배기관.
배기관은 엔진 배기 시스템의 일부이며 배기 시스템은 주로 배기 매니 폴드, 배기관 및 소음기를 포함하며, 일반적으로 3- 효과 촉매 변환기의 엔진 오염 물질 배출량도 배기 시스템에 설치되며 배기관에는 일반적으로 전면 배기관과 후면 배기관이 포함됩니다.
등 압력 배기관
(그리고 원래 공장은 환경 친화적입니다) 원래 공장과 동일한 원칙이지만, 원래의 공장보다 사운드는 원래의 공장보다 더 낫습니다. 원래의 원래 자동차는 주로 플레이트 소음기 또는 튜브 볼륨 변경 튜브에 의해 주로 실린더로 돌아올 압력을 생성하여 엔진 점화로 돌아올 때 전력 스트로크를 추적하기 시작했고, 배기 밸브가 열리기 전에 Piston이 오랫동안 죽은 지점에 도달합니다. 이 시점에서 튜브의 역압은 배기 가스를 차단하여 혼합물이 완전한 연소를 달성 할 수 있도록합니다. 그러나, 역압이 너무 강한 경우, 배기 가스를 실린더에서 완전히 배출 할 수 없어 배기 가스가 혼합물과 함께 연소되어 연소 효율을 줄입니다. 물론 가장 직접적인 것은 마력 출력을 트리거하는 것입니다. 장점 : 저음, 저속 토크. 단점 : 배기 가스는 고속으로 빠르게 배출 될 수 없어 엔진 전력 출력, 저 볼륨에 영향을 미칩니다.
반 허리 압력 파이프
물론, 파이프 백 압력의 강도는 낮으며, 배기 가스의 준수는 후압보다 높다. 간단히 말해서, 그것은 시작 토크를 달성하기 위해 백 압력 파이프와 직선 파이프 사이의 중간 정도의 역 압력입니다. 배기 가스의 준수는 백 압력 파이프보다 우수하며, 물론 중간 및 고속의 토크도 백 압력 파이프보다 큽니다. 장점 : 중간 및 꼬리 속도 단점에서 우수한 토크 성능 : 큰 소리, 대량.
직선 파이프
가속도는 허압보다 낫지 만 가장 큰 단점은 매우 시끄럽고 시끄러운 것은 "경찰 삼촌"이 당신을 쫓아 내기 위해 매우 낮은, 배기 저항이 없으며, 저속 토크가 좋지 않으며, 중간 및 고속 토크가 큽니다. 장점 : 부드러운 배기구, 고속 토크 강한 단점 : 저속 소프트 힘, 시끄러운 소음 (일부 사람들은 밸브를 태우기가 쉽다고 말하면 큰 볼륨이 있습니다).
반 스트레이트 파이프
실제로 반 강도 파이프는 하프백 압력 파이프와 동일하지만 배기 직경은 하프백 압력 파이프보다 큽니다. 시작 토크는 하프백보다 낮지 만 중간과 고속의 토크는 큽니다.
가변 배기관
배기는 최적의 사운드와 성능을 위해 밸브를 통해 제어됩니다.
S 드럼 : 저속 및 중간 속도 토크를 향상시키고 빠르게 시작하십시오. 강한 등반. 소리는 낮으며, 약 90 데시벨 일 때 고속의 마력은 희생되지 않아 주로 전력 향상의 역할을 달성하기 위해 3 개의 폐기물의 형성을 확장합니다. (단점 : 고속으로 공명 사운드가 있으며 고속에서 마력이 크게 증가하지 않음), S 드럼은 2.0 미만의 변위가있는 엔진에 사용됩니다.
내부 역압 : 자체 자동차의 특성에 따라 특별히 설계되었습니다. 저속 및 중간 속도 토크를 개선하면 소리가 시끄럽지 않습니다. 공명 소리가 없습니다. 고속에는 공명이 없으며 속도가 빠릅니다. (소리는 S 드럼과 비슷하며 일부 모델은 S 드럼을 설치할 수 없으며 내부 역압 만 설치할 수 없습니다.)
G 형 : 2.0 이상의 대형 변위 엔진의 경우, 사운드의 영향을 줄이기 위해 3 배의 배압을 통해 공기 흐름의 형태를 확장하십시오. S 드럼과 유사합니다. 소리는 약 90 데시벨입니다. 저속 및 중간 속도의 토크 증가 (S 드럼은 2.0 미만의 작은 변위 차량에 사용됩니다. 2.0 이상의 대형 변위 차량의 경우 드럼)
직선 : 고속으로 마력을 높이면 저속 및 중간 속도로 토크가 크게 향상되지 않습니다. 고속과 레이스 트랙에서 오랫동안 달리는 데 적합합니다. 소리는 약 100 데시벨입니다. 시끄 럽습니다.
