크랭크 샤프트.
엔진의 가장 중요한 구성 요소입니다. 커넥팅 로드에서 발생하는 힘을 크랭크샤프트를 통해 토크 출력으로 변환하고, 엔진의 다른 부속품들을 작동시킵니다. 크랭크샤프트는 회전 질량의 원심력, 주기적인 가스 관성력, 그리고 왕복 관성력의 영향을 받으며, 이로 인해 크랭크샤프트는 굽힘 및 비틀림 하중을 견뎌야 합니다. 따라서 크랭크샤프트는 충분한 강도와 강성을 가져야 하며, 저널 표면은 내마모성, 균일성, 그리고 균형성을 가져야 합니다.
크랭크샤프트의 질량과 운동 중 발생하는 원심력을 줄이기 위해 크랭크샤프트 저널은 종종 중공 구조로 되어 있습니다. 각 저널 표면에는 저널 표면을 윤활하기 위한 오일 주입 및 배출을 위한 오일 홀이 있습니다. 응력 집중을 줄이기 위해 스핀들 넥, 크랭크 핀, 크랭크 암의 연결부는 전이 아크로 연결되어 있습니다.
크랭크샤프트 카운터웨이트(카운터웨이트라고도 함)의 역할은 회전하는 원심력과 그 모멘트, 그리고 때로는 왕복하는 관성력과 그 모멘트의 균형을 맞추는 것입니다. 이러한 힘과 모멘트가 균형을 이루면, 밸런스 웨이트를 사용하여 메인 베어링의 하중을 줄일 수도 있습니다. 밸런스 웨이트의 개수, 크기 및 배치는 엔진의 실린더 수, 실린더 배열, 그리고 크랭크샤프트의 형상에 따라 결정됩니다. 밸런스 웨이트는 일반적으로 주조 또는 단조되어 크랭크샤프트와 일체형으로 제작되며, 고출력 디젤 엔진의 밸런스 웨이트는 크랭크샤프트와 별도로 제작되어 볼트로 고정됩니다.
제련
고온 저유황 순수 용선을 확보하는 것은 고품질 구상흑연주철 생산의 핵심입니다. 국내 생산 설비는 주로 큐폴라를 기반으로 하며, 용선은 탈황 전처리를 거치지 않습니다. 이로 인해 선철 순도가 낮고 코크스 품질이 저하됩니다. 용선은 큐폴라에서 용해되어 노 외부에서 탈황 처리된 후 유도로에서 가열 및 조정됩니다. 중국에서는 용선 성분 측정이 일반적으로 진공 직독 분광기를 사용하여 수행되어 왔습니다.
조형
공기 충격 성형 공정은 점토 모래 성형 공정보다 현저히 우수하며, 고정밀 크랭크샤프트 주물을 얻을 수 있습니다. 이 공정으로 제작된 모래 주형은 반발 변형이 없는 특성을 가지고 있으며, 이는 특히 다단 크랭크샤프트에 중요합니다. 독일, 이탈리아, 스페인 등 일부 국내 크랭크샤프트 제조업체에서 공기 충격 성형 공정을 도입하고 있지만, 전체 생산 라인을 도입한 제조업체는 극소수에 불과합니다.
일렉트로슬래그 주조
일렉트로슬래그 재용해 기술은 크랭크샤프트 생산에 적용되어 주조 크랭크샤프트의 성능을 단조 크랭크샤프트와 동등하게 향상시킬 수 있습니다. 또한, 빠른 개발 주기, 높은 금속 활용률, 간편한 장비, 우수한 제품 성능 등의 특징을 가지고 있습니다.
단조 기술
열간 단조 프레스와 전기 유압 해머를 주 엔진으로 사용하는 자동 라인은 단조 크랭크샤프트 생산의 발전 방향입니다. 이러한 생산 라인은 일반적으로 정밀 절삭, 롤 단조(크로스 웨지 롤링) 성형, 중주파 유도 가열, 마무리 유압 프레스 마무리 등의 첨단 기술을 채택합니다. 동시에 매니퓰레이터, 컨베이어 벨트, 금형 교환 장치와 같은 보조 기계가 장착되어 턴테이블로 복귀하여 유연 생산 시스템(FMS)을 형성합니다. FMS는 공작물과 금형을 자동으로 교환하고, 매개변수를 자동으로 조정하며, 작업 과정 중에 지속적으로 측정합니다. 단조 두께 및 최대 압력과 같은 데이터를 표시 및 기록하고, 고정값과 비교하여 고품질 제품을 위한 최적의 변형을 선택합니다. 전체 시스템은 중앙 제어실에서 모니터링되어 무인 작업이 가능합니다. 이 단조 방식으로 단조된 크랭크샤프트는 내부 금속 유동 라인의 전체 섬유를 가지므로 피로 강도를 20% 이상 향상시킬 수 있습니다.
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