배기관.
배기관은 엔진 배기 시스템의 일부이며, 배기 시스템은 주로 배기 매니폴드, 배기 파이프 및 소음기를 포함합니다. 일반적으로 엔진 오염 물질 배출을 제어하기 위해 3효과 촉매 변환기도 배기 시스템에 설치됩니다. 배기 파이프는 일반적으로 전방 배기 파이프와 후방 배기 파이프를 포함합니다.
역압 배기 파이프
(그리고 원래 공장은 더 환경 친화적입니다) 원래 공장과 동일한 원리이지만, 대부분의 원래 자동차가 사용하는 원래 공장보다 소리가 더 좋습니다.이 튜브는 주로 플레이트 소음기 튜브 또는 튜브 볼륨 변경을 통해 실린더로 돌아갈 압력을 생성합니다.엔진 점화 시 피스톤이 동력 행정을 추적하기 시작하고 피스톤이 하사점에 도달하기 전에 배기 밸브가 열립니다.이 때 튜브의 배압이 배기 가스를 차단하여 혼합물이 완전 연소될 수 있도록 합니다.그러나 배압이 너무 강하면 배기 가스가 실린더에서 완전히 배출되지 않아 배기 가스가 혼합물과 함께 연소되어 연소 효율이 감소합니다.물론 가장 직접적인 것은 마력 출력을 유발하는 것입니다.장점: 저소음, 저속 토크.단점: 배기 가스가 고속에서 빠르게 배출되지 않아 엔진 출력에 영향을 미치고 볼륨이 낮습니다.
반배압관
물론, 파이프 배압의 강도는 낮고 배기가스의 컴플라이언스는 배압보다 높습니다. 간단히 말해, 배압 파이프와 직관 사이에 적당한 배압이 형성되어 시동 토크를 달성합니다. 배기가스의 컴플라이언스는 배압 파이프보다 우수하며, 당연히 중·고속 토크도 배압 파이프보다 큽니다. 장점: 중간 및 후단 속도에서 우수한 토크 성능 단점: 소음이 크고 볼륨이 큽니다.
직관
가속은 배압보다 좋지만, 가장 큰 단점은 매우 시끄럽다는 것입니다. 시끄러우면 "경찰 아저씨"가 쫓아올 수 있습니다. 배압이 매우 낮고, 배기 저항이 없으며, 저속 토크가 약하고, 중속 및 고속 토크가 큽니다. 장점: 부드러운 배기, 고속 토크가 강함. 단점: 저속 출력이 약하고, 소음이 큽니다(밸브가 쉽게 타버린다는 의견이 있는데 사실인지는 확실하지 않습니다). 배기량이 큽니다.
반직관
실제로 반직관 파이프는 반배압 파이프와 동일하나 배기구경이 반배압 파이프보다 크다. 즉, 반배압 파이프보다 시동 토크는 낮지만 중고속 토크가 크다.
가변 배기 파이프
최적의 사운드와 성능을 위해 밸브를 통해 배기가 제어됩니다.
S 드럼: 저속 및 중속 토크를 향상시키고, 빠른 시동을 걸 수 있습니다. 강력한 상승력을 자랑합니다. 소음이 적고, 약 90데시벨 정도에서는 고속 마력이 저하되지 않아 주로 3중 배기가스 형성을 확장하여 출력 향상 효과를 얻습니다. (단점: 고속에서 공명음이 발생하고, 고속에서 마력 증가가 크지 않습니다.) S 드럼은 배기량 2.0L 미만의 엔진에 사용됩니다.
내부 배압: 차량 특성에 맞춰 특별히 설계되었습니다. 저속 및 중속 토크를 향상시키고 소음이 적습니다. 공진음이 없습니다. 고속에서도 공진음이 발생하지 않고 속도가 빠릅니다. (소음은 S 드럼과 유사하며, 일부 모델에서는 S 드럼을 장착할 수 없고 내부 배압만 있습니다.)
G형: 2.0L 이상의 대배기량 엔진의 경우, 소음 영향을 줄이기 위해 3배의 배압을 통해 공기 흐름 형태를 확장합니다. S형 드럼과 유사합니다. 소음은 약 90데시벨입니다. 저속 및 중속 토크를 높입니다. (S형 드럼은 2.0L 미만의 소배기량 차량에, G형 드럼은 2.0L 이상의 대배기량 차량에 사용됩니다.)