Y 형 : 저속 및 중간 속도로 토크를 늘립니다. 소음이 시끄 럽습니다. 약 95 데시벨
스트리트 드럼 : 마력과 토크 향상, 음질은 매우 특이 적이며, 드럼 바디는 마력을 높이고 볼륨을 줄이기 위해 완전히 설계되었으며, 거리와 고속 보행에서 선택할 수 있으며, 배기 가스의 전체 부분은 가장 인기있는 일본어 증폭 된 디자인 스타일, 47mm-63mm-76mm, 63mm 및 76mm, 백 압력 연결을 통해 90 마리의 균형을 잡습니다. 소비 가속 반응, 전력 개선 및 거리 드럼은 거리 걷기에 이상적인 목구멍이되었습니다. (거리 드럼은 좋아 보이고, 검은 색 페인트를 구워서 자동차 성능이 매우 좋습니다.)
M 드럼 : 가변 백 압력 설계, 백 압력의 크기를 조정하는 레벨의 속도에 따라, 고속으로, 공명 소리가 없으며, 엔진이 저속의 엔진이 느리면 제어 밸브를 통한 속도는 느리고 진공 흡입은 작으며 단위 시간당 배기 가스 등 압력의 저장이 크다. 엔진이 고속에 있으면 가스 흐름 속도가 빠르고 조절 밸브를 통한 속도가 더 빠르고 진공이 크고 배기 가스가 제거되고 배기 가스가 고속으로 매끄 럽습니다. 토크를 동시에 향상시키기 위해 마력의 효과를 향상시키기 위해 (최고 속도 전력) 고속의 고속은 약 85 데시벨의 고속으로 현재 국내에 있으며, 배기관을 개선하기위한 가장 명백하고 전력을 보여주고, 소리는 2500-3000 rpm으로 발행되며 사운드는 4000 rpm에서 조용합니다.
HKS 유형 : 백 압력을 가져오고 저속 및 중간 속도 토크와 고속 마력을 향상시키기 위해 일치합니다. 소리는 직선 줄보다 작고, 허압보다 크고, 더 바삭 바삭하며, 95 데시벨은 결코 사람들을 괴롭히지 않습니다. 고속으로 공명 소리가 없습니다. (일본 HKS의 효과와 함께) 설계 원리 : 벽을 따라 공기 흐름.
중간 섹션 : 헤드 초점과 꼬리 섹션을 연결하는 데 사용되며 마력을 3-4 조각으로 증가시키는 효과가 있습니다.
차량의 배기 파이프 각도의 설계 문제
자동차 배기관의 배기 각은 항상 전문 제조업체가 해결하기 어려운 문제입니다. 조사에 따르면, 자동차와 가벼운 가족 자동차의 배기관의 각도 방향은 일반적으로지면과 평행하며 고출력 운송 차량 및 농업 차량의 배기관의 각도는 땅에 구부러져 있습니다. 환경 보호의 관점에서, 현재 자동차 배기 파이프 각도 디자인 및 기계 설계 원칙에 따라 새로운 각도 방향 설계 방법을 제공하지 않았습니다. 모든 차량 배기 방출의 각도 방향에 대한 최적의 설계 체계는지면과 평행하고 차량 후면을 향한 180도이어야합니다. 설계 체계가 통일되고 표준화되지 않은 경우, 제조업체는 운전 중 환경 보호 및 우발적 인 침해 사건에 도움이되지 않는 배기 파이프 방전 방향을 설계합니다.
1, 배기 파이프 각도는 바람직하지 않은 요인으로 인해지면에서 약 45도입니다.
이 방출 각도에서 자동차가 달리면 배기 가스의 높은 유량이 지상의 먼지를 날려 버리고 구동 속도가 빨라질수록 먼지 오염 정도가 커집니다. 동시에, 자동차의 힘이 클수록 방출의 가스 흐름과 속도가 커지고 먼지의 오염 정도가 높아질 것입니다. 시장 조사에 따르면 먼지 오염의 가장 심각한 영역은 고속도로를 따라 가려면 교통량이 많을수록 먼지가 더 심각합니다. 반면, 먼지 오염은 도로 표면의 청결과 도로 표면의 떠 다니는 먼지와 관련이있을수록 차량 배기 가로 인해 먼지의 양이 커집니다.
