모성이 높지 않습니다. 직설적으로 말하면 일반 가전 제품의 전위차계만큼 좋지 않습니다. 슬라이딩 접점은 일련의 강철 역 클로로 구성됩니다. 주의하세요, 반대 발톱입니다! 이것은 부상에 모욕을 더하는 것뿐입니다! 또한, 카본필름에 보호제가 없어 카본분말이 떨어져 접촉불량으로 이어져 점등이 불가피합니다.
소프트 폴트
대부분의 경우 스로틀이 너무 낮게 열려 있기 때문에 스로틀 청소에 어려움을 겪는 경우가 많습니다. 공기는 매우 빠른 속도(수십~수백 미터/초)로 스로틀 틈새를 통과하며 점차적으로 쌓이는 먼지가 공기 흐름에 미치는 영향은 스로틀의 조정 능력을 초과합니다.
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