배기 파이프.
배기관은 엔진 배기 시스템의 일부이며 배기 시스템은 주로 배기 매니 폴드, 배기관 및 소음기를 포함하며 일반적으로 엔진 오염 물질 배출 제어를 위해 3 효과 촉매 변환기도 배기 시스템에 설치되며 배기 파이프에는 일반적으로 다음이 포함됩니다. 전면 배기 파이프와 후면 배기 파이프.
배압 배기관
(그리고 원래 공장은 더 환경 친화적입니다) 원래 공장과 동일한 원리이지만 원래 공장보다 사운드가 더 좋을 것입니다. 대부분의 원래 자동차는 이 튜브를 사용합니다. 주로 플레이트 소음기 또는 튜브 볼륨 변경의 튜브입니다. 엔진이 점화되면 피스톤이 파워 스트로크를 추적하기 시작하고 피스톤이 하사점에 도달하기 전에 배기 밸브가 열리면서 실린더로 돌아갈 압력을 생성합니다. 이때 튜브의 배압이 배기 가스를 차단하여 혼합물이 완전 연소를 달성할 수 있습니다. 그러나 배압이 너무 강하면 배기가스가 실린더에서 완전히 배출되지 못하여 배기가스가 혼합기와 함께 연소되어 연소효율이 떨어지게 되는데, 물론 가장 직접적인 방법은 마력 출력을 촉발시키는 것이다. . 장점: 저소음, 저속 토크. 단점: 배기 가스는 고속으로 빠르게 배출될 수 없어 엔진 출력, 낮은 볼륨에 영향을 미칩니다.
하프 배압 파이프
물론, 파이프 배압의 강도는 낮고 배기 가스의 순응도는 배압보다 높습니다. 간단히 말하면, 배압관과 직관 사이의 적당한 배압으로 시동 토크를 달성하는 것입니다. 배기가스의 컴플라이언스는 배압관보다 좋고, 물론 중·고속 토크도 배압관보다 크다. 장점: 중간 및 후미 속도에서 토크 성능이 좋습니다. 단점: 소음이 크고 볼륨이 큽니다.
직선파이프
가속은 배압보다 낫지만 가장 큰 단점은 매우 시끄럽다는 것입니다. 시끄러운 경우 "경찰 삼촌"이 당신을 쫓는 배압이 매우 낮고 배기 저항이 없으며 저속 토크가 좋지 않고 중간 및 고속 토크가 큽니다. . 장점: 부드러운 배기, 고속 토크 강한 단점: 저속 소프트 포스, 시끄러운 소음(어떤 사람들은 밸브가 타버리기 쉽다고 말하지만 사실인지는 모릅니다) 대용량.
반 직선 파이프
실제로 세미 직선 파이프는 하프백 압력 파이프와 동일하지만 배기 직경이 하프백 압력 파이프보다 큽니다. 시작 토크는 하프백보다 낮지만 중간의 토크는 그리고 고속이 크다
가변 배기관
배기는 최적의 사운드와 성능을 위해 밸브를 통해 제어됩니다.
S 드럼: 저속 및 중속 토크를 개선하고 빠르게 시작합니다. 강한 등반. 소리는 낮고, 90데시벨 정도가 되면 고속의 마력이 희생되지 않고, 주로 세 가지 낭비의 형성을 확장하여 전력 강화의 역할을 달성합니다. (단점: 고속에서 공명음이 있고, 고속에서 마력의 증가가 별로 없음) 배기량이 2.0 이하인 엔진에는 S드럼을 사용한다.
내부 배압 : 차량 특성에 맞게 특별히 설계되었습니다. 저속 및 중속 토크를 개선하면 소리가 시끄럽지 않습니다. 공명음이 없습니다. 고속에서는 공진이 없고, 속도가 빠릅니다. (소리는 S 드럼과 유사하며 일부 모델은 S 드럼을 설치할 수 없으며 내부 배압 만 설치할 수 있습니다.)
G형: 2.0 이상의 배기량 엔진의 경우 배압을 3배 높여 소음 효과를 줄이고 공기 흐름의 형태를 확장합니다. S드럼과 유사합니다. 소리는 90데시벨 정도 됩니다. 저속 및 중속에서 토크를 높입니다. (S 드럼은 2.0 이하의 소형 배기량 차량에 사용됩니다. G 드럼은 2.0 이상의 대형 배기량 차량에 사용됩니다.)
