크랭크 샤프트.
엔진의 가장 중요한 구성 요소. 커넥팅로드의 힘을 가져 와서 크랭크 샤프트를 통해 토크 출력으로 변환하고 엔진의 다른 액세서리를 작동시킵니다. 크랭크 샤프트는 회전 질량,주기적인 가스 관성 힘 및 왕복 관성력의 원심력에 의해 영향을받으며, 이는 크랭크 샤프트가 굽힘 및 비틀림 부하의 작용을하게한다. 따라서 크랭크 샤프트는 충분한 강도와 강성을 가져야하며, 저널 표면은 내마모성, 균일하며 균형이 유지되어야합니다.
운동 중에 크랭크 샤프트의 질량과 원심력을 줄이기 위해 크랭크 샤프트 저널은 종종 속이 빈다. 각 저널 표면에는 오일 도입 또는 저널 표면을 윤활하기위한 추출을위한 오일 구멍이 제공됩니다. 응력 농도를 줄이기 위해 스핀들 넥, 크랭크 핀 및 크랭크 암의 연결은 과도기 아크로 연결됩니다.
크랭크 샤프트 카운터 웨이트 (카운터 웨이트라고도 함)의 역할은 회전 원심력과 그 모멘트, 때로는 왕복 관성력과 그 모멘트의 균형을 맞추는 것입니다. 이러한 힘과 순간 자체가 균형을 잡으면 균형 중량을 사용하여 메인 베어링의 하중을 줄일 수 있습니다. 균형 중량의 수, 크기 및 배치는 엔진의 실린더 수, 실린더의 배열 및 크랭크 샤프트의 모양에 따라 고려해야합니다. 밸런스 중량은 일반적으로 크랭크 샤프트와 함께 하나로 캐스트되거나 단조되며, 고전력 디젤 엔진 밸런스 중량은 크랭크 샤프트와 별도로 제조 된 다음 함께 볼트로 고정됩니다.
제련
고온 및 낮은 황 순수한 뜨거운 금속을 얻는 것이 고품질 연성 철을 생산하는 열쇠입니다. 국내 생산 장비는 주로 큐폴라를 기반으로하며 뜨거운 금속은 사전 설교 처리되지 않습니다. 그 다음에는 덜 순도 돼지 철과 콜라 품질이 좋지 않습니다. 용융 철을 큐폴라에서 녹이고 용광로 외부에서 탈황 한 다음 가열 및 유도 용광로에서 조정합니다. 중국에서는 용융 철분의 검출은 일반적으로 진공 직접 판독 분광계에 의해 수행되었습니다.
조형
공기 충격 성형 공정은 점토 모래 성형 공정보다 우수하며 고정밀 크랭크 샤프트 주물을 얻을 수 있습니다. 이 공정에 의해 생성 된 모래 금형은 리바운드 변형이없는 특성을 가지며, 이는 다중 폭발 크랭크 샤프트에 특히 중요합니다. 독일, 이탈리아, 스페인 및 기타 국가 출신의 일부 국내 크랭크 샤프트 제조업체는 항공 충격 성형 공정을 도입 할 수 있지만 전체 생산 라인의 도입은 매우 적은 수의 제조업체 일뿐입니다.
전자 슬래그 캐스팅
전자 슬래그 새들 팅 기술은 크랭크 샤프트 생산에 적용되므로 캐스트 크랭크 샤프트의 성능이 단조 크랭크 샤프트의 성능과 비슷할 수 있습니다. 빠른 개발주기, 높은 금속 활용률, 간단한 장비, 우수한 제품 성능 등의 특성이 있습니다.
단조 기술
주요 엔진으로서 Hot Die Forging Press 및 전기 유압 해머가있는 자동 라인은 크랭크 샤프트 생산을 단조하는 개발 방향입니다. 이러한 생산 라인은 일반적으로 정밀 절단, 롤 포저 (크로스 웨지 롤링) 형성, 중간 주파수 유도 가열, 수압 전달 마감, 마감 유압 마감 등과 같은 고급 기술을 채택 할 것입니다. 동시에, 이들은 조작기, 컨베이어 벨트 및 곰팡이 변화 장치와 같은 보조 기계를 장착하여 유연한 제조 시스템 (FMS)을 형성합니다. FMS는 공작물을 자동으로 변경하고 죽고 매개 변수를 자동으로 조정하고 작업 과정에서 지속적으로 측정 할 수 있습니다. 두께와 최대 압력을 단조하는 것과 같은 데이터 및 기록 및 고정 값과 비교하여 고품질 제품에 대한 최상의 변형을 선택합니다. 전체 시스템은 중앙 제어실로 모니터링되어 무인 작업이 가능합니다. 이 단조 방법에 의해 위조 된 크랭크 샤프트는 내부 금속 흐름 라인의 전체 섬유를 가지므로 피로 강도를 20%이상 증가시킬 수 있습니다.
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