직선 주행: 고속 주행 시 마력이 향상되지만, 저속 및 중속 주행 시 토크는 크게 향상되지 않습니다. 고속 주행이나 경주 트랙에서 장시간 주행에 적합합니다. 소음은 약 100데시벨로 시끄럽습니다.
Y형: 저속 및 중속 토크 증가. 소음이 큽니다. 약 95데시벨
스트리트 드럼: 마력과 토크를 강화하고, 음질 또한 매우 특별합니다. 드럼 바디는 마력을 높이고 볼륨을 낮추도록 완벽하게 설계되었으며, 일반 도로 주행과 고속 주행에 모두 적합합니다. 배기 시스템은 일본에서 가장 인기 있는 점진적 증폭 디자인 스타일을 채택했습니다. 47mm-63mm-76mm, 63mm, 76mm의 배기 파이프는 엔진의 잠재력을 더욱 극대화합니다. 소음은 약 90데시벨로, 연비와 가속 반응의 균형을 맞추고 출력을 향상시켜 스트리트 드럼이 일반 도로 주행에 이상적인 엔진으로 자리매김했습니다. (스트리트 드럼은 외관이 훌륭하고, 검은색으로 도색되었으며, 차량 성능도 매우 우수합니다.)
M 드럼: 가변 배압 설계로, 레벨 속도에 따라 배압 크기를 조절하여 고속에서는 공진음이 발생하지 않습니다. 엔진이 저속일 때는 가스 흐름 속도가 느리고, 제어 밸브를 통과하는 속도가 느려 진공 흡입량이 적으며, 단위 시간당 배기가스 배압 저장량이 큽니다. 엔진이 고속일 때는 가스 흐름 속도가 빠르고, 조절 밸브를 통과하는 속도가 빨라 진공량이 크고, 배기가스가 배출되며, 고속에서는 배기가스가 원활하게 배출됩니다. 토크를 향상시키는 동시에 마력 효과도 향상시킵니다. (풀 스피드 출력) 고속에서는 약 85데시벨로, 현재 국내에서 외국 설계 개념에 따르면 가장 뚜렷한 출력 향상을 보이며, 배기관은 2500~3000RPM에서 소리가 나고, 4000RPM에서는 소리가 조용합니다.
HKS 타입: 배압을 높여 저속 및 중속 토크와 고속 마력을 향상시킵니다. 직선 주행 시보다 소리가 작고, 배압보다 크며, 더욱 선명하고, 95데시벨로 소음이 거의 없습니다. 고속 주행 시 공명음이 발생하지 않습니다. (일본 HKS의 효과) 설계 원리: 공기가 벽을 따라 흐릅니다.
중간 섹션: 헤드 포커스와 테일 섹션을 연결하는 데 사용되며, 마력을 3~4개 정도 증가시키는 효과도 있습니다.
자동차 배기관 각도 설계 문제
자동차 배기관의 배기 각도는 전문 제조업체가 항상 해결하기 어려운 문제입니다. 조사에 따르면 승용차와 경승용차의 배기관 각도 방향은 일반적으로 지면과 평행하고 고출력 운송 차량과 농업용 차량의 배기관 각도는 지면으로 구부러져 있습니다. 환경 보호의 관점에서 볼 때, 현재의 자동차 배기관 각도 방향 설계 및 기계 설계 원칙은 새로운 각도 방향 설계 방법을 제공하지 않았습니다. 모든 차량 배기 가스의 각도 방향에 대한 최적 설계 방안은 지면과 평행하고 차량 후면을 향해야 합니다. 설계 방안이 통일되고 표준화되지 않으면 제조업체는 환경 보호 및 주행 중 우발적인 침해 사고에 도움이 되지 않는 배기관 배출 방향을 임의로 설계하게 됩니다.
1, 배기관 각도는 지면에 대해 약 45도이며 이는 불리한 요인으로 인해 발생합니다.
이 배출 각도 범위에서 자동차가 주행 중일 때 배기가스의 높은 유량이 지면의 먼지를 날리게 되며, 주행 속도가 빠를수록 먼지 오염도가 높아집니다. 동시에 자동차의 출력이 높을수록 배출가스의 유량과 속도가 커지고 먼지 오염도 높아집니다. 시장 조사에 따르면 먼지 오염이 가장 심각한 지역은 고속도로변이며, 교통량이 많을수록 먼지 오염도가 더 심해집니다. 한편, 먼지 오염은 노면의 청결도와도 관련이 있으며, 노면에 부유하는 먼지가 많을수록 차량 배기가스에서 날리는 먼지의 양도 많아집니다.
2. 차량의 양쪽으로 배기 파이프의 각도가 구부러지는 문제도 있습니다.
