크랭크 샤프트.
엔진의 가장 중요한 구성 요소. 커넥팅 로드에서 힘을 받아 크랭크샤프트를 통해 출력되는 토크로 변환하고 엔진의 다른 액세서리를 구동하여 작동시킵니다. 크랭크샤프트는 회전 질량의 원심력, 주기적인 가스 관성력 및 왕복 관성력의 영향을 받아 크랭크샤프트가 굽힘 및 비틀림 하중의 작용을 받게 됩니다. 따라서 크랭크샤프트는 충분한 강도와 강성을 가져야 하며, 저널 표면은 내마모성이 있고 균일하며 균형이 잡혀야 합니다.
크랭크샤프트의 질량과 이동 중에 발생하는 원심력을 줄이기 위해 크랭크샤프트 저널은 종종 속이 비어 있습니다. 각 저널 표면에는 저널 표면을 윤활하기 위해 오일 유입 또는 추출을 위한 오일 구멍이 제공됩니다. 응력 집중을 줄이기 위해 스핀들 넥, 크랭크 핀 및 크랭크 암의 연결은 천이호로 연결됩니다.
크랭크샤프트 균형추(균형추라고도 함)의 역할은 회전 원심력과 그 모멘트, 때로는 왕복 관성력과 그 모멘트의 균형을 맞추는 것입니다. 이러한 힘과 모멘트 자체가 균형을 이루면 밸런스 웨이트를 사용하여 메인 베어링의 부하를 줄일 수도 있습니다. 밸런스 웨이트의 수, 크기 및 배치는 엔진의 실린더 수, 실린더 배열 및 크랭크 샤프트의 형상에 따라 고려되어야 합니다. 밸런스 웨이트는 일반적으로 크랭크샤프트와 일체로 주조 또는 단조되며, 고출력 디젤 엔진 밸런스 웨이트는 크랭크샤프트와 별도로 제작된 후 볼트로 결합됩니다.
제련
고품질의 연성철을 생산하려면 고온, 저유황 순수 용선을 얻는 것이 관건입니다. 국내 생산 설비는 주로 큐폴라를 기반으로 하며 용선은 사전 탈황 처리가 아닙니다. 그 다음에는 순도가 낮은 선철과 코크스 품질이 떨어집니다. 용선을 용선로에서 녹여 용광로 외부에서 탈황한 후 유도로에서 가열 조정합니다. 중국에서는 용선 성분의 검출이 일반적으로 진공 직접 판독 분광계를 사용하여 수행되었습니다.
조형
공기 충격 성형 공정은 점토사 성형 공정보다 확실히 우수하며 고정밀 크랭크샤프트 주조물을 얻을 수 있습니다. 이 공정으로 생산된 모래 주형은 반동 변형이 없는 특성을 가지며 이는 다투형 크랭크샤프트에 특히 중요합니다. 독일, 이탈리아, 스페인 및 기타 국가의 일부 국내 크랭크 샤프트 제조업체는 공기 충격 성형 공정을 도입하지만 전체 생산 라인을 도입하는 제조업체는 극소수입니다.
일렉트로슬래그 주조
일렉트로슬래그 재용해 기술은 크랭크샤프트 생산에 적용되어 주조 크랭크샤프트의 성능이 단조 크랭크샤프트의 성능과 비슷할 수 있습니다. 그리고 빠른 개발주기, 높은 금속 활용률, 간단한 장비, 우수한 제품 성능 등의 특징을 가지고 있습니다.
단조기술
열간 단조 프레스와 전기 유압 해머를 주 엔진으로 사용하는 자동 라인은 단조 크랭크 샤프트 생산의 발전 방향입니다. 이러한 생산 라인은 일반적으로 정밀 절단, 롤 단조(크로스 웨지 롤링) 성형, 중주파 유도 가열, 마무리 유압 프레스 마무리 등과 같은 첨단 기술을 채택합니다. 동시에 조작기, 컨베이어와 같은 보조 기계가 장착됩니다. 유연한 제조 시스템(FMS)을 형성하기 위해 벨트와 금형 교환 장치를 턴테이블로 다시 가져왔습니다. FMS는 공작물과 다이를 자동으로 변경하고 매개변수를 자동으로 조정하며 작업 프로세스 중에 지속적으로 측정할 수 있습니다. 단조 두께, 최대 압력 등의 데이터를 표시 및 기록하고 고정된 값과 비교하여 고품질 제품에 가장 적합한 변형을 선택합니다. 전체 시스템을 중앙제어실에서 모니터링하여 무인운전이 가능합니다. 이 단조 방법으로 단조된 크랭크 샤프트는 내부 금속 흐름 라인의 전체 섬유를 가지고 있어 피로 강도를 20% 이상 증가시킬 수 있습니다.
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