2. 차량의 양쪽에 배기관의 각도에 특정 문제가 있습니다.
배기관의 각도가 자동차의 양쪽으로 돌리면 자동차의 배기 가스는 운전할 때 보행자에게 열 충격 손상을 초래합니다. 또한, 자동차 배기구에는 황화물 및 카바이드와 같은 오염 물질을 포함하여 연소되지 않은 원자 화 오일 얼룩이 포함되어있어 인체에 개인적으로 침해됩니다.
3. 배기관의 각도가 위로 돌리면 차체에 심각한 손상이 발생합니다.
자동차 제조업체는 일반적 으로이 각도를 선택하지 않습니다. 배기 가스의 황, 탄화물 및 기타 오염 물질은 자동차 본체와 같은 금속 부품에 화학적 부식 효과를 갖기 때문에 제조업체는 일반적 으로이 배기 방출 각도를 선택하지 않습니다.
유지
방법
1. 냉기 차가 겨울에 시작하기가 어려울 때, 초크를 닫아 엔진을 시동하고 뜨거운 자동차 이후에 질식을 열어주십시오. 초크가 닫힌 상태에서 오랫동안 고속으로 운전하는 것은 금지되어 있습니다.
2. 엔진 앞에 윈드 쉴드 또는 기타 장식 품목을 설치하는 것이 금지되어 있으며, 승마 차량 (남성 차량)에 머플러와 머플러가 설치되어 엔진과 머플러의 열 소산에 영향을 미칩니다.
3. 큰 하중이있는 낮은 기어에서 오랫동안 운전하지 않으므로 엔진과 머플러가 손상 될 수 있습니다.
4. 가속기를 오랫동안 고속으로 고속으로 폭파하지 마십시오.
5. 머플러 표면에 오일이있을 때 뜨거운 차는 표면 색상을 노란색, 파란색으로 바꿉니다. 또한 머플러 표면에 흙과 다른 먼지가 많이 있으면 열 소산에 영향을 미치지 않도록 시간이 지남에 따라 청소하십시오.
6. 머플러를 설치할 때 머플러 패드가 제자리에 설치되어 공기 누출을 방지하여 머플러 효과에 영향을 미치고 머플러 인터페이스가 노란색으로 유발됩니다.
7. 엔진 밸브 클리어런스 및 기화기, 공기 필터 등은 밸브 클리어런스가 너무 작거나 혼합물이 너무 두껍거나 얇아서 연소에 영향을 미치고 머플러에 영향을 미치는 것과 같은 차량 지침에 따라 적시에 올바른 방식으로 조정 및 청소해야합니다.
장인 정신
자동차 배기 파이프 유지 보수 기술 1 : 방수
비오는 날에 운전하거나 세차장에 갈 때, 우리는 소음기가 물에 들어가는 것을 방지하기 위해주의를 기울여야합니다. 그렇지 않으면 녹슬어지고 배기관의 사용에 쉽게 영향을 미칩니다. 머플러가 침수되지 않으면 엔진 핫카를 즉시 시작해야하며 가능한 한 머플러의 물이 배출되어 배기관의 유지에 특히 중요합니다.
자동차 배기 파이프 유지 보수 기술 2 : 녹 예방
자동차의 배기관의 방지 방지는 방수뿐만 아니라 방지 방지이며 가장 좋은 방법은 약간의 방지 오일을 닦아서 더 포괄적 일 수 있습니다. 먼저 머플러를 제거하고 접지 위치에 배수 구멍을 차단 한 다음 방지 오일이 있으면 플랜지를 제공 한 다음 방지 오일이 실린더 몸체로 고르게 들어갈 때까지 머플러를 흔들고 머플러를 설치합니다. 그런 다음 자동차가 약 20km를 이동 한 후 배수구의 막힘을 제거 할 수 있으며 수행 할 수 있습니다. 자동차 배기관의 방지 방지 유지 보수는 배기관이 녹슬지 않도록하기 위해 연간 약 2 회 수행 할 수 있습니다.
자동차 배기 파이프 유지 보수 기술 3 : 깨끗합니다
배기관은 종종 노출되지만 자동차 내부와 동일하기 때문에 배기관의 내부가 먼지로 덮여 있으면 배기관의 정상적인 사용에 영향을 미치며 다른 유해한 물질이 운전자의 부적절한 운전으로 인해 차에 들어갈 수 있으며 다른 더 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 자동차 배기관을 유지할 때 배기관의 청소에도주의를 기울여야합니다.
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