배기관 각도가 차량의 양쪽으로 틀어지면, 차량의 배기가스가 주행 중 보행자에게 열충격을 가하여 부상을 입힐 수 있습니다. 또한, 자동차 배기가스에는 연소되지 않은 미립화된 오일 얼룩이 포함되어 있으며, 여기에는 황화물, 탄화물과 같은 오염 물질이 포함되어 있어 인체에 유해합니다.
3. 배기관의 각도를 위로 향하게 하면 차체에 심각한 손상을 입힐 수 있습니다.
자동차 제조업체들은 일반적으로 이 각도를 선택하지 않습니다. 배기가스에 포함된 황, 탄화물 및 기타 오염 물질이 차체와 같은 금속 부품에 화학적 부식 효과를 미치기 때문에 제조업체들은 일반적으로 이 배기 배출 각도를 선택하지 않습니다.
유지
방법
1. 겨울철 차가운 차의 시동이 어려울 때는 초크를 닫아 엔진을 시동하고, 차가 뜨거워진 후에는 초크를 제때 여는 데 주의하십시오. 초크를 닫은 상태로 장시간 고속 주행하는 것은 금지되어 있습니다.
2. 승용차(남성용 차량)의 엔진 및 머플러 앞에는 엔진 및 머플러의 방열에 영향을 줄 수 있는 윈드쉴드 또는 기타 장식물을 설치하는 것이 금지됩니다.
3. 장시간 저단 기어로 큰 부하를 걸어 운전하지 마십시오.엔진과 머플러가 손상될 수 있습니다.
4. 장시간 제자리에서 가속 페달을 고속으로 밟지 마십시오.
5. 머플러 표면에 오일이 묻어 있으면 차량의 온도가 올라가면서 표면 색상이 노란색, 파란색 등으로 변할 수 있습니다. 또한, 머플러 표면에 이물질이나 기타 오염 물질이 많이 묻어 있을 경우, 열 방출에 영향을 미치지 않도록 적절한 시기에 세척하십시오.
6. 머플러를 설치할 때, 머플러 패드가 제자리에 설치되고 고정되어 공기 누출을 방지하고 머플러 효과에 영향을 미치며 머플러 인터페이스가 노랗게 변하는 것을 방지해야 합니다.
7. 엔진 밸브 간극 및 기화기, 에어 필터 등은 차량 지침에 따라 적시에 올바르게 조정 및 청소해야 합니다. 예를 들어 밸브 간극이 너무 작거나 혼합물이 너무 진하거나 묽으면 연소에 영향을 미치고 머플러에 영향을 미칩니다.
장인정신
자동차 배기관 유지관리 기술 1: 방수
비오는 날 운전하거나 세차장에 갈 때 소음기가 물에 들어가지 않도록 주의해야 합니다. 그렇지 않으면 녹이 슬기 쉽고 배기관 사용에 영향을 미칩니다. 머플러가 물에 잠기지 않은 경우 엔진이 뜨거워진 상태에서 즉시 차를 시동하여 가능한 한 머플러 안의 물을 배출해야 하며, 이는 배기관 유지 관리에 특히 중요합니다.
자동차 배기관 유지관리 기술 2: 녹 방지
자동차 배기관의 방청은 방수뿐만 아니라 방청 효과도 있습니다. 가장 좋은 방법은 방청유를 살짝 닦아내는 것입니다. 이렇게 하면 더욱 완벽하게 방청 효과를 얻을 수 있습니다. 먼저 머플러를 탈거하고 지면 위치의 배수구를 막은 후 플랜지에 방청유를 바르고 머플러를 흔들어 방청유가 실린더 본체에 고르게 스며들도록 한 후 머플러를 장착합니다. 이후 차량이 약 20km 주행한 후 배수구의 막힘을 제거하면 됩니다. 자동차 배기관의 방청 유지 관리는 연 2회 정도 실시하면 배기관의 녹 발생을 크게 방지할 수 있습니다.
자동차 배기관 유지관리 기술 3가지: 청소
배기관은 노출되는 경우가 많지만, 자동차 내부와 마찬가지로 배기관 내부에 먼지가 쌓이면 정상적인 배기관 사용에 지장을 줄 뿐만 아니라, 운전자의 부적절한 운전으로 인해 다른 유해 물질이 차량 내부로 유입되어 더 큰 문제를 야기할 수도 있습니다. 따라서 자동차 배기관 관리 시 배기관 청소에도 주의를 기울여야 합니다.
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