직선형: 고속에서 마력을 높이고 저속 및 중속에서 토크는 크게 향상되지 않습니다. 장시간 고속 주행 및 경주용 트랙에 적합합니다. 소리는 100데시벨 정도 됩니다. 시끄러워요.
Y형: 저속 및 중속에서 토크를 높입니다. 소음이 크다. 약 95데시벨
스트리트 드럼: 마력과 토크를 강화하고 음질도 매우 특별합니다. 드럼 본체는 마력을 높이고 볼륨을 줄이도록 완벽하게 설계되었습니다. 거리 및 고속 보행에서 선택할 수 있으며 배기 전체 섹션이 가장 인기 있는 일본의 점차 증폭된 디자인 스타일, 배압 파이프 연결이 있는 47mm-63mm-76mm, 63mm 및 76mm로 엔진의 잠재력을 더욱 발휘할 수 있으며 소리는 약 90데시벨로 연료 균형을 유지합니다. 소비 가속 반응, 전력 향상 및 거리 드럼은 거리 걷기에 이상적인 목구멍이 되었습니다. (스트릿 드럼이 보기에도 좋고, 검은색 페인트로 구워져 있고, 차량 성능도 아주 좋습니다.)
M 드럼: 배압의 크기를 조정하는 레벨의 속도에 따라 가변 배압 설계, 고속에서는 공명음이 없습니다. 엔진이 저속에서 가스 흐름 속도가 느리면 속도가 느려집니다. 제어 밸브를 통한 속도가 느려지고, 진공 흡입이 작으며, 단위 시간당 배기 가스 배압의 저장량이 큽니다. 엔진이 고속일 때, 가스 흐름 속도는 빠르고, 조절 밸브를 통한 속도는 더 빠르고, 진공도는 크고, 배기 가스가 제거되고, 고속에서 배기 가스가 매끄러워집니다. 토크를 향상시키는 동시에 마력의 효과도 향상시키기 위해 약 85데시벨의 고속(전속력)을 제공하며, 현재 국내에서 외국 디자인 컨셉에 따라 가장 확실하고 파워풀한 배기관 개선 효과를 보여주고 있습니다. 소리는 2500-3000RPM에서 발생하고 소리는 4000RPM에서 조용합니다.
HKS 유형: 압력을 회복하고 중저속 토크와 고속 마력을 향상시키는 라인입니다. 소리는 직선보다 작고 배압보다 크고 95데시벨로 더 선명하며 사람들을 괴롭히지 않습니다. 고속에서는 공명음이 들리지 않습니다. (일본 HKS의 영향) 디자인 원리: 벽을 따라 공기 흐름.
중간 섹션: 헤드 포커스와 테일 섹션을 연결하는 데 사용되며 마력을 3~4개 증가시키는 효과도 있습니다.
자동차의 배기관 각도 설계 문제
자동차 배기관의 배기 각도는 전문 제조업체가 해결하기 항상 어려운 문제입니다. 조사에 따르면 승용차와 경차의 배기관 각도 방향은 일반적으로 지면과 평행하고, 고출력 수송차량과 농업용 차량의 배기관 각도 방향은 지면을 향해 구부러져 있는 것으로 나타났다. 환경 보호의 관점에서 현재의 자동차 배기관 각도 방향 설계 및 기계 설계 원리에 따르면 새로운 각도 방향 설계 방법을 제공하지 않았습니다. 모든 차량 배기가스 배출 각도 방향에 대한 최적 설계 방식은 지면과 180도 평행하고 차량 후방을 향해야 합니다. 설계 방식이 통일되고 표준화되지 않으면 제조업체는 환경 보호 및 운전 중 우발적인 침해 사고에 도움이 되지 않는 배기관 배출 방향을 임의로 설계하게 됩니다.
1, 배기관 각도는 불리한 요인으로 인해지면에 대해 약 45도입니다.
이 방출 각도 범위에서는 자동차가 주행할 때 배기가스의 높은 유속이 지상의 먼지를 날려버리고, 주행 속도가 빠를수록 먼지의 오염 정도가 더 커집니다. 동시에 자동차의 출력이 커질수록 가스 흐름과 배출 속도가 빨라지고 먼지 오염 정도도 높아집니다. 시장 조사에 따르면 먼지 오염이 가장 심각한 지역은 고속도로를 따라야 하며 교통량이 많을수록 먼지가 더 심각합니다. 한편, 먼지 오염은 도로 표면의 청결도와도 관련이 있으며, 도로 표면에 떠다니는 먼지가 많을수록 차량 배기가스로 날리는 먼지의 양도 많아집니다.
2. 배기관이 차량 양쪽으로 구부러지는 각도에도 특정 문제가 있습니다.
배기관의 각도가 차량의 양쪽으로 향하게 되면 차량의 배기가스가 주행 시 보행자에게 열충격으로 인한 부상을 입힐 수 있습니다. 또한, 자동차 배기가스에는 황화물, 탄화물 등의 오염물질이 포함되어 있어 타지 않는 미립자화된 오일얼룩이 포함되어 있어 인체에 해를 끼칠 수 있습니다.
3. 배기관의 각도가 위로 향하게 되면 차체에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
자동차 제조업체는 일반적으로 이 각도를 선택하지 않습니다. 배기 가스의 황, 탄화물 및 기타 오염 물질은 자동차 차체와 같은 금속 부품에 화학적 부식 영향을 미치기 때문에 제조업체는 일반적으로 이러한 배기 가스 배출 각도를 선택하지 않습니다.
유지
방법
1. 겨울에 차가워진 차량의 시동이 어려울 경우 초크를 닫아 엔진 시동을 걸고, 뜨거운 차량이 지나간 후 제때에 초크를 열도록 주의하십시오. 초크를 닫은 상태에서 장시간 고속 주행을 금지합니다.
2. 승용 차량(남성용 차량)의 엔진 및 머플러 앞에 앞유리 또는 기타 장식물을 설치하는 것은 금지되어 있습니다. 이는 엔진 및 머플러의 열 방출에 영향을 미칩니다.
3. 부하가 큰 저속 기어로 장시간 운전하지 마십시오. 엔진과 머플러가 손상될 수 있습니다.
4. 장시간 동안 고속으로 가속기를 폭발시키지 마십시오.
5. 머플러 표면에 기름이 묻어 있으면 뜨거운 자동차의 표면 색상이 노란색, 파란색 등으로 변합니다. 또한, 머플러 표면에 먼지나 기타 오물이 많이 있을 경우, 열 방출에 영향을 미치지 않도록 제때에 청소하십시오.
6. 머플러를 설치할 때 머플러 패드가 제자리에 설치되고 고정되어 공기 누출을 방지하여 머플러 효과에 영향을 미치고 머플러 인터페이스가 노란색으로 변한다는 점에 유의해야 합니다.
7. 엔진 밸브 간극과 기화기, 공기 필터 등은 밸브 간극이 너무 작거나 혼합물이 너무 진하거나 너무 묽은 등 차량 지침에 따라 적시에 올바른 방식으로 조정 및 청소되어야 합니다. 연소에 영향을 미치고 머플러에 영향을 미칩니다.
장인정신
자동차 배기관 정비 기술 1: 방수
비오는 날 운전하거나 세차장에 갈 때 소음기가 물에 들어가지 않도록 주의해야 합니다. 그렇지 않으면 쉽게 녹슬고 배기관 사용에 영향을 미칠 수 있습니다. 머플러가 침수되지 않은 경우 즉시 엔진의 뜨거운 시동을 걸어야 하며, 머플러 안의 물은 최대한 배출되므로 배기관 유지 관리에 특히 중요합니다.
자동차 배기관 정비 기술 2: 녹 방지
자동차 배기관의 방청은 방수뿐만 아니라 방청도 가능하며, 가장 좋은 방법은 방청유를 닦아서 더욱 포괄적으로 만드는 것입니다. 먼저 머플러를 제거하고 접지 위치에서 배수구를 막은 후 플랜지에 방청유를 도포한 후 방청유가 실린더 본체에 균일하게 들어갈 때까지 머플러를 흔들어서 설치합니다. . 그런 다음 자동차가 약 20km를 주행한 후 배수구의 막힌 부분을 제거하고 완료할 수 있습니다. 자동차 배기관의 녹 방지 유지 관리는 배기관이 녹슬지 않도록 하기 위해 1년에 약 2회 수행할 수 있습니다.
자동차 배기관 유지 관리 기술 3: 청소
배기관은 노출되는 경우가 많지만 자동차 내부와 동일하기 때문에 배기관 내부가 먼지로 덮여 있으면 배기관의 정상적인 사용에 영향을 미치고 기타 유해 물질이 발생할 수 있습니다. 운전자의 부적절한 운전으로 인해 차량에 탑승하여 더 큰 문제를 일으키는 경우도 있습니다. 따라서 자동차 배기관을 관리할 때 배기관 청소에도 주의를 기울여야 합니